CN202969170U - 用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,所述的隔振器包括上下两块支承板及其内部的阻尼剂和若干钢弹簧,隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层,在下支承板内部填充有不同的阻尼剂,整个隔振器的外部及上下支承板的接口处设有密封橡胶条,隔振器的下支承板放置于道床基础预留的凹槽内,整个隔振器置于浮置板与道床之间。本实用新型的优点是成本低,采用多个阻尼钢弹簧并联结构,大大提高了浮置板轨道系统阻尼,阻尼系数达到0.05~0.15,降噪性能佳。

Description

用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种城市轨道交通领域,特别涉及一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器。
背景技术
[0002] 世界上大多数地铁、轻轨交通轨道结构的采用刚性较大的混凝土整体道床,以减少运营中的日常维修工作。轨道结构的弹性主要依靠钢轨扣件提供。弹性较差的钢轨扣件会造成严重的轮轨振动与冲击,不仅影响轨道结构的使用寿命,而且也带来了振动和噪声等环境污染,直接影响人们的生活和健康。世界各国对减振型轨道结构进行了大量研究。目前减振轨道形式主要:弹性扣件、弹性轨枕、浮置式轨道结构等。浮置式轨道结构是最为有效的减振措施。
[0003] 浮置式轨道结构是由钢筋混凝土道床板与弹性支座组成的质量弹簧系统,通过减振弹簧元件将钢筋混凝土道床板悬浮起来,形成一种具有较高减振效果的轨道型式,其减振降噪效果比碎石道床轨道减少15〜25dB,一般用于轨道交通减振要求较高的地段。目前国内浮置式轨道结构采用的阻尼钢弹簧隔振器均采用内置隔振器,在道床板内预埋隔振器外套筒,在隧道施工误差较大时,外套筒常常埋到钢轨底部,导致隔振器安装困难,需要拆卸钢轨,不利于今后养护维修。也影响施工进度。
实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种成本低、降噪性能佳的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器。
[0005] 为了解决以上的技术问题,本实用新型提供了一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,所述的隔振器包括上下两块支承板及其内部的阻尼剂和若干钢弹簧,隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层,在下支承板内部填充有不同的阻尼剂,整个隔振器的外部及上下支承板的接口处设有密封橡胶条,隔振器的下支承板放置于道床基础预留的凹槽内,整个隔振器置于浮置板与道床之间。
[0006] 所述下支承板两侧装有提拉把手。
[0007] 所述隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层,并保持一定的间隙,钢弹簧的数量至少有10组。
[0008] 所述隔振器上、下支承板设置有用于固定和限位钢弹簧的环形凹槽和圆形凸台。
[0009] 所述钢弹簧内部为镂空结构,填充有阻尼剂,钢弹簧放置在上下支承板之间硫化为一个整体。
[0010] 所述的阻尼剂为粘滞阻尼剂,或为橡胶阻尼材料,或二者混用。阻尼系数大小能通过阻尼材料、阻尼剂配方和内部钢弹簧数量以及每个钢弹簧刚度进行调节。
[0011] 本实用新型的隔振器结构,在列车运行引起的轨道振动经过板式阻尼钢弹簧隔振器后传至基床,能取得更好的缓冲隔振效果。[0012] 本实用新型的优越功效在于:
[0013] I)采用多个阻尼钢弹簧并联结构,大大提高了浮置板轨道系统阻尼,阻尼系数达到 0.05 〜0.15 ;
[0014] 2)应用于浮置式轨道结构中时道床板可以预制,道床板不需要预埋隔振器外套筒,绝缘性能好,方便快速施工;
[0015] 3)隔振器内部布置钢弹簧数量多,可以很好的将外部荷载均匀的传至道床之上;结构简单,便于生产、安装及更换作业;
[0016] 4)内部填充的阻尼剂可根据减振需要更换阻尼材料或阻尼配比;
[0017] 5)减振降噪达到20〜30 dB,很好地缓冲轨道动力冲击,具有减振降噪性能好、安全性能高与工程造价低等优点,可广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地段。
附图说明
[0018] 图1为本实用新型的结构示意图;
[0019] 图2为本实用新型结构之二示意图;
[0020] 图3为本实用新型结构之三示意图;
[0021] 图4为本实用新型结构之四示意图;
[0022] 图5为本实用新型上下支承板的平面图;
[0023] 图6为本实用新型放置于隧道中的断面图;
[0024] 图7为本实用新型放置于高架桥上的断面图;
[0025] 图中标号说明
[0026] I一上支承板; 2—钢弹簧;
[0027] 3一阻尼剂; 4一下支承板;
[0028] 5—限位块A ; 6—限位块B ;
[0029] 7—密封橡胶条; 8—环形凹槽;
[0030] 9一提拉把手; IO—填充橡胶;
[0031] 11—隔振器。
具体实施方式
[0032] 请参阅附图所示,对本实用新型作进一步的描述。
[0033] 如图1-图5所示,本实用新型提供了一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,所述的隔振器11包括上支承板1、下支承板4及其内部的阻尼剂3和若干钢弹簧2,隔振器内部的钢弹簧2布置为单层或多层,在下支承板4内部填充有不同的阻尼剂3,整个隔振器的外部及上支承板1、下支承板4的接口处设有密封橡胶条7,隔振器的下支承板4放置于道床基础预留的凹槽内,整个隔振器置于浮置板与道床之间。
[0034] 所述下支承板4两侧装有提拉把手9。
[0035] 所述隔振器11内部的钢弹簧2布置为单层或多层,并保持一定的间隙,钢弹簧2的数量至少有10组。
[0036] 所述隔振器上支承板1、 下支承板4设置有用于固定和限位钢弹簧2的环形凹槽8和圆形凸台。[0037] 所述钢弹簧2内部为镂空结构,填充有阻尼剂3,钢弹簧2放置在上支承板1、下支承板4之间硫化为一个整体。
[0038] 所述的阻尼剂3为粘滞阻尼剂,或为橡胶阻尼材料,或二者混用。阻尼系数大小能通过阻尼材料、阻尼剂配方和内部钢弹簧2数量以及每个钢弹簧刚度进行调节。
[0039] 在钢弹簧2与上支承板1、下支承板4相连接时,支承板上的限位块5或限位块6以及支承板环形凹槽8均可起到限位作用,可将钢弹簧2牢固的固定在相应位置,保证其正常工作状态。在隔振器11安装于浮置式轨道结构后,在浮置式轨道结构的静荷载作用下,各限位块与上支承板1、下支承板4会有一定间隙,这样确保在车辆经过浮置式轨道结构时的内部钢弹簧2可以与阻尼剂3充分接触、黏着,并在钢弹簧2上下振动时产生阻尼。
[0040] 隔振器11竖向支承刚度可通过调节隔振器11内部各钢弹簧2刚度或数量进行调节,可根据不同工程要求配比合适的竖向支承刚度。
[0041] 阻尼系数大小能通过阻尼剂3配方以及钢弹簧2与阻尼剂3的黏着系数进行调节。
[0042] 隔振器11结构内部由于钢弹簧2布置数量多,可更好的均分外部荷载,使得隧道基底14受力更均匀,更合理。
[0043] 如图6和图7所示,在列车运行引起的轨道振动经过板式阻尼钢弹簧隔振器11传至基床,能取得良好的缓冲隔振效果。减振降噪达到20〜30 dB。该隔振器可大大提高浮置式轨道结构施工速度和使用寿命,具有减振降噪性能好、安全性能高、造价低等优点,可广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地段。

Claims (6)

1.一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述的隔振器包括上下两块支承板及其内部的阻尼剂和若干钢弹簧,隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层,在下支承板内部填充有不同的阻尼剂,整个隔振器的外部及上下支承板的接口处设有密封橡胶条,隔振器的下支承板放置于道床基础预留的凹槽内,整个隔振器置于浮置板与道床之间。
2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述下支承板两侧装有提拉把手。
3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层,并保持一定的间隙,钢弹簧的数量至少有10组。
4.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述隔振器上、下支承板设置有用于固定和限位钢弹簧的环形凹槽和圆形凸台。
5.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述的阻尼剂为粘滞阻尼剂,或为橡胶阻尼材料,或二者混用。
6.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述钢弹簧内部为镂空结构,填充有阻尼剂,钢弹簧放置在上下支承板之间硫化为一个整体。
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CN104452587A (zh) * 2014-12-23 2015-03-25 常熟市联动工程材料有限公司 一种减震防滑条
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