CN218564289U - 一种车用减震顶胶结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车用减震顶胶结构，其包括外接板、橡胶体以及内接板，所述外接板与内接板之间围设出收容腔，所述橡胶体嵌合于收容腔内，所述内接板上设置有阻隔板，所述阻隔板位于汽车悬架与橡胶体之间。本申请具有减少橡胶与汽车悬架之间的摩擦的效果。

Description

一种车用减震顶胶结构

技术领域

本申请涉及汽车减震器部件的领域，尤其是涉及一种车用减震顶胶结构。

背景技术

汽车减震器，是汽车上一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动。

在相关技术中，减震器通常与弹簧配合使用，弹簧上固定连接有活塞杆，减震器上固定设置有轴承，轴承与活塞杆固定连接。当汽车在行驶过程中遇到颠簸时，汽车车身被下压，实际压缩的是弹簧，当松开车身后，在弹簧的弹力作用下，汽车车身会反弹，若没有减震器，汽车车身会表现为多次反弹后趋于稳定，若安装减震器后，减震器可对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定，所以减震器是为汽车悬架上的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。通常，减震器通过螺栓固定于汽车悬架上，减震器上硫化成型有橡胶，但橡胶与汽车悬架长时间碰撞摩擦后会出现形变甚至破裂，使得减震器的减震效果下降。

实用新型内容

为了减少橡胶与汽车悬架之间的摩擦以提升减震器的减震效果，本申请提供一种车用减震顶胶结构。

本申请提供的一种车用减震顶胶结构采用如下的技术方案：

一种车用减震顶胶结构，包括外接板、橡胶体以及内接板，所述外接板与内接板之间围设出收容腔，所述橡胶体嵌合于收容腔内，所述内接板上设置有阻隔板，所述阻隔板位于汽车悬架与橡胶体之间。

通过采用上述技术方案，在车身晃动时，内接板、外接板以及橡胶体同步发生位移，由于阻隔板设置于内接板上，阻隔板随内接板同步位移，且阻隔板位于橡胶体以及汽车悬架之间，阻隔板在一定程度上降低了橡胶体与汽车悬架之间直接发生碰撞与摩擦的可能性，进而降低了橡胶体被磨损破裂的可能性，延长了橡胶体的使用寿命，减震器的减震效果有所保障。

可选的，所述内接板上设置有外边，所述外边与阻隔板固定连接。

通过采用上述技术方案，通过外边的设置，外边增强了阻隔板与内接板之间的连接强度，提高了减震结构的整体稳定性。

可选的，所述橡胶体上设置有凸环，所述凸环远离橡胶体的一端与阻隔板抵接。

通过采用上述技术方案，若没有凸环的设置，在一种情况下：橡胶体不与阻隔板抵接，则橡胶体的整体连接强度下降，结构稳定性不佳；在另一种情况下：橡胶体与阻隔板抵接，则橡胶体与阻隔板之间的摩擦面积增大，橡胶体被磨损的可能性增大；通过凸环的设置，凸环与阻隔板抵接，在提高橡胶体与阻隔板之间的连接强度的同时减小了橡胶体与阻隔板之间的接触面积，进而减少了橡胶体与组隔板之间的摩擦。

可选的，所述凸环由橡胶制成，所述凸环与橡胶体一体成型设置。

通过采用上述技术方案，由橡胶制成的凸环增加了橡胶体整体的厚度，提高了橡胶体整体的抗震性能。

可选的，所述橡胶体上设置有空腔。

通过采用上述技术方案，通过空腔的设置，减少了橡胶材料的耗费，同时空腔为橡胶体的形变预留了足够的空间，降低了橡胶体在发生形变时与阻隔板发生碰撞与摩擦的可能性。

可选的，所述橡胶体远离阻隔板的一端至阻隔板的距离小于内接板远离组隔板的一端至阻隔板的距离。

通过采用上述技术方案，橡胶体不易与减震顶胶结构以外的部分发生摩擦，降低了橡胶体与弹簧、汽车悬架等结构之间发生摩擦碰撞的可能性，延长了橡胶体的使用寿命。

可选的，所述外接板通过连接螺栓与汽车悬架连接，所述外接板上设置有延长板，所述连接螺栓压铆于延长板上。

通过采用上述技术方案，外接板通过连接螺栓与汽车悬架相连，整体安装较为简便，同时减少了外接板在拆卸过程中连接螺栓发生丢失的可能性，同时，减少汽车行驶过程中连接螺栓与延长板发生相对移动的可能性，增强连接强度的同时减少噪音的产生。

可选的，所述内接板包括主板以及固定板，所述主板的直径小于固定板的直径，所述主板与固定板同轴设置，所述主板与固定板形成搭接平台，所述搭接平台用于供汽车零件相抵接。

通过采用上述技术方案，搭接平台增加了汽车零件与内接板之间的接触面积，进一步限制了汽车零件与内接板之间发生位移，提高了该减震顶胶结构与汽车零件嵌合的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.阻隔板设置于内接板上，在车身晃动时，阻隔板随内接板同步位移，且阻隔板位于橡胶体以及汽车悬架之间，阻隔板在一定程度上降低了橡胶体与汽车悬架之间直接发生碰撞与摩擦的可能性，进而降低了橡胶体被磨损破裂的可能性，延长了橡胶体的使用寿命，减震器的减震效果有所保障；

2.外边的设置，外边增强了阻隔板与内接板之间的连接强度，提高了减震结构的整体稳定性；

3.空腔的设置减少了橡胶材料的耗费，同时空腔为橡胶体的形变预留了足够的空间，降低了橡胶体在发生形变时与阻隔板发生碰撞与摩擦的可能性。

附图说明

图1是本申请实施例中减震顶胶结构的整体示意图。

图2是本申请实施例中减震顶胶结构的剖面示意图。

附图标记说明：1、外接板；2、内接板；201、主板；202、固定板；203、搭接平台；3、延长板；4、连接螺栓；5、内边；6、轴承；7、收容腔；8、橡胶体；9、阻隔板；10、外边；11、凸环；12、空腔。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车用减震顶胶结构。参照图1和图2，一种车用减震顶胶结构包括外接板1与内接板2，外接板1上一体成型有延长板3，延长板3上设置有连接螺栓4，连接螺栓4压铆于延长板3上，延长板3与汽车悬架通过连接螺栓4相连。

参照图2，本申请实施例中，内接板2包括主板201、固定板202以及搭接平台203，搭接平台203的一端与主板201一体成型设置，搭接平台203的另一端与固定板202一体成型设置。本申请实施例中，主板201与固定板202相互平行且主板201与固定板203同轴设置，主板201的直径小于固定板203的直径，搭接平台203与主板201以及固定板202均相互垂直。固定板202的内壁上固定有轴承6，轴承6的侧面与搭接平台203的表面固定相连。

参照图2，固定板202远离搭接平台203的一端上一体成型有内边5，内边5与搭接平台203平行，内边5靠近搭接平台203的一面与轴承6抵接，即内边5与搭接平台203配合对轴承6进行限位。

参照图2，外接板1与内接板2之间围设出收容腔7，外接板1上硫化成型有橡胶体8，橡胶体8远离外接板1的一端与内接板2硫化成型，即橡胶体8嵌合于收容腔7内，外接板1与内接板2通过橡胶体8相连，且外接板1与内接板2配合对橡胶体8进行包覆。

参照图2，内接板2上设置有阻隔板9，阻隔板9设置于橡胶体8与汽车悬架之间，阻隔板9可在一定程度上橡胶体8直接与汽车悬架发生碰撞或摩擦的可能性。

参照图2，内接板2上一体成型有外边10，外边10与内边5平行且外边10朝向橡胶体8设置，阻隔板9与外边10靠近橡胶体8的一端通过点焊固定连接，外边增大了阻隔板9与内接板2之间的连接面积，提高了阻隔板9与内接板2之间的连接强度。

参照图，橡胶体8上一体成型有凸环11，凸环11由橡胶制成。凸环11远离橡胶体8的一端与阻隔板9靠近橡胶体8的一面抵接。凸环11可在一定程度上提高橡胶体8与阻隔板9之间的连接强度，提高了该减震顶胶结构的结构稳定性，另外，凸环11还增加了橡胶体8的整体厚度，提高了橡胶体整体的抗震性能。

参照图，橡胶体8上开设有空腔12。

当汽车行驶于崎岖路段时，安装于汽车悬架上的弹簧发生形变，减震器对弹簧进行抑制作用，减震顶胶同步随车身而晃动，由于阻隔板9固定于内接板2上，所以阻隔板9随内接板2同步发生位移，使得橡胶体8不易与汽车悬架发生碰撞与摩擦，延长了橡胶体8的使用寿命，同步地，橡胶体8发生一定程度上的形变，空腔12为橡胶体8的形变预留了足够的空间，降低了橡胶体8在发生形变时与阻隔板9发生碰撞与摩擦的可能性。

本申请实施例中，橡胶体8远离阻隔板9的一端至阻隔板9的距离小于固定板202远离阻隔板9的一端至阻隔板9的距离、橡胶体8远离主板201的一端至主板201的距离小于延长板3远离主板201的一端至主板201的距离，即橡胶体8不存在与汽车悬架或汽车零配件相抵接的部分，从而降低了橡胶体8与汽车悬架或汽车零配件发生摩擦甚至碰撞的可能性，延长了橡胶体8的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用减震顶胶结构，其特征在于：包括外接板(1)、橡胶体(8)以及内接板(2)，所述外接板(1)与内接板(2)之间围设出收容腔(7)，所述橡胶体(8)嵌合于收容腔(7)内，所述内接板(2)上设置有阻隔板(9)，所述阻隔板(9)位于汽车悬架与橡胶体(8)之间。

2.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述内接板(2)上设置有外边(10)，所述外边(10)与阻隔板(9)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述橡胶体(8)上设置有凸环(11)，所述凸环(11)远离橡胶体(8)的一端与阻隔板(9)抵接。

4.根据权利要求3所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述凸环(11)由橡胶制成，所述凸环(11)与橡胶体(8)一体成型设置。

5.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述橡胶体(8)上设置有空腔(12)。

6.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述橡胶体(8)远离阻隔板(9)的一端至阻隔板(9)的距离小于内接板(2)远离组隔板的一端至阻隔板(9)的距离。

7.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述外接板(1)通过连接螺栓(4)与汽车悬架连接，所述外接板(1)上设置有延长板(3)，所述连接螺栓(4)压铆于延长板(3)上。

8.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述内接板(2)包括主板(201)以及固定板(202)，所述主板(201)的直径小于固定板(202)的直径，所述主板(201)与固定板(202)同轴设置，所述主板(201)与固定板(202)形成搭接平台(203)，所述搭接平台(203)用于供汽车零件相抵接。

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