DE102013103962A1

DE102013103962A1 - Anschlagvorrichtung für eine Federung und damit ausgestattetes Federbein

Info

Publication number: DE102013103962A1
Application number: DE102013103962A
Authority: DE
Inventors: Adrien Nerriere; Jean-Marc Soudee; Désiré Vidot; Sylvain Bussit; Bruno Montboeuf; Christophe Houdayer
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2012-04-23
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2013-10-24
Also published as: US20130277161A1; BR102013009838B1; JP2013224137A; KR102027008B1; CN103375492B; JP6198441B2; FR2989634A1; KR20130119358A; BR102013009838A2; FR2989634B1; US9248715B2; CN103375492A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anschlagvorrichtung für eine Federung (10), umfassend ein Wälzlager (20), das entlang einer Hauptachse einen Axialpuffer bildet, einen unteren Federteller (30) und einen oberen Federteller (40) aus Kunststoff, in Kontakt mit dem Wälzlager (20), wobei der untere Federteller (30) ein Auflagemittel für eine Tragfeder bildet, und mindestens eine Dichtung (60), die dazu geeignet ist, um das Wälzlager (20) vor dem Eindringen von Wasser oder Schmutzpartikeln zu schützen, wobei die oder jede Dichtung (60) aus thermoplastischem Material besteht, das auf ein erstes Element (30) unter den Federtellern aufgeformt ist. Die Vorrichtung (10) ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Dichtung (60) eine im Wesentlichen ringförmige Unterlage (61) umfasst, von der aus sich mindestens eine Dichtungslippe (70; 80) in Kontakt mit dem zweiten Element (40) unter den Federtellern erstreckt, dass das erste Element (30) eine axiale Oberfläche (34) und eine radiale Oberfläche (35) zur Aufnahme der Dichtung (60) umfasst, und dass die Unterlage (61) eine axiale Oberfläche (62) und eine radiale Oberfläche (63) umfasst, die jeweils an der axialen Oberfläche (34) und der radialen Oberfläche (35) des ersten Elements (30) aufgenommen sind. Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeugfederbein, das einen Dämpfer und eine Anschlag für eine Federungvorrichtung (10), wie zuvor erwähnt, umfasst.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anschlagvorrichtung für eine Federung, insbesondere vom MacPherson-Typ („MacPherson Suspension Bearing” oder MSBU auf Englisch). Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeugfederbein, das einen Dämpfer und eine derartige Anschlagvorrichtung für eine Federung umfasst. Das Gebiet der Erfindung ist das der Federung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Bekanntlich umfasst eine Kraftfahrzeugfederung ein Federbein, das eine Radachse und ein Fahrzeugrad trägt. Ein Anschlag für eine Federung ist im oberen Teil des Federbeins gegenüber dem Rad und dem Boden zwischen einer Tragfeder und einem oberen Organ, das mit der Karosserie des Fahrzeugs fest verbunden ist, angeordnet. Die Feder ist um eine dämpfende Kolbenstange herum angeordnet, deren Ende mit der Karosserie des Fahrzeugs fest verbunden sein kann.
Der Anschlag für eine Federung umfasst ein Wälzlager, einen unteren Federteller, einen oberen Federteller und mindestens eine Dichtung, die zwischen den Federtellern angeordnet ist. Mit Ausnahme der Dichtung bestehen die verschiedenen Bestandteile des Anschlag für eine Federungs im Allgemeinen aus Metall, um ihre mechanische Festigkeit zu steigern. Der obere Federteller ist zwischen einem oberen Ring des Wälzlagers und dem oberen Organ eingeschoben, während der untere Federteller zwischen einem unteren Ring des Wälzlagers und der Tragfeder eingeschoben ist. Somit ist der Anschlag für eine Federung dazu geeignet, um Axialkräfte zwischen der Tragfeder und der Karosserie des Fahrzeugs zu übertragen und dabei eine relative Winkelbewegung zwischen den Ringen des Wälzlagers zu erlauben.
Ein derartiger Anschlag für eine Federung, insbesondere vom Typ MSBU, wird eher in einer aggressiven Umgebung eingesetzt. Das Fahrzeug könnte beispielsweise auf einer überschwemmten, staubigen oder schlammigen Straße fahren und dann mit einem Hochdruck-Wasserstrahl gereinigt werden. Unter diesen Bedingungen kann das Eindringen von Wasser oder anderen Schmutzpartikeln in dem Anschlag auftreten, insbesondere in dem Wälzlager, mit schädlichen Konsequenzen für ihre jeweilige Lebensdauer und Leistung. Die Dichtung(en), die in den Puffer integriert ist bzw. sind, wird bzw. werden bereitgestellt, um dieses Eindringen in dem Anschlag für eine Federung zu vermeiden.
Die Druckschriften US-A-5 618 116 , JP-A-1997 303 474 und JP-A-2009 002 425 beschreiben verschiedene mit Dichtungen ausgestattete Anschläge für eine Federung. Bei jedem dieser Anschläge sind die Gummidichtungen auf einen Metallträger aufgeformt, während ihre Dichtungslippen auf Metallflächen aufliegen. Durch den gleitenden Kontakt zwischen der Gummidichtung und den Metallflächen ist die Dichtigkeit und somit die Zuverlässigkeit dieser Puffer nicht ganz zufriedenstellend.
Die Druckschrift FR-A-2 965 028 beschreibt einen anderen Anschlag für eine Federung, der mit einer Dichtung ausgestattet ist. Ihre Dichtungslippen liegen auf Kunststoffflächen. Ihre Unterlage weist eine komplexe I-Form auf, die innen auf einen Kunststoffträger aufgeformt ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte Anschlagvorrichtung für eine Federung vorzuschlagen.
Dazu ist Gegenstand der Erfindung eine Anschlagvorrichtung für eine Federung, die Folgendes umfasst:

– mindestens ein Wälzlager, das entlang einer Hauptachse einen Axialpuffer bildet,
– einen unteren Federteller und einen oberen Federteller aus Kunststoff in Kontakt mit jedem Wälzlager, wobei der untere Federteller ein Auflagemittel für eine Tragfeder bildet, und
– mindestens eine Dichtung, die dazu geeignet ist, um das Wälzlager vor dem Eindringen von Wasser oder Schmutzpartikeln zu schützen, wobei die oder jede Dichtung aus thermoplastischem Material besteht, das auf einem ersten Element aus Kunststoff unter dem unteren Federteller und dem oberen Federteller aufgeformt ist.

Die Anschlagvorrichtung für eine Federung ist dadurch gekennzeichnet:

– dass die oder jede Dichtung eine im Wesentlichen ringförmige Unterlage umfasst, von der aus sich mindestens eine Dichtungslippe in Kontakt mit dem zweiten Element aus Kunststoff unter dem unteren Federteller und dem oberen Federteller erstreckt,
– dass das erste Element eine axiale Oberfläche und eine radiale Oberfläche zur Aufnahme der Dichtung umfasst, und
– dass die Unterlage eine axiale Oberfläche und eine radiale Oberfläche umfasst, die jeweils an der axialen Oberfläche und der radialen Oberfläche des ersten Elements aufgenommen werden.

Somit ist die Ringform der Unterlage der Dichtung im Vergleich zu den existierenden Vorrichtungen, die I-, L- oder U-förmige Unterlagen umfassen, einfach. Dies vereinfacht die Fertigung der Dichtung und ihre Integration in die Anschlagvorrichtung für eine Federung. Zudem ermöglicht es die Erfindung, die Dichtigkeit der Anschlagvorrichtung für eine Federung, und somit ihre Zuverlässigkeit und Betriebsverhalten zu verbessern. Die Aufformen der Dichtung(en) auf Kunststoffflächen verstärkt ihre relative mechanische Haftung. Da die Dichtungslippe(n) jeweils in Kontakt mit einer Kunststofffläche steht bzw. stehen, ist das Risiko eines Verrutschens dieser Lippen in eine undichte Konfiguration gering. Die Verwendung von Kunststoffelementen ermöglicht es auch, die Kosten der Vorrichtung im Vergleich zu Metallelementen zu reduzieren. Im Übrigen ist der Platzbedarf der Vorrichtung auf Grund des Fehlens von Zwischenelementen zwischen dem Wälzlager und einerseits dem unteren Federteller, der den Sitz für die Tragfeder bildet, und andererseits dem oberen Federteller, der mit dem oberen Organ zusammenwirkt, das mit der Karosserie des Fahrzeugs fest verbunden ist, reduziert. Gewisse Varianten der Erfindung verbessern noch die Dichtigkeit der Vorrichtung, insbesondere in Abhängigkeit von den geometrischen Parametern der Dichtung, wie nachstehend ausgeführt.
Gemäß anderen vorteilhaften Merkmalen der Erfindung, einzeln oder kombiniert gesehen:

– umfasst jedes Wälzlager einen Innenring in Kontakt mit dem unteren Federteller aus Kunststoff, einen Außenring in Kontakt mit dem oberen Federteller aus Kunststoff und Wälzelemente, die zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordnet sind.
– umfasst die Anschlagvorrichtung für eine Federung ein einziges Schrägwälzlager.
– umfasst die Dichtung zwei Dichtungslippen in Kontakt mit dem zweiten Element, wobei jede Dichtungslippe mindestens einen Kontaktpunkt mit diesem zweiten Element aufweist.
– umfasst die oder jede Dichtungslippe eine vorgeformte Kröpfung zwischen einem ersten Lippenteil, der sich bis zur Unterlage der Dichtung erstreckt, und einen zweiten Lippenteil, der sich bis zu einem Auflageende der Dichtungslippe auf dem zweiten Element erstreckt.
– ist die vorgeformte Kröpfung der oder jeder Dichtungslippe zum Wälzlager hin eingerückt.
– erstreckt sich der erste Lippenteil für die oder jede Dichtungslippe im Schnitt in einer Halbebene, welche die Hauptachse umfasst, entlang einer ersten Mittellinie, erstreckt sich der zweite Lippenteil entlang einer zweiten Mittellinie, und definiert die Dichtungslippe einen spitzen Winkel zwischen der ersten Mittellinie und der zweiten Mittellinie.
– umfassen die beiden Dichtungslippen der Dichtung eine radiale Lippe, deren spitzer Winkel insgesamt entlang einer Richtung orientiert ist, die zur Hauptachse radial ist, und eine axiale Lippe, deren spitzer Winkel insgesamt gemäß einer Richtung orientiert ist, die zur Hauptachse axial ist.
– liegt der oder jeder spitze Winkel zwischen einschließlich 10° und ausschließlich 90°.
– definiert die oder jede Dichtungslippe im Schnitt in einer Halbebene, welche die Hauptachse umfasst: eine Dicke, die senkrecht zu einer Mittellinie der Dichtungslippe gemessen wird und von der Unterlage der Dichtung bis zum Auflageende der Dichtungslippe im Wesentlichen konstant ist; eine Länge im Ruhezustand, die rechtwinklig zur Unterlage der Dichtung zwischen dieser Unterlage und dem Auflageende der Dichtungslippe gemessen wird, wenn sich die Dichtung im Ruhezustand befindet; und ein Verhältnis der Dicke zur Länge im Ruhezustand, das streng kleiner als 0,206, bevorzugt kleiner als 0,2 ist.
– ist die Dicke der Dichtungslippe konstant und liegt zwischen 0,4 und 0,8 Millimeter, bevorzugt zwischen 0,5 und 0,7 Millimeter und ist weiter bevorzugt gleich 0,6 Millimeter.
– liegt die Länge im Ruhezustand der Dichtungslippe zwischen 2 und 4 Millimeter, bevorzugt zwischen 2,5 und 3,5 Millimeter und ist weiter bevorzugt gleich 3 Millimeter.
– ist für die Dichtungslippe oder mindestens einige der Dichtungslippen der erste Lippenteil kürzer als oder ebenso lang wie der zweite Lippenteil entlang ihrer jeweiligen Mittellinien, wobei die Kröpfung näher oder im gleichen Abstand zur Unterlage der Dichtung ist als das Auflageende der Dichtungslippe.
– weist das zweite Element unter dem unteren Federteller und dem oberen Federteller eine interne Seite auf, die mit einer Schulter versehen ist, und weist mindestens eine Dichtungslippe der Dichtung mindestens ein Auflageende mit dem zweiten Element zwischen einerseits der Schulter und andererseits einer Öffnung, die zwischen dem unteren Federteller und dem oberen Federteller begrenzt ist, auf.

Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeugfederbein, das einen Dämpfer und eine Anschlagvorrichtung für eine Federung aufweist, wie zuvor erwähnt.
Die Erfindung wird durch das Lesen der nachstehenden Beschreibung besser verständlich werden, die beispielhaft und nicht einschränkend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen erfolgt. Es zeigen:
1 einen axialen Teilschnitt eines erfindungsgemäßen Federbeins, das eine Anschlagvorrichtung für eine Federung umfasst, die ebenfalls erfindungsgemäß ist, sowie eine Dämpferstange und eine Tragfeder;
2 einen vergrößerten Schnitt des Details II in 1, der die Anschlagvorrichtung für eine Federung zeigt, die ein Wälzlager, einen unteren Federteller, einen oberen Federteller und eine Dichtung umfasst;
3 eine vergrößerte Ansicht des Details III in 2, die nur die Dichtung zeigt;
4 eine Ansicht ähnlich wie 2 einer Anschlagvorrichtung für eine Federung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, wobei nur der untere Federteller und die Dichtung dargestellt sind; und
5 eine Ansicht ähnlich wie 3, die nur die Dichtung aus 4 zeigt.
In 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Anschlagvorrichtung für eine Federung 10 abgebildet, die dazu geeignet ist, um ein ebenfalls erfindungsgemäßes Federbein 1 auszustatten.
Das Federbein 1, das in 1 teilweise dargestellt ist, ist in eine Kraftfahrzeugfederung integriert. Das Federbein 1 trägt eine Radachse und ein Fahrzeugrad, die der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind. Das Federbein 1 erstreckt sich entlang einer Hauptachse X1, die in einer Richtung angeordnet ist, die im Wesentlichen senkrecht ist, wenn das Rad des Fahrzeugs auf einem ebenen Boden steht. Das Federbein 1 umfasst einen Dämpferkolben, der einen Kolbenkörper und eine Dämpferstange 2 umfasst, eine Tragfeder 3 und die Anschlagvorrichtung für eine Federung 10. Die Stange 2 und die Feder 3 sind in 1 teilweise dargestellt, während der Kolbenkörper der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist.
Um die Vorstellung der Vorrichtung 10 im Raum zu erleichtern, wird nachstehend eine untere Seite Ci, auf der sich der Boden und das Rad des Fahrzeugs befinden, sowie eine obere Seite Cs gegenüber der unteren Seite Ci, dem Boden und dem Rad definiert. Es wird auch eine innere Seite Cc, die der Hauptachse X1 entspricht, sowie eine äußere Seite Ce gegenüber der Achse X1 im Verhältnis zu der Vorrichtung 10 definiert. Es wird auch eine radiale Richtung und eine axiale Richtung im Verhältnis zur Hauptachse X1 definiert. Genauer gesagt wird eine untere axiale Richtung Di, die auf die untere Seite Ci parallel zur Achse X1 gerichtet ist, eine obere axiale Richtung Ds, die zur oberen Seite Cs parallel zur Achse X1 gerichtet ist, eine mittlere radiale Richtung Dc, die zur unteren Seite Cc radial zur Achse X1 gerichtet ist, sowie eine äußere radiale Richtung De, die zur äußeren Seite Ce radial zur Achse X1 gerichtet ist, definiert.
Die Dämpferstange 2 erstreckt sich entlang einer Achse X2 und gleitet in dem nicht dargestellten Körper des Dämpferkolbens. Wenn sich die Federung des Fahrzeugs im Ruhezustand befindet, fällt die Achse X2 der Stange 2 mit der Hauptachse X1 des Federbeins 1 zusammen, wie in 1. Der obere Teil des Federbeins 1, wie die Mittel zum Verbinden der Stange mit diesem oberen Teil, sind der Übersichtlichkeit halber in den Figuren auf der oberen Seite Cs nicht dargestellt.
Die Tragfeder 3 ist zwischen einerseits dem Körper des Dämpferkolbens auf der unteren Seite Ci und andererseits einem unteren Federteller 30, der die Anschlagvorrichtung für eine Federung 10 ausstattet, auf der oberen Seite Cs aufliegend angeordnet. Die Feder 3 ist um die Stange 2 und die Achse X1 herum gewickelt. Die Feder 3 ist je nach den Belastungen, die auf die Federung des Fahrzeugs ausgeübt werden, elastisch verformbar. Die Feder 3 übt entlang der oberen Richtung Ds auf den Federteller 30 axiale Kräfte aus, der diese Kräfte auf die Vorrichtung 10 überträgt. In diesem Fall kann auf Grund von internem Spiel in der Vorrichtung 10 eine Axialverschiebung des unteren Federtellers 30 im Verhältnis zu einem oberen Federteller 40 entlang der Richtung Ds erfolgen. Bei dem Beispiel aus 1 steht die Feder 3 vorteilhaft in direktem Kontakt mit dem Federteller 30, ohne ein dazwischen eingeschobenes Zwischenstück.
Die Anschlagvorrichtung für eine Federung 10 umfasst ein einziges Schrägwälzlager 20, den unteren Federteller 30, den oberen Federteller 40 und eine äußere Dichtung 60. Die Vorrichtung 10 und ihre Bestandteile 20, 30, 40 und 60 weisen insgesamt eine Rotationsform um eine mittlere Achse X10 herum auf, wenn sich die Federung des Fahrzeugs im Ruhezustand befindet. Die Federteller 30 und 40 begrenzen untereinander eine Aufnahme 50, die in der Vorrichtung 10 intern ist, in der das Wälzlager 20 und die Dichtung 60 aufgenommen sind. Bei dem Beispiel aus 1 geht man davon aus, dass der Innendurchmesser der Vorrichtung 10 um die Achse X10 herum ungefähr 100 Millimeter beträgt. Wenn sich die Federung des Fahrzeugs im Ruhezustand befindet, fällt die Achse X10 mit den Achsen X1 und X2 zusammen, wie in 1.
Das Wälzlager 20 umfasst einen Innenring 21, einen Außenring 22, sowie Schrägwälzelemente 23, die zwischen dem Innenring 21 und dem Außenring 22 in einem Käfig 24 angeordnet sind. Der Innenring 21 liegt radial näher an der Achse X10 als der Außenring 22. Der Innenring 21 befindet sich auf der unteren inneren Seite Cc + Ci, während sich der Außenring 22 auf der oberen äußeren Seite Ce + Cs befindet. Die Ringe 21 und 22 sind bevorzugt metallisch und werden in einem Ziehvorgang gebildet. In diesem Fall bildet jeder der Ringe 21 und 22 eine gezogene Wälzlagerbahn für die Wälzelemente 23 innerhalb des Wälzlagers 20. Genauer gesagt umfasst der Innenring 21 eine äußere Oberfläche 25, die eine Wälzlagerbahn für die Elemente 23 bildet, und eine innere Oberfläche 26 zur Auflage auf dem unteren Federteller 30, während der Außenring 22 eine innere Oberfläche 27 umfasst, die eine Wälzlagerbahn für die Elemente 23 bildet, und eine äußere Oberfläche 26 zur Auflage auf dem oberen Federteller 40.
In der Praxis bildet das Wälzlager 20 einen axialen Anschlag innerhalb der Vorrichtung 10 zwischen den Federtellern 30 und 40 in den Richtungen Ds und Di. Somit bilden das Wälzlager 20 und die Vorrichtung 10 innerhalb des Federbeins 1 einen axialen Anschlag. Das Wälzlager 20 ermöglicht einerseits eine relative Schwenkung zwischen den Ringen 21 und 22 um die Achse X10 herum und andererseits eine Neigung der Achse X2 der Stange 2 im Verhältnis zur Karosserie des Fahrzeugs. Das Wälzlager 20 ist bevorzugt ein Schrägwälzlager, um die Kräfte und die interne Reibung in der Vorrichtung 10 im Betrieb einzuschränken. Bei dem Beispiel aus 1 und 2 sind die Wälzelemente 23 Kugeln, deren schräger Kontakt mit den Ringen 21 und 22 entlang einer Achse gerichtet ist, die im Wesentlichen um 45° im Verhältnis zur Achse X10 geneigt ist. Als alternatives Beispiel können die Wälzelemente 23 Rollen sein.
Der untere Federteller 30 umfasst einen axialen Teil 30A, einen radialen Teil 30B, sowie einen internen Teil 30C in der Vorrichtung 10, der die Aufnahme 50 auf der unteren Seite Ci einfasst. Die Teile 30A und 30B bilden insgesamt ein L, in dessen Vertiefung eine konkave Oberfläche 31 zur Auflage der Feder 3 gebildet ist. Vorteilhaft liegt die Feder 3 direkt auf dem Federteller 30, ohne ein dazwischen eingeschobenes Zwischenstück, an dieser Oberfläche 31 auf. Die Konkavität der Oberfläche 31 ist in der unteren äußeren Richtung De + Di gerichtet. Auf beiden Seiten der Konkavität verlängert sich die Oberfläche 31 in einem ebenen Teil 31a auf der äußeren Seite Ce des axialen Teils 30A und um einen ebenen Teil 31b auf der unteren Seite Ci des radialen Teils 30B. Der Teil 30C erstreckt sich in der oberen Richtung Ds von der oberen Seite Cs des radialen Teils 30B aus und umfasst eine interne Seite 32 in der Aufnahme 50. Die interne Seite 32 umfasst eine konkave Oberfläche 33, welche die Oberfläche 26 des unteren Rings 21 des Wälzlagers 20 in schräger Auflage in einer unteren inneren Richtung Dc + Di aufnimmt. Die interne Seite 32 umfasst auch eine hohle Aufnahme 34–35, die eine axiale Oberfläche 34 und eine radiale Oberfläche 35 zur Aufnahme der Dichtung 60 umfasst.
Der obere Federteller 40 umfasst einen mittleren Teil 40A, einen äußeren Teil 40B und einen inneren Teil 40C. Der mittlere Teil 40A, der dicker und somit widerstandsfähiger als die Teile 40B und 40C ist, nimmt den Außenring 22 des Wälzlagers 20 in schräger Auflage in einer oberen äußeren Richtung De + Ds auf. Der äußere Teil 40B erstreckt sich von dem mittleren Teil 40A in der unteren Richtung Di. Der innere Teil 40C erstreckt sich von dem mittleren Teil 40A, indem er ein L bildet, zunächst in der mittleren radialen Richtung Dc, dann insgesamt in der unteren axialen Richtung Di. Der Federteller 40 umfasst eine interne Seite 42 in der Aufnahme 50, die sich auf den Teilen 40A, 40B und 40C erstreckt, wie nachstehend ausgeführt. Die interne Seite 42 fasst die Aufnahme 50 sowohl der inneren Cc, der oberen Cs als auch der äußeren Ce Seite ein.
In der Praxis überträgt der untere Federteller 30 auf das Wälzlager 20 im Wesentlichen axiale Kräfte, die auf die Vorrichtung 10 durch die Tragfeder 3 ausgeübt werden. Genauer gesagt sind diese Kräfte im Wesentlichen in der oberen Richtung Ds gerichtet und werden von der Feder 3 auf den Federteller 30, dann auf das Wälzlager 20, und dann auf den Federteller 40 übertragen. Im Rahmen der Erfindung bestehen die Federteller 30 und 40 aus Kunststoff, beispielsweise aus PA66 oder PA6. Dieser Kunststoff ist im Betrieb widerstandsfähig genug und verbessert die Haftung zwischen der Dichtung 60 und den Federtellern 30 und 40 im Vergleich zu Metallfedertellern.
Die Dichtigkeit der Aufnahme 50, die zwischen den Federtellern 30 und 40 begrenzt ist, ist wichtig, um den Betrieb des Wälzlagers 20 und des Puffers 10 nicht zu stören. Die Aufnahme umfasst eine äußere Öffnung 51, die zwischen einem Rand 37, der zum radialen Teil 30B des unteren Federtellers 30 gehört, und einem Rand 47, der zu dem äußeren Teil 40B der oberen Federtellers 40 gehört, begrenzt ist. Ebenso umfasst die Aufnahme 50 eine innere Öffnung 52, die zwischen einem Rand 38, der zu dem unteren Federteller 30 gehört, der sich in der Ecke des L befindet, das durch die Teile 30A und 30B gebildet wird, und einem Rand 48, der zu dem unteren Teil 40C des oberen Federtellers 40 gehört, begrenzt ist. Von der Öffnung 52 aus bilden die Teile 30B und 30C des unteren Federtellers 30 und der Teil 40C des oberen Federtellers 40 ein internes Labyrinth 53 in der Aufnahme 50. An der Öffnung 51 ist die Dichtung 60 auf den unteren Federteller 30 aufgeformt und umfasst zwei Dichtungslippen 70 und 80, die in dichtem Kontakt auf dem oberen Federteller 40 aufgenommen sind, wie nachstehend ausgeführt. Die Lippen 70 und 80 sind einerseits in den 1 und 2 im Betrieb abgebildet, wobei sie sich bei Kontakt mit dem Federteller 30 verformen, und andererseits in 3 im Ruhezustand, d. h. ohne Verformung, abgebildet.
In der Praxis sind das Labyrinth 53 und die Dichtung 60 dazu vorgesehen, das Eindringen von Wasser oder anderen Schmutzpartikeln in die Aufnahme 50 zu verhindern, jeweils von der inneren Seite Cc und von der äußeren Seite Ce der Vorrichtung 10. Die Ecke 37 ist weiter von der Achse X1 der äußeren Seite Ce entfernt als die Ecke 47, während die Ecke 38 näher an der Achse X1 auf der inneren Seite Cc als die Ecke 48 liegt. Somit sind die Öffnungen 51 und 52 noch besser vor dem Eindringen geschützt, das von der unteren Seite Ci und dem Rad kommen kann, wie es im Allgemeinen der Fall ist.
Wie in 2 gezeigt, umfasst die interne Seite 42 des oberen Federtellers 40 eine konkave Oberfläche 43, welche die Oberfläche 28 des Außenrings 22 des Wälzlagers 20 aufnimmt. Die Seite 42 umfasst auch eine radiale ringförmige Oberfläche 44, die auf der unteren Seite Ci orientiert ist, die bereitgestellt wird, um die Lippe 80 der Dichtung 60 in dichtem Kontakt aufzunehmen. Die Seite 42 umfasst auch eine axiale zylindrische Oberfläche 46, die auf der unteren Seite Cc orientiert ist, welche die Öffnung 51 einfasst und bereitgestellt wird, um die Lippe 70 der Dichtung 60 in dichtem Kontakt aufzunehmen. Die Seite 42 umfasst auch eine Schulter 45, die auf der oberen Seite Cs der Oberfläche 46 im Verhältnis zur äußeren Öffnung 51 eingerückt eingerichtet ist, deren Sicherheitsfunktion nachstehend ausgeführt wird. Die Seite 42 befindet sich gegenüber der Seite 32, und zwar nahe genug, damit sich die Dichtung 60 über die Aufnahme 50 erstreckt.
Die äußere Dichtung 60 ist auf der äußeren Seite Ce der Vorrichtung 10 angeordnet und wird bereitgestellt, um die Dichtigkeit an der äußeren Öffnung 51 der Vorrichtung 10 sicherzustellen. Die Dichtung 60 besteht aus thermoplastischem Material, beispielsweise aus Polyethylen TPE oder Polyurethan TPU. Die Dichtung 60 ist auf einem Träger aus Kunststoff aufgeformt, nämlich auf dem unteren Federteller 30. Die Dichtung 60 umfasst eine im Wesentlichen ringförmige Unterlage 61, welche die Achse X10 umgibt, von der aus sich die beiden Dichtungslippen 70 und 80 erstrecken. Die Ringform der Unterlage 61 ist im Vergleich zu gewissen existierenden Vorrichtungen, die I-, L- oder U-förmige Unterlagen umfassen, einfach, was die Fertigung der Dichtung 60 und ihre Integration in die Vorrichtung 10 erleichtert. Die Unterlage 61 umfasst eine zylindrische innere axiale Oberfläche 62 und eine radiale ringförmige Oberfläche 63, die dazu geeignet sind, um jeweils auf der inneren Seite Cc an der Oberfläche 34 und auf der unteren Seite Ci an der Oberfläche 35 der internen Seite 32 des Federtellers 30 beim Aufformen der Dichtung 60 auf diesen Federteller 30 aufgenommen zu werden. Die Dimension der Oberfläche 62 entlang der Achse X1 ist ähnlich wie die Dimension der Oberfläche 63 radial zur Achse X1. Nur diese beiden Oberflächen 62 und 63 der Dichtung 60 liegen auf dem Federteller 30. Die mechanische Haftung zwischen den Kunststoffen des Federtellers 30 und der Dichtung 60 verbessert sich im Vergleich zu den Vorrichtungen, bei denen die Dichtung auf einem Metallträger montiert ist. Die beiden Dichtungslippen 70 und 80 erstrecken sich von einer Ecke 64 der Unterlage 61 gegenüber den Oberflächen 61 und 62. Anschließend wird eine Halbebene P1 berücksichtigt, welche die Hauptachse X1 radial zu dieser Achse X1 umfasst.
Wie in 3 gezeigt, umfasst die Dichtungslippe 70 einen ersten Lippenteil 71 und einen zweiten Lippenteil 72, die durch eine vorgeformte Kröpfung 73 verbunden sind. In der Halbebene P1 erstreckt sich der erste Teil 71 entlang einer ersten Mittellinie A71 von der Ecke 64 der Unterlage 61 bis zu der Kröpfung 73, während sich der zweite Teil 72 entlang einer zweiten Mittellinie A72 von der Kröpfung 73 bis zu einem Ende 74 zur Auflage der Lippe 70 auf dem oberen Federteller 40 erstreckt. Genauer gesagt ist das Ende 74 in dichtem Kontakt auf der axialen zylindrischen Seite 46 des Federtellers 40 angeordnet. Die Kröpfung 73 befindet sich zum Wälzlager 20 hin eingerückt, im Innern der Aufnahme 50, mit Bezug auf das Ende 74. Ebenfalls in der Halbebene P1 definiert die Lippe 70 einen stumpfen Winkel á70 und einen spitzen Winkel â70 zwischen den Mittellinien A71 und A72.
Auch umfasst die Dichtungslippe 80 einen ersten Lippenteil 81 und einen zweiten Lippenteil 82, die durch eine vorgeformte Kröpfung 83 verbunden sind. In der Halbebene P1 erstreckt sich der erste Teil 81 entlang einer ersten Mittellinie A81 von der Ecke 64 der Unterlage 61 bis zu der Kröpfung 83, während sich der zweite Teil 82 entlang einer zweiten Mittellinie A82 von der Kröpfung 83 bis zu einem Ende 84 zur Auflage der Lippe 80 auf dem oberen Federteller 40 erstreckt. Genauer gesagt ist das Ende 84 in dichtem Kontakt auf der radialen ringförmigen Seite 44 des Federtellers 40 angeordnet. Die Kröpfung 83 befindet sich zum Wälzlager 20 hin eingerückt, im Innern der Aufnahme 50 im Verhältnis zu dem Ende 84. Ebenfalls in der Halbebene P1 definiert die Lippe 80 einen stumpfen Winkel α80 und einen spitzen Winkel β80 zwischen den Mittellinien A81 und A82.
In der Praxis umfassen die beiden Dichtungslippen 70 und 80 der Dichtung 60 einerseits die radiale Lippe 70, deren spitzer Winkel β70 insgesamt in der äußeren radialen Richtung De im Verhältnis zur Achse X1 orientiert ist, und andererseits die axiale Lippe 80, deren spitzer Winkel β80 insgesamt in der obere axialen Richtung Ds im Verhältnis zur Achse X1 orientiert ist, sowohl im Ruhezustand als auch im Betrieb. Mit anderen Worten weist der Winkel β70 eine Winkelhalbierende auf, die immer um einen Winkel von mehr als 45° im Verhältnis zur Achse X1 geneigt ist, während der Winkel β80 eine Winkelhalbierende aufweist, die immer in einem Winkel von weniger als 45° im Verhältnis zur Achse X1 geneigt ist. Je nach den Betriebsbedingungen der Vorrichtung 10 und den geometrischen Auslegungsparametern der Lippen 70 und 80 liegt jeder spitze Winkel β70 und β80 zwischen einschließlich 10° und ausschließlich 90° und ist bevorzugt gleich ungefähr 60°, wenn sich die Dichtung 60 im Ruhezustand befindet.
In der Halbebene P1 definiert jede Dichtungslippe 70 und 80 jeweils eine Dicke e70 oder e80, eine Länge im Ruhezustand, jeweils L70 oder L80, sowie ein Verhältnis der Dicke zur Länge im Ruhezustand, jeweils e70/L70 oder e80/L80. Die Dicke e70, die an dem Teil 71 rechtwinklig zur Mittellinie A71 und an dem Teil 72 rechtwinklig zur Mittellinie A72 gemessen wird, ist von der Unterlage 61 der Dichtung 60 bis zum Auflageende 74 der Lippe 70 konstant. Ebenso ist die Dicke e80, die an dem Teil 81 rechtwinklig zur Mittellinie A81 und an dem Teil 82 rechtwinklig zur Mittellinie A82 gemessen wird, von der Unterlage 61 der Dichtung 60 bis zum Auflageende 84 der Lippe 80 konstant. Nur die Kröpfungen 73 und 83 bilden eine geringfügige Unstetigkeit, so dass jede der Dicken e70 und 80 als entlang der Lippe 70 oder 80 „im Wesentlichen konstant” bezeichnet werden kann. Beispielhaft liegt jede Dicke e70 oder e80 zwischen 0,4 und 0,8 Millimeter, bevorzugt zwischen 0,5 und 0,7 Millimeter, und ist weiter bevorzugt gleich 0,6 Millimeter.
In der Praxis sind die Lippen 70 und 80 an dem Federteller 40 verformbar, wenn die Vorrichtung 10 in Betrieb ist, so dass die Länge der Lippen 70 und 80 variabel ist. Wie in 3 gezeigt, wird jede der Längen im Ruhezustand L70 oder L80 rechtwinklig zur Unterlage 61 der Dichtung 60 zwischen dieser Unterlage 61 und jeweils einerseits dem Auflageende 74 der Lippe 70 in der radialen Richtung radiale Ds für die Länge L70 und andererseits dem Auflageende 84 der Lippe 80 in der axialen Richtung De für die Länge L80 gemessen, wenn sich die Dichtung 60 im Ruhezustand befindet. Beispielhaft liegt jede Länge im Ruhezustand L70 oder L80 zwischen 2 und 4 Millimeter, bevorzugt zwischen 2,5 und 3,5 Millimeter, und ist weiter bevorzugt gleich 3 Millimeter. Somit sind die Lippen 70 und 80 derart definiert, dass jedes der Verhältnisse e70/L70 oder e80/L80 unbedingt kleiner als 0,206 und bevorzugt kleiner als 0,2 ist.
Bei dem Beispiel aus 1 bis 3 ist der Teil 71 kürzer als der Teil 72 entlang ihrer Mittellinien A71 und A72, und ebenso ist der Teil 81 kürzer als der Teil 82 entlang ihrer Mittellinien A81 und A82. Mit anderen Worten liegt die Kröpfung 73 näher an der Unterlage 61 als das Auflageende 74 der Lippe 70, und ebenso liegt die Kröpfung 83 näher an der Unterlage 61 als das Auflageende 84 der Lippe 80. Auch bei dem Beispiel aus 1 bis 3 weist jedes der Enden 74 und 84 eine abgerundete Form in der Halbebene P1 auf. Alternativ kann das Ende 74 oder 84 eine spitze dreieckige Form oder bevorzugt eine quadratische Form aufweisen, die zwei mögliche Kontaktpunkte mit dem Federteller 40 umfasst.
Nun bemerkt man, dass das Ende 74 der Lippe 70 auf dem Federteller 40 zwischen einerseits der Sicherheitsschulter 45, die auf dem Federteller 40 gebildet ist, und andererseits der Öffnung 51, die zwischen den Federtellern 30 und 40 begrenzt ist, aufliegt. Das Ende 74 der Lippe 70 wird gegen diese Schulter 45 angedrückt, wenn das Eindringen von Wasser oder Schmutzpartikeln externen Druck auf die Lippe 70 ausübt, indem sie durch die Öffnung 51 eindringen, oder bei einer Axialverschiebung des unteren Federtellers 30 im Verhältnis zum oberen Federteller 40 in der Richtung Ds, wenn die Vorrichtung 10 in Betrieb ist und den Axialkräften der Feder 3 ausgesetzt ist, wodurch man das interne Spiel in der Vorrichtung 10 ausgleichen kann. Somit wird dank der Schulter 45 der dichte Kontakt zwischen der Lippe 70 und dem Federteller 40 unabhängig von den Betriebsbedingungen der Vorrichtung 10 behalten. Die Schulter 45 verhindert ein Umdrehen der Lippe 70 zum Innern der Aufnahme 50 hin, wenn diese Bedingungen besonders schwierig sind.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird die Wirksamkeit der dichten Versiegelung der Vorrichtung 10 durch die spezifische Form der Dichtung 60 verbessert, insbesondere durch die Form der Lippen 70 und 80, sowie durch das Vorliegen der Schulter 45 auf dem Federteller 40, ohne das Reibungsmoment zwischen der Dichtung 60 und dem Federteller 40 zu erhöhen und ohne die übrige Leistung der Vorrichtung 10 zu verringern. Die Lippe 70 bildet die dichte Hauptbarriere der Vorrichtung 10, während die Lippe 80 die dichte Sicherheitsbarriere der Vorrichtung 10 bildet, falls trotzdem ein Eindringen zwischen dem Ende 74 der Lippe 70 und dem Federteller 40 vorkommt.
In 4 und 5 ist eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anschlagvorrichtung für eine Federung 110 dargestellt, die dazu geeignet ist, um das Federbein 1 aus 1 auszustatten.
Die Vorrichtung 110 umfasst ein nicht dargestelltes Wälzlager, einen unteren Federteller 130, einen oberen Federteller 140, der in 4 teilweise dargestellt ist, sowie eine innere Dichtung 160. Die Dichtung 160, die auf der inneren Seite Cc der Vorrichtung 110 angeordnet ist, wird bereitgestellt, um die Dichtigkeit an einer inneren Öffnung 151 der Vorrichtung 110 auszubilden.
Mit diesem Unterschied, gelten die geometrischen Parameter der Dichtung 60 und der Lippen 70 und 80, die in Verbindung mit der ersten Ausführungsform zuvor beschrieben wurden, für die Dichtung 160 der zweiten Ausführungsform, die eine radiale Lippe 170, die auf der inneren Seite Cc orientiert ist, und eine axiale Lippe 180, die auf der oberen Seite Cs orientiert ist, umfasst. Die Bestandteile der Dichtung 160 sind mit den Bestandteilen der Dichtung 60, die zuvor beschrieben wurde, vergleichbar und haben die gleichen Bezugszahlen plus 100. Es handelt sich dabei um die ringförmige Unterlage 161, die Oberflächen 162 und 163, die Ecke 164, die Teile 171, 172, 181 und 182, die Mittellinien A171, A172, A181 und A182, die Kröpfungen 173 und 183, die Auflageenden 174 und 184, die Winkel α170, α180, β170 und β180, die Dicken e170 und e180, die Längen im Ruhezustand L170 und L180, sowie um die Verhältnisse e170/L170 und e180/L180.
Ein Unterschied zwischen der Lippe 80 und der Lippe 180 besteht darin, dass für diese Lippe 180 der erste Teil 181 ebenso lang ist wie der zweite Teil 182 entlang ihrer jeweiligen Mittellinien A181 und A182. Mit anderen Worten ist die Kröpfung 183 von der Unterlage 161 der Dichtung 160 ebenso weit entfernt wie von dem Auflageende 184 der Lippe 180. Dies ist einfach auf die bestimmte Konfiguration der Federteller 130 und 140 bei dieser Ausführungsform zurückzuführen.
Der Federteller 140 umfasst auch eine interne Schulter, die der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist und auf der die Lippe 170 aufliegen kann. Mit Ausnahme ihrer Positionierung auf der inneren Seite Cc ist diese Schulter mit der Schulter 45 des Federtellers 40 vergleichbar.
Im Übrigen kann das Federbein 1 anders als in 1 ausgestaltet sein, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Ferner können mindestens gewisse Bestandteile der Vorrichtung 10 oder 110 anders als in 1 bis 5 ausgestaltet sein, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Bei einer nicht dargestellten Variante kann die Anschlagvorrichtung für eine Federung 10 oder 110 eine andere Federung ausstatten als die eines Kraftfahrzeugs.
Gemäß einer anderen nicht dargestellten Variante kann das Wälzlager 20 kein Schrägwälzlager sondern ein Radialwälzlager sein.
Gemäß einer anderen nicht dargestellten Variante kann mindestens eine Bahn des Wälzlagers 20 direkt auf dem Federteller 30 und/oder auf dem Federteller 40 gebildet sein.
Gemäß einer anderen nicht dargestellten Variante kann die Dichtung 60 oder 160 eine einzige radiale Lippe 70 oder 170 oder eine einzige axiale Lippe axiale 80 oder 180 umfassen, die sich von ihrer Unterlage 61 oder 161 aus erstreckt. In diesem Fall umfasst die Vorrichtung 10 oder 110 bevorzugt eine Sicherheitsschulter ähnlich wie die Schulter 45.
Gemäß einer anderen nicht dargestellten Variante kann die Vorrichtung 10 oder 110 sowohl eine äußere Dichtung 60 als auch eine innere Dichtung 160 umfassen, die zwischen den Federtellern angeordnet sind. Diese Variante ist teurer, reduziert jedoch weiter die Risiken des Eindringens von Wasser oder Schmutzpartikeln in die interne Aufnahme 50 der Vorrichtung 10.
Gemäß einer anderen nicht dargestellten Variante kann die Vorrichtung 10 oder 110 eine äußere Dichtung und/oder eine innere Dichtung umfassen, die auf dem oberen Federteller 40 oder 130 aufgeformt ist, deren Lippe(n) in dichtem Kontakt mit dem unteren Federteller 30 oder 130 steht bzw. stehen.
Gemäß einer anderen nicht dargestellten Variante können sich bestimmte Lippen 70, 80, 170 oder 180 an ihrem Auflageende 74, 84, 174 oder 184 teilen. In diesem Fall weist die Lippe zwei Kontaktpunkte mit dem entsprechenden Federteller auf.
Unabhängig von der Ausführungsform umfasst die Vorrichtung 10 oder 110 einen unteren Federteller 30 oder 130 und einen oberen Federteller 40 oder 140 aus Kunststoff, sowie mindestens eine Dichtung 60 oder 160 aus einem thermoplastischem Material, das auf ein erstes Element 30, 40, 130 oder 140 aus Kunststoff unter dem unteren Federteller und dem oberen Federteller aufgeformt ist, wobei die Dichtung 60 oder 160 eine im Wesentlichen ringförmige Unterlage 61 oder 161 umfasst, von der aus sich mindestens eine Dichtungslippe 70, 80, 170 und/oder 180 in Kontakt mit dem zweiten Element 30, 40, 130 oder 140 aus Kunststoff erstreckt, das anders als das erste Element ist, unter dem unteren Federteller und dem oberen Federteller.
Bevorzugt umfasst jede Dichtung 60 oder 160 zwei Dichtungslippen 70 und 80, oder 170 und 180, in Kontakt mit dem zweiten Element, und zwar hier mit dem oberen Federteller 40 oder 140 bei den Beispielen aus 1 bis 5. Bevorzugt weist jede Dichtung 60 oder 160 mindestens zwei Kontaktpunkte mit dem zweiten Element auf, die entweder durch die beiden Auflageenden der beiden Lippen, die zu dieser Dichtung gehören, oder durch eine einzige Lippe, die an ihrem Auflageende geteilt ist, oder durch die geteilten Auflageenden von zwei Lippen gebildet werden. Somit sind die Risiken des Eindringens von Wasser oder Schmutzpartikeln in die interne Aufnahme 50 der Vorrichtung 10 weiter reduziert.
Ferner können die technischen Merkmalen der verschiedenen Ausführungsformen insgesamt oder für einige davon miteinander kombiniert werden. Somit können die Anschlagvorrichtung für eine Federung und das Federbein im Hinblick auf Kosten, Leistung und Einfachheit der Handhabung angepasst werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 5618116 A [0005]
JP 1997303474 A [0005]
JP 2009002425 A [0005]
FR 2965028 A [0006]

Claims

Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung, umfassend: – mindestens ein Wälzlager (20), das entlang einer Hauptachse (X1) einen Axialanschlag bildet, – einen unteren Federteller (30, 130) und einen oberen Federteller (40; 140) aus Kunststoff in Kontakt mit jedem Wälzlager (20), wobei der untere Federteller (30; 130) ein Auflagemittel für eine Tragfeder (3) bildet, und – mindestens eine Dichtung (60; 160; 60, 160), die dazu geeignet ist, um das Wälzlager (20) vor dem Eindringen von Wasser oder Schmutzpartikeln zu schützen, wobei die oder jede Dichtung (60; 160; 60, 160) aus thermoplastischem Material besteht, das auf ein erstes Element (30/40; 130/140) aus Kunststoff unter dem unteren Federteller (30; 130) und dem oberen Federteller (40; 140) aufgeformt wird, wobei die Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung dadurch gekennzeichnet ist: – dass die oder jede Dichtung (60; 160; 60, 160) eine im Wesentlichen ringförmige Unterlage (61; 161) umfasst, von der aus sich mindestens eine Dichtungslippe (70; 80; 70, 80; 170; 180; 170, 180) in Kontakt mit dem zweiten Element (40/30; 140/130) aus Kunststoff unter dem unteren Federteller (30; 130) und dem oberen Federteller (40; 140) erstreckt, – dass das erste Element (30/40; 130/140) eine axiale Oberfläche (34) und eine radiale Oberfläche (35) zur Aufnahme der Dichtung (60; 160) umfasst, und – dass die Unterlage (61; 161) eine axiale Oberfläche (62) und eine radiale Oberfläche (63) umfasst, die jeweils an der axialen Oberfläche (34) und der radialen Oberfläche (35) des ersten Elements (30/40; 130/140) aufgenommen sind.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Wälzlager (20) einen Innenring (21) in Kontakt mit dem unteren Federteller (30; 130) aus Kunststoff, einen Außenring (22) in Kontakt mit dem oberen Federteller (30; 130) aus Kunststoff und Wälzelemente (23), die zwischen dem Innenring (21) und dem Außenring (22) angeordnet sind, umfasst.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein einziges Schrägwälzlager (20) umfasst.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (60; 160) zwei Dichtungslippen (70, 80; 170, 180) in Kontakt mit dem zweiten Element (40/30; 140/130) umfasst, wobei jede Dichtungslippe (70, 80; 170, 180) mindestens einen Kontaktpunkt mit diesem zweiten Element (40/30; 140/130) aufweist.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) eine vorgeformte Kröpfung (73; 83; 173; 183) zwischen folgenden Teilen umfasst: – einem ersten Lippenteil (71; 81; 171; 181), der sich bis zu der Unterlage (61; 161) der Dichtung (60; 160) erstreckt, und – einem zweiten Lippenteil (72; 82; 172; 182), der sich bis zu einem Ende (74; 84; 174; 184) zur Auflage der Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) auf dem zweiten Element (40/30; 140/130) erstreckt.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgeformte Kröpfung der oder jeder Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) zum Wälzlager (20) hin eingerückt ist.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass für die oder jede Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) im Schnitt in einer Halbebene (P1), welche die Hauptachse (X1) umfasst: – sich der erste Lippenteil (71; 81; 171; 181) entlang einer ersten Mittellinie (A71; A81; A171; A181) erstreckt, – sich der zweite Lippenteil (72; 82; 172; 182) entlang einer zweiten Mittellinie (A72; A82; A172; A182) erstreckt, und – die Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) einen spitzen Winkel (β70; β80; β170; β180) zwischen der ersten Mittellinie (A71; A81; A171; A181) und der zweiten Mittellinie (A72; A82; A172; A182) definiert.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach Anspruch 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dichtungslippen (70, 80; 170, 180) der Dichtung (60; 160) Folgendes umfassen: – eine radiale Lippe (70; 170), deren spitzer Winkel (β70; β170) insgesamt in einer radialen Richtung (De; Dc) zur Hauptachse (X1) orientiert ist, und – eine axiale Lippe (80; 180), deren spitzer Winkel (β80; β180) insgesamt in einer axialen Richtung (Ds) zur Hauptachse (X1) orientiert ist.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder spitze Winkel (β70; β80; β170; β180) zwischen einschließlich 10° und ausschließlich 90° liegt.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) im Schnitt in einer Halbebene (P1), welche die Hauptachse (X1) umfasst, Folgendes definiert: – eine Dicke (e70; e80; e170; e180), die rechtwinklig zu einer Mittellinie (A71 + A72; A81 + A82; A171 + A172; A181 + A182) der Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) gemessen wird, die im Wesentlichen von der Unterlage (61; 161) der Dichtung (60; 160) bis zum Auflageende (74; 84; 174; 184) der Dichtungslippe (70, 80; 170, 180) konstant ist; – eine Länge im Ruhezustand (L70; L80; L170; L180), die rechtwinklig zur Unterlage (61; 161) der Dichtung (60; 160) zwischen dieser Unterlage (61; 161) und dem Auflageende (74; 84; 174; 184) der Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) gemessen wird, wenn sich die Dichtung (60; 160) im Ruhezustand befindet; und – ein Verhältnis (e70/L70; e80/L80; e170/L170; e180/L180) der Dicke (e70; e80; e170; e180) zur Länge im Ruhezustand (L70; L80; L170; L180), das streng kleiner als 0,206, bevorzugt kleiner als 0,2 ist.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach Anspruch 10; dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke (e70; e80; e170; e180) der Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) konstant ist und zwischen 0,4 und 0,8 Millimeter, bevorzugt zwischen 0,5 und 0,7 Millimeter liegt, und weiter bevorzugt gleich 0,6 Millimeter ist.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge im Ruhezustand (L70; L80; L170; L180) der Dichtungslippe (70; 80; 170; 180) zwischen 2 und 4 Millimeter, bevorzugt zwischen 2,5 und 3,5 Millimeter liegt, und weiter bevorzugt gleich 3 Millimeter ist.
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass für die Dichtungslippe oder mindestens einige der Dichtungslippen (70; 80; 170; 180) der erste Lippenteil (71; 81; 171; 181) kürzer als oder ebenso lang wie der zweite Lippenteil (72; 82; 172; 182) entlang ihrer jeweiligen Mittellinien (A71, A72, A81, A82, A171, A172, A181, A182) ist, wobei die Kröpfung (73; 83; 173; 183) näher als oder im gleichen Abstand zur Unterlage (61; 161) der Dichtung (60; 160) ist wie das Auflageende (74; 84; 174; 184) der Dichtungslippe (70; 80; 170; 180).
Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Element (40/30; 140/130) unter dem unteren Federteller (30; 130) und dem oberen Federteller (40; 140) eine interne Seite (42) aufweist, die mit einer Schulter (45) versehen ist, und dass mindestens eine Dichtungslippe (70; 170) der Dichtung (60; 160) mindestens ein Auflageende (74; 174) mit dem zweiten Element zwischen einerseits der Schulter (45) und andererseits einer Öffnung (51; 52), die zwischen dem unteren Federteller (30; 130) und dem oberen Federteller (40; 140) begrenzt ist, aufweist.
Kraftfahrzeugfederbein (1), umfassend einen Dämpfer und eine Anschlagvorrichtung (10; 110) für eine Federung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.