CN208931683U - 一种箭体支架车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种箭体支架车，包括车架、支撑盘、弧形托座和包环，支撑盘通过回转支承安装在车架上，弧形托座固定在支撑盘上，弧形托座的左右端分别设有滚转组件，包环置于弧形托座左右端的滚转组件上，包环的轴向与滚转组件的滚转轴向平行。其具有结构简单、操控方便、功能性强、适应性好、安全性高的优点，可有效避免支架车对箭体产生弯矩和过支撑现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支架，具体涉及一种用于箭体贮存、转运的支架车。
背景技术
在航天领域，对于箭体的贮存、转运通常需要配备支架车，以便为其提供支撑、移动等多种功能。但现有的箭体支架车在实际使用过程中还存着一定的问题，有待进一步改进或完善，主要表现在以下方面：其体积较大、质量沉重、操作繁琐；不具备轴向摆动功能，在支撑和移动过程中，支架车容易对箭体产生弯矩并造成损伤；不具备自动调心找正功能，容易产生过支撑现象。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种箭体支架车，其具有结构简单、操控方便、功能性强、适应性好、安全性高的优点，可有效避免支架车对箭体产生弯矩和过支撑现象。
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种箭体支架车，包括车架、支撑盘、弧形托座和包环，所述支撑盘通过回转支承安装在车架上，所述弧形托座固定在支撑盘上，弧形托座的左右端分别设有滚转组件，所述包环置于弧形托座左右端的滚转组件上，包环的轴向与滚转组件的滚转轴向平行。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述车架包括平行的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁的中部通过横梁固定连接，左纵梁和右纵梁的前后端分别设有悬挂，左纵梁和右纵梁前端的悬挂之间设有前轴，左纵梁和右纵梁后端的悬挂之间设有后轴，前轴和后轴的左右端分别设有轨道轮。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述包环包括上半环和下半环，上半环和下半环的左右端分别设有耳板并通过螺栓固定连接，上半环和下半环的前后侧分别设有沿周向分布的第一连接耳；所述弧形托座的前后侧在两端位置分别设有第二连接耳；还包括与第二连接耳对应设置的花篮螺栓，花篮螺栓的一端通过U型头与第二连接耳连接，花篮螺栓的另一端通过U型头与上半环或下半环上的第一连接耳连接。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述下半环的左右端面分别设有沿径向的凹槽；所述上半环的左右端面分别设有与下半环上的凹槽配合的凸起。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述滚转组件包括平行的两支架板，两支架板的下侧通过连接板固定，两支架板之间设有主辊筒和两个副辊筒，两个副辊筒对应分布于主辊筒的两侧；滚转组件设置在弧形托座的前后侧板之间，且使主辊筒的两端分别通过轴承对应与弧形托座的前后侧板连接。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述弧形托座上固定有直角减速机，直角减速机的输入轴连接有手柄，直角减速机的输出轴与一滚转组件的主辊筒连接。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述悬挂包括轴套、导向柱和减振弹簧，轴套的两端分别设有导向孔，导向柱设有两个，两个导向柱的下端对应穿过轴套两端的导向孔，两个导向柱的上端与左纵梁或右纵梁固定连接，减振弹簧设有两个，两个减振弹簧对应套在两个导向柱上。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述上半环和下半环的内周壁上均设有防护垫。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述左纵梁和右纵梁上分别设有手动制动器。
进一步的，本实用新型一种箭体支架车，其中，所述支撑盘的前后侧分别设有牵引连接件。
本实用新型一种箭体支架车与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过设置车架、支撑盘、弧形托座和包环，将支撑盘通过回转支承安装在车架上，将弧形托座固定在支撑盘上，并在弧形托座的左右端分别设置滚转组件，将包环置于弧形托座左右端的滚转组件上，并使包环的轴向与滚转组件的滚转轴向平行。由此就构成了一种结构简单、操控方便、功能性强、适应性好、安全性高的箭体支架车。在实际应用中，根据箭体尺寸和支撑需要，间隔布置两个以上的支架车，并将箭体固定于各支架车的包环中，通过各支架车即可为箭体提供支撑和移动功能，以便于贮存和转运。本实用新型通过在弧形托座的左右端分别设置滚转组件，并将包环置于滚转组件上，实现了自动调心找正功能，可有效避免支架车对箭体产生过支撑现象。同时，本实用新型通过在支撑盘和车架之间设置回转支承，在移动转向过程中，实现了轴向自动摆正功能，可有效避免支架车对箭体产生弯矩并造成损伤。
下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种箭体支架车作进一步详细说明：
附图说明
图1为本实用新型一种箭体支架车的正视图；
图2为本实用新型一种箭体支架车的右视图。
具体实施方式
首先需要说明的，本实用新型中所述的上、下、前、后、左、右等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本实用新型的技术方案以及请求保护范围进行的限制。
如图1和图2所示本实用新型一种箭体支架车的具体实施方式，包括车架1、支撑盘2、弧形托座3和包环4。将支撑盘2通过回转支承5安装在车架1上。将弧形托座3固定在支撑盘2上，并在弧形托座3的左右端分别设置滚转组件6。将包环4置于弧形托座3左右端的滚转组件6上，并使包环4的轴向与滚转组件6的滚转轴向平行。通过以上结构设置就构成了一种结构简单、操控方便、功能性强、适应性好、安全性高的箭体支架车。在实际应用中，根据箭体尺寸和支撑需要，间隔布置两个以上的支架车，并将箭体固定于各支架车的包环4中，通过各支架车即可为箭体提供支撑和移动功能，以便于贮存和转运。本实用新型通过在弧形托座3的左右端分别设置滚转组件6，并将包环4置于滚转组件6上，实现了自动调心找正功能，可有效避免支架车对箭体产生过支撑现象。同时，本实用新型通过在支撑盘2和车架1之间设置回转支承5，在移动转向过程中，实现了轴向自动摆正功能，可有效避免支架车对箭体产生弯矩并造成损伤。
作为具体实施方式，本实用新型让车架1设置平行的左纵梁11和右纵梁12，使左纵梁11和右纵梁12的中部通过横梁13固定连接，并在左纵梁11和右纵梁12的前后端分别设置悬挂14，在左纵梁11和右纵梁12前端的悬挂14之间设置前轴15，在左纵梁11和右纵梁12后端的悬挂14之间设置后轴16，在前轴15和后轴16的左右端分别设置轨道轮17。这一设置的车架1具有结构简单、移动平稳、减振效好的优点，在移动和停放过程中可对箭体实现有效的缓冲保护。同时，本具体实施方式让包环4采用包括上半环41和下半环42的结构形式，并使上半环41和下半环42通过其左右端的耳板和螺栓固定连接，以提高操作和连接的便利性。另外，本具体实施方式在上半环41和下半环42的前后侧分别设置了沿周向分布的第一连接耳43，并使弧形托座3在其前后侧的两端位置分别设置了第二连接耳31。在箭体固定后，通过设置与第二连接耳31对应的花篮螺栓32，让花篮螺栓32的一端通过U型头与第二连接耳31连接，让花篮螺栓32的另一端通过U型头与上半环41或下半环42上的第一连接耳43连接，有效增强了包环4与弧形托座3的连接稳固性，且具有适应性强、操作便捷的特点。
作为优化方案，本具体实施方式在下半环42的左右端面分别设置了沿径向的凹槽，并在上半环41的左右端面分别设置了与下半环42上的凹槽配合的凸起。这一结构设置通过凹槽及对应的凸起，一方面在对接上半环41和下半环42时可提供定位功能，提高了操作的便利性；另一方面通过预留的压缩余量可使包环4紧固箭体，并使上半环41和下半环42的对接处实现了平稳过渡。同时，本具体实施方式让滚转组件6设置平行的两支架板，使两支架板的下侧通过连接板固定，并在两支架板之间设置主辊筒和两个副辊筒，让两个副辊筒对应分布于主辊筒的两侧。将滚转组件6设置在弧形托座3的前后侧板之间，且使主辊筒的两端分别通过轴承对应与弧形托座3的前后侧板连接。这一结构的滚转组件6具有适应性强、灵敏度高、调心找正效果好的优点，可有效避免卡涩现象。进一步的，本具体实施方式在弧形托座3上固定设置了直角减速机7，并让直角减速机7的输入轴连接手柄71，让直角减速机7的输出轴与一滚转组件6的主辊筒连接。这一结构设置通过操作手柄71，并利用主辊筒与包环4之间的摩擦力，可实现滚转包环4和箭体的目的。
作为具体实施方式，本实用新型中的悬挂14具体包括轴套141、导向柱142和减振弹簧143。在轴套141的两端分别设置导向孔。将导向柱142设置两个，并使两个导向柱142的下端对应穿过轴套141两端的导向孔，使两个导向柱142的上端与左纵梁11或右纵梁12固定连接。将减振弹簧143设置两个，并使两个减振弹簧143对应套在两个导向柱142上。这一设置的悬挂14具有结构稳定、减振效果好的优点，可有效避免移动过程中的卡涩和冲击。
需要说明的是，在实际应用中，本实用新型还在上半环41和下半环42的内周壁上分别设置了防护垫，以保护箭体。并在左纵梁11和右纵梁12上分别设置了手动制动器18，以便需要时对支架车进行止动。且在支撑盘2的前后侧分别设置了牵引连接件21，以便对支架车进行牵引。
以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种箭体支架车，其特征在于，包括车架(1)、支撑盘(2)、弧形托座(3)和包环(4)，所述支撑盘(2)通过回转支承(5)安装在车架(1)上，所述弧形托座(3)固定在支撑盘(2)上，弧形托座(3)的左右端分别设有滚转组件(6)，所述包环(4)置于弧形托座(3)左右端的滚转组件(6)上，包环(4)的轴向与滚转组件(6)的滚转轴向平行。
2.按照权利要求1所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述车架(1)包括平行的左纵梁(11)和右纵梁(12)，左纵梁(11)和右纵梁(12)的中部通过横梁(13)固定连接，左纵梁(11)和右纵梁(12)的前后端分别设有悬挂(14)，左纵梁(11)和右纵梁(12)前端的悬挂(14)之间设有前轴(15)，左纵梁(11)和右纵梁(12)后端的悬挂(14)之间设有后轴(16)，前轴(15)和后轴(16)的左右端分别设有轨道轮(17)。
3.按照权利要求2所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述包环(4)包括上半环(41)和下半环(42)，上半环(41)和下半环(42)的左右端分别设有耳板并通过螺栓固定连接，上半环(41)和下半环(42)的前后侧分别设有沿周向分布的第一连接耳(43)；所述弧形托座(3)的前后侧在两端位置分别设有第二连接耳(31)；还包括与第二连接耳(31)对应设置的花篮螺栓(32)，花篮螺栓(32)的一端通过U型头与第二连接耳(31)连接，花篮螺栓(32)的另一端通过U型头与上半环(41)或下半环(42)上的第一连接耳(43)连接。
4.按照权利要求3所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述下半环(42)的左右端面分别设有沿径向的凹槽；所述上半环(41)的左右端面分别设有与下半环(42)上的凹槽配合的凸起。
5.按照权利要求4所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述滚转组件(6)包括平行的两支架板，两支架板的下侧通过连接板固定，两支架板之间设有主辊筒和两个副辊筒，两个副辊筒对应分布于主辊筒的两侧；滚转组件(6)设置在弧形托座(3)的前后侧板之间，且使主辊筒的两端分别通过轴承对应与弧形托座(3)的前后侧板连接。
6.按照权利要求5所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述弧形托座(3)上固定有直角减速机(7)，直角减速机(7)的输入轴连接有手柄(71)，直角减速机(7)的输出轴与一滚转组件(6)的主辊筒连接。
7.按照权利要求6所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述悬挂(14)包括轴套(141)、导向柱(142)和减振弹簧(143)，轴套(141)的两端分别设有导向孔，导向柱(142)设有两个，两个导向柱(142)的下端对应穿过轴套(141)两端的导向孔，两个导向柱(142)的上端与左纵梁(11)或右纵梁(12)固定连接，减振弹簧(143)设有两个，两个减振弹簧(143)对应套在两个导向柱(142)上。
8.按照权利要求7所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述上半环(41)和下半环(42)的内周壁上均设有防护垫。
9.按照权利要求7所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述左纵梁(11)和右纵梁(12)上分别设有手动制动器(18)。
10.按照权利要求7所述的一种箭体支架车，其特征在于，所述支撑盘(2)的前后侧分别设有牵引连接件(21)。
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| CN112124642A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-12-25 | 湖北航天技术研究院总体设计所 | 一种自动滚转托座 |
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