CN213064438U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括底轴，底轴内部为上端设有开口的滑腔，滑腔中插接有内销，内销的延伸出滑腔的一端端部安装有顶板，底轴的外环面中部安装有挡环，挡环的外部套接有第一弹簧，第一弹簧的布置在挡环和顶板之间；滑腔的侧壁上开设有多个周向分布的滑槽，滑槽的下端为弯折状，内销的下端外部周向安装有多个与滑腔一一对应的限位球，限位球滑动安装在滑腔中。本装置减震效果良好，防止因车体较重，出现内销下端触碰底轴，降低对减震器进行伤害；本实用新型当因冲击力较大时，可大大降低内销的滑动速度，从而实现缓冲效果。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。当车体重量较重，且遇到颠簸路段时，减震器内部容易产生冲击力，减震器内部零件发生碰撞，多次碰撞后，减震器即受到较大伤害，使用寿命被降低，为此，急需一种能够解决上述问题的汽车减震器。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车减震器，可实现减震效果良好的减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车减震器，包括底轴，所述底轴内部为上端设有开口的滑腔，所述滑腔中插接有内销，所述内销延伸出滑腔的一端端部安装有顶板，所述底轴的外环面中部安装有挡环，所述挡环的外部套接有第一弹簧，所述第一弹簧布置在挡环和顶板之间；

所述滑腔的侧壁上开设有多个周向分布的滑槽，所述滑槽的下端为弯折状，所述内销的下端外部周向安装有多个与滑腔一一对应的限位球，所述限位球滑动安装在滑腔中。

优选地，所述内销的外部套接有上下滑动滑板，所述第一弹簧的一端连接在挡环上，所述第一弹簧的另一端安装在滑板上，所述顶板靠近滑板的一侧底面上周向布置有若干个可滚动的抵紧球。

优选地，所述滑腔的腔底安装有可上下滑动的减震板，所述滑腔的腔底安装有第二弹簧，所述第二弹簧的上端安装在减震板底部。

优选地，所述底轴和顶板的外部均安装有固定座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、本实用新型的内销插接在底轴中，底轴的外部套设有第一弹簧，底轴的内部设有第二弹簧，实现了本装置减震效果良好，防止因车体较重，出现内销下端触碰底轴，降低对减震器进行伤害；

(2)、本实用新型内销滑动布置在滑槽中，且滑槽的下端为弯折状，当底轴滑动至滑槽底部时，会改变运动轨迹，当因冲击力较大时，可大大降低内销的滑动速度，从而实现缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部剖视图；

图3为本实用新型底轴和减震板的局部连接剖视图；

图4为本实用新型的内销和底轴的连接图。

附图标记说明：

1、底轴，2、挡环，3、第一弹簧，4、滑板，5、顶板，6、内销，7、滑槽，8、限位球，9、抵紧球，10、减震板，11、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，一种汽车减震器，包括底轴1，所述底轴1内部为上端设有开口的滑腔，所述滑腔中插接有内销6，所述内销6延伸出滑腔的一端端部安装有顶板5，所述底轴1和顶板5的外部均安装有固定座，固定座上均开设有安装孔，可通过螺栓连接在车体与车轴上，所述底轴1的外环面中部安装有挡环2，所述挡环2的外部套接有第一弹簧3，所述第一弹簧3布置在挡环2和顶板5之间，在第一弹簧3的作用下，可起到初级减震缓冲的效果，所述滑腔的腔底安装有可上下滑动的减震板10，所述滑腔的腔底安装有第二弹簧 11，所述第二弹簧11的上端安装在减震板10底部，第二弹簧11和减震板10 布置在滑腔的底部，当内销6接近滑腔的底部时，即可起到缓冲效果；

所述滑腔的侧壁上开设有多个周向分布的滑槽7，所述滑槽7的下端为弯折状，滑槽7分为上下两节，上节为沿着底轴1长度方向布置的直线形，下节为环绕在滑腔侧壁上的曲形，所述内销6的下端外部周向安装有多个与滑腔一一对应的限位球8，所述限位球8滑动安装在滑腔中，当限位球8沿着滑槽7 的上节向下滑动时，改变方向后即可起到缓冲效果，所述内销6的外部套接有上下滑动滑板4，所述第一弹簧3的一端连接在挡环2上，所述第一弹簧3的另一端安装在滑板4上，所述顶板5靠近滑板4的一侧底面上周向布置有若干个可滚动的抵紧球9，保证内销6可在滑腔的内部转动，且在转动过程中不会损伤第一弹簧3。

使用时，将本装置的一端安装在车体上，另一端安装在车轴上，当车辆经过颠簸路段引起震动时，车体按压本装置，顶板5向下按压第一弹簧3，第一弹簧3压缩后起到减震效果，当车体较重且经过较为颠簸路段震动较大时，内销6继续向下滑动，限位球8沿着滑槽7向下滑动，当滑动至折弯处时，内销 6发生转动，可起到二次减速效果，而且在第二弹簧11和减震板10的作用下起到三次减速效果，减震良好，避免出现内销6下端与滑腔腔底接触而损坏减震器，可大大提高本装置的使用寿命。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种汽车减震器，其特征在于：包括底轴(1)，所述底轴(1)内部为上端设有开口的滑腔，所述滑腔中插接有内销(6)，所述内销(6)延伸出滑腔的一端端部安装有顶板(5)，所述底轴(1)的外环面中部安装有挡环(2)，所述挡环(2)的外部套接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)布置在挡环(2)和顶板(5)之间；

所述滑腔的侧壁上开设有多个周向分布的滑槽(7)，所述滑槽(7)的下端为弯折状，所述内销(6)的下端外部周向安装有多个与滑腔一一对应的限位球(8)，所述限位球(8)滑动安装在滑腔中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述内销(6)的外部套接有上下滑动滑板(4)，所述第一弹簧(3)的一端连接在挡环(2)上，所述第一弹簧(3)的另一端安装在滑板(4)上，所述顶板(5)靠近滑板(4)的一侧底面上周向布置有若干个可滚动的抵紧球(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述滑腔的腔底安装有可上下滑动的减震板(10)，所述滑腔的腔底安装有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的上端安装在减震板(10)底部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述底轴(1)和顶板(5)的外部均安装有固定座。

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