CN201962560U - 钢轨扣件及钢轨扣件连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路钢轨扣件及其连接结构。其中钢轨扣件包括：铁垫板设置在钢轨下部，其上部设有一对铁座，钢轨轨底设置在该对铁座之间；一对轨撑分别相对设置在钢轨的两侧，轨撑抵靠部的一侧面能抵靠于钢轨轨腰构成抵靠面，轨撑扣压部的底面构成与钢轨轨底相配合的扣压面，扣压部延伸至铁垫板的铁座上；由轨撑螺栓将钢轨固定在铁垫板上。通过在轨撑和铁垫板间设置间隙垫片，从而能获得比公知小阻力扣件更低的钢轨纵向阻力；而轨撑和铁垫板间不设置间隙垫片时，则钢轨纵向阻力远大于公知的常规扣件的纵向阻力。通过将本实用新型的具有间隙垫片的钢轨扣件与不设置间隙垫片的钢轨扣件配合使用，就能达到长大连续梁桥无缝线路设计所需的轨道阻力。

Description

钢轨扣件及钢轨扣件连接结构

技术领域

本实用新型是关于一种铁路钢轨扣件，尤其是一种能够通过在轨撑和铁垫板设置或不设置间隙垫片，实现对扣件与钢轨之间的纵向阻力控制的钢轨扣件，以及所述钢轨扣件与钢轨的连接结构。

背景技术

目前对于桥梁铺设无缝线路后，随着环境温度变化，桥梁要承受无缝线路纵向作用力。当环境温度变化幅度相同、扣件等轨道部件不变时，桥梁的梁长越长则承受无缝线路纵向力越大。因此，为了释放桥梁在温度变化及列车荷载作用下的变形使钢轨产生的伸缩力和挠曲力，减少对桥梁结构的不利影响，需要容许无缝线路的钢轨有一定的位移，并降低钢轨纵向伸缩的阻力，使钢轨能适当地伸缩，以保证桥梁和无缝线路的安全可靠。

采用小阻力扣件是避免采用钢轨伸缩调节器、减少桥梁及无缝线路受力的最有效措施。桥上无缝线路设计时，通常根据结构和环境温度条件配置一定长度范围的小阻力扣件。

目前，公知的小阻力扣件主要采用弹性扣压件直接或间接扣压钢轨轨底，在具备常规扣件保持轨距能力、允许调高、调整轨距、承受轮轨垂向和横向荷载并向轨下基础传递所承受荷载等功能的情况下，使扣压钢轨轨底的扣压力比常规扣件的扣压力小，从而使扣件与钢轨之间的纵向阻力比采用常规扣件情况下的纵向阻力小，该值在4～7kN/m/轨，达到减小无缝线路梁轨纵向相互作用力的目的。

图1是一种公知的小阻力扣件俯视示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视示意图，表示了该小阻力扣件的组装关系。该扣件是通过螺栓111与轨枕11的紧固力将弹性扣压件101直接扣压钢轨10的轨底。

图3是另一种公知的小阻力扣件俯视示意图；图4是沿图3中B-B线的剖视示意图，表示了该小阻力扣件的组装关系。该扣件通过螺栓211与轨枕21的紧固力将弹性扣压件201扣压在轨距挡板或轨距块202上，并将扣压力传递给钢轨20的轨底。

上述公知的小阻力扣件，单个弹性扣压件的扣压力值在4～7kN，所产生的钢轨与单组扣件之间纵向阻力也在4～7kN范围内，虽然与公知的常规扣件单个扣压件的扣压力在7～11kN相比，所产生的钢轨与单组扣件纵向阻力在10～18kN范围相比有所减小，但仍然无法满足在某些长大连续梁铺设无缝线路，要求单组扣件的纵向阻力小于4kN的要求。主要是由于，上述公知的小阻力扣件的扣压力不仅提供钢轨纵向阻力，而且用于稳定钢轨，如果该公知的小阻力扣件的扣压件将扣压力减少到4kN以下，则导致该扣件将无法稳定钢轨，钢轨的轨距将无法保持，同时钢轨在列车车轮垂向、横向荷载作用下可能倾翻，其后果是将危及行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢轨扣件，尤其是一种具有超小阻力的钢轨扣件，该钢轨扣件在轨撑和铁垫板之间设置间隙垫片，能够使扣件与钢轨之间的纵向阻力远小于公知的小阻力扣件的纵向阻力。

本实用新型的另一个目的是提供一种钢轨扣件，尤其是这样一种钢轨扣件，其在轨撑和铁垫板之间不设置间隙垫片，具有比常规扣件扣压钢轨更大的扣压力，从而获得比常规扣件更大的钢轨纵向阻力。。

本实用新型的再一个目的是提供一种钢轨扣件连接结构，将在轨撑和铁垫板之间设置或不设置间隙垫片的钢轨扣件与钢轨相连接，从而使铁路轨道达到所需的阻力，该连接结构特别适用于长大连续梁桥无缝线路。

为此，本实用新型提出一种第一钢轨扣件，所述钢轨扣件至少包括：铁垫板，设置在钢轨下部，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述钢轨轨底设置在该对铁座之间；一对轨撑，分别相对设置在所述钢轨的两侧，所述轨撑具有抵靠部和扣压部，所述抵靠部的一侧面能抵靠于所述钢轨轨腰构成抵靠面，所述扣压部的底面具有与所述钢轨轨底相配合的扣压面，所述扣压部延伸至所述铁垫板的铁座上；轨撑螺栓，贯穿所述轨撑、铁座将所述钢轨固定在所述铁垫板上，且所述扣压面抵压于所述钢轨的轨底；垫板螺栓，贯穿所述铁垫板，将所述铁垫板与轨枕或轨道板固定连接。

本实用新型还提出一种第二钢轨扣件，所述钢轨扣件至少包括：铁垫板，设置在钢轨下部，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述钢轨轨底设置在该对铁座之间；一对轨撑，分别相对设置在所述钢轨的两侧，所述轨撑具有抵靠部和扣压部，所述抵靠部的一侧面能抵靠于所述钢轨轨腰构成抵靠面，所述扣压部的底面具有与所述钢轨轨底相配合的扣压面，所述扣压部延伸至所述铁垫板的铁座上；间隙垫片，能设置在所述轨撑的扣压部的底面和铁座之间，所述轨撑的扣压面高于所述钢轨轨底，并与所述钢轨轨底间形成间隙；轨撑螺栓，贯穿所述轨撑、间隙垫片、铁座将所述钢轨固定在所述铁垫板上；垫板螺栓，贯穿所述铁垫板，将所述铁垫板与轨枕或轨道板固定连接。

如上所述的钢轨扣件，其中，所述轨撑的抵靠面与扣压部的底面之间形成圆弧连接面，该圆弧连接面的圆弧半径大于所述钢轨的轨腰与轨底之间形成的圆弧半径。

如上所述的钢轨扣件，其中，所述扣压面形成于所述扣压部的底面靠近所述圆弧连接面处。

如上所述的钢轨扣件，其中，所述铁座呈L形，其竖部构成端部止挡，其水平部构成定位部。

如上所述的钢轨扣件，其中，一压块盖合于所述铁座和轨撑的扣压部，所述轨撑螺栓贯穿所述压块、轨撑的扣压部、铁垫板将所述钢轨固定在所述铁垫板上。

如上所述的钢轨扣件，其中，所述铁座呈L形，其竖部构成端部止挡，其水平部构成定位部；所述轨撑扣压部的端面与所述铁座的端部止挡之间设有轨距调整片，所述轨距调整片的顶部设有能卡合于所述压块的卡槽。

本实用新型还提出一种钢轨扣件连接结构，其中，沿钢轨纵向上设有至少一组如上所述第一钢轨扣件和/或至少一组如上所述的第二钢轨扣件，且所述第一钢轨扣件和所述第二钢轨扣件间隔设置。

如上所述的钢轨扣件连接结构，其中，沿所述钢轨的纵向设置两组所述第一钢轨扣件，在两组所述第一钢轨扣件之间设有一组或多组所述第二钢轨扣件。

如上所述的钢轨扣件连接结构，其中，沿钢轨纵向上设置至少一组第一钢轨扣件或至少一组第二钢轨扣件。

本实用新型与公知技术相比的特点和优点是：

本实用新型的钢轨扣件在具备通常扣件的保持和调整轨距、调整高低、刚度与线路相同等的功能同时，还具有较公知扣件结构简单，易于调整，能满足线路不同纵向阻力要求的特点。

本实用新型的钢轨扣件采用轨撑、间隙垫片和铁垫板的结构，即钢轨置于铁垫板上，钢轨左右侧采用轨撑，轨撑与铁垫板之间设置间隙垫片，使轨撑下部与钢轨轨底之间形成间隙，因此轨撑不扣压钢轨轨底，但轨撑上部贴靠钢轨轨腰。轨撑再通过轨撑螺栓与铁垫板紧固。因此，这种结构的钢轨扣件具有超小阻力，不仅能承受列车车轮垂向荷载、能有效抵抗列车车轮横向荷载作用引起的钢轨扭转(即倾翻)，而且使钢轨在铁垫板上纵向阻力很小。本实用新型的钢轨扣件在轨撑与铁垫板之间设置间隙垫片的结构定义为“松”状态。所述钢轨扣件在“松”状态下，钢轨纵向阻力远小于公知的小阻力扣件的纵向阻力。

本实用新型提出的另一种钢轨扣件，在轨撑和铁垫板之间不设置间隙垫片，其他结构及连接关系与上述设置间隙垫片的钢轨扣件相同，因此轨撑下部的扣压面能够直接扣压在所述钢轨的轨底，使钢轨在所述铁垫板上的纵向移动时具有很大的阻力。本实用新型的钢轨扣件在轨撑与铁垫板之间不设置间隙垫片的结构则定义为“紧”状态。所述钢轨扣件在“紧”状态下，钢轨纵向阻力远大于公知的常规扣件的纵向阻力。

本实用新型的钢轨扣件连接结构(布置方式)，通过将具有间隙垫片的“松”状态的钢轨扣件与不设置间隙垫片的“紧”状态的钢轨扣件可以分别单独使用，或者将二者配合使用，即采用如“1紧+n松+1紧”进行组合搭配时，就能达到长大连续梁桥无缝线路设计所需的轨道阻力。例如，当钢轨扣件采用全部“松”状态时，就能达到每股钢轨低于2kN/m的纵向阻力；而钢轨扣件当采用全部“紧”状态时，就能达到每股钢轨超过25kN/m的纵向阻力。又如，当钢轨扣件当采用“1紧+1松+1紧”布置时，就能达到每股钢轨22kN/m的阻力；而当采用“1紧+10松+1紧”布置时，就能达到每股钢轨2kN/m的阻力。如此，两种扣件配合使用，就可以得到设计所需的轨道阻力。

本实用新型的钢轨扣件的铁垫板下可放入不同刚度的弹性垫板，实现与线路设计所需的刚度，而当在本实用新型的钢轨扣件的铁垫板下叠放不同厚度的调高垫板时，可实现钢轨高低位置的调整。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1是一种公知的小阻力扣件俯视示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视示意图，表示了该小阻力扣件的组装关系；

图3是另一种公知的小阻力扣件俯视示意图；

图4是沿图3中B-B线的剖视示意图，表示了该小阻力扣件的组装关系；

图5是本实用新型的钢轨扣件俯视示意图，表示了本实用新型的钢轨扣件的组装关系；

图6是沿图5中C-C线的剖视示意图；

图7是本实用新型的钢轨扣件的铁垫板示意图；

图8是本实用新型的钢轨扣件的轨撑示意图；

图9是本实用新型的钢轨扣件的间隙垫片示意图；

图10是本实用新型的钢轨扣件的压块示意图；

图11是本实用新型的钢轨扣件的轨距调整片；

图12是图6中I处的局部放大示意图；

图13是本实用新型的另一种钢轨扣件的俯视示意图，表示了本实用新型另一种钢轨扣件的组装关系；

图14是沿图13中D-D线的剖视示意图。

附图标号说明：

111、螺栓         11、轨枕        101、弹性扣压件    10、钢轨

211、螺栓         21、轨枕        201、弹性扣压件    202、轨距挡板或轨距块

20、钢轨          5、钢轨扣件     5’、钢轨扣件      50、钢轨

500、圆弧         52、垫板螺栓    51、轨枕或轨道板   501、轨撑

5011、抵靠部      5012、抵靠面    5013、扣压部       5014、扣压面

5015、圆弧连接面  5016、长孔      511、轨撑螺栓      512、螺母

513、压块         5130、通孔      514、轨距调整片    5141、卡槽

515、间隙垫片     516、间隙       521、盖板          522、铁垫板

5221、铁座        5222、端部止挡  5223、长孔         5226、凹槽

5225、定位部      523、弹性垫板   524、调高垫板      525、预埋套管

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用了相同的标号。

图5是本实用新型的钢轨扣件俯视示意图，表示了本实用新型的钢轨扣件的组装关系；图6是沿图5中C-C线的剖视示意图；图7是本实用新型的钢轨扣件的铁垫板示意图；图8是本实用新型的钢轨扣件的轨撑示意图；图9是本实用新型的钢轨扣件的间隙垫片示意图；图10是本实用新型的钢轨扣件的压块示意图；图11是本实用新型的钢轨扣件的轨距调整片；图12是图6中I处的局部放大示意图。

如图所示，本实用新型提出的一种钢轨扣件5，其至少包括：设置在钢轨50下部的铁垫板522，所述铁垫板522上部设有一对间隔设置的铁座5221，所述钢轨50的轨底设置在该对铁座5221之间。一对轨撑501分别相对设置在所述钢轨50的两侧，所述轨撑501具有抵靠部5011和扣压部5013，所述抵靠部5011的一侧面能抵靠于所述钢轨50的轨腰构成抵靠面5012，所述扣压部5013的底面具有与所述钢轨50的轨底相配合的扣压面5014，所述扣压部5013延伸至所述铁垫板522的铁座5221上。所述轨撑501的抵靠面5012与扣压部的底面之间形成圆弧连接面5015，该圆弧连接面5015的圆弧半径大于所述钢轨的轨腰与轨底之间形成的圆弧500的半径。所述扣压面5014形成于所述扣压部5013的底面靠近所述圆弧连接面5015处。在所述轨撑501的底面和铁座5221之间设有间隙垫片515，使所述轨撑501的扣压面5014高于所述钢轨50的轨底，并与所述钢轨50的轨底间形成间隙516，轨撑501的扣压面5014不对轨底形成扣压，从而使钢轨50在铁垫板522上的纵向移动时的阻力很小。轨撑螺栓511贯穿所述轨撑501的长孔5016、间隙垫片515、铁座5221将所述钢轨50固定在所述铁垫板522上。垫板螺栓52贯穿所述铁垫板522，将所述铁垫板522与轨枕或轨道板51固定连接。

此外，所述轨撑501的抵靠面5012与扣压部的底面之间的连接面并不限于上述的圆弧连接面5015，例如，也可以是直线连接，只要该过渡连接面能够离开钢轨的轨腰与轨底之间的弧形面，不与之接触就可以。

其中，所述铁座5221呈L形，其竖部构成端部止挡5222，其水平部构成定位部5225。

可行的方案是，在所述铁座5221和轨撑501的扣压部5013上盖合一压块513。

请配合参见图6、7、8、10，优选的方案是，将所述压块513盖合于铁座5221的端部止挡5222及所述轨撑扣压部5013的顶部，通过轨撑螺栓511贯穿所述压块513的通孔5130、轨撑扣压部5013上设置的长孔5016、铁垫板上设置的长孔5223将所述钢轨50固定在所述铁垫板522上。

进一步，所述轨撑扣压部5013的端面与所述铁座522的端部止挡5222之间设有轨距调整片514，根据实际需要可采用不同厚度的轨距调整片514来调节轨距。另外，在所述铁垫板522的底部还可能通过设置调高垫板524实现对钢轨50的高低位置的调整。

优选在所述轨距调整片514的顶部设有与所述压块513宽度相匹配的卡槽5141，通过该卡槽5141所述轨距调整片514能卡合于所述压块513，防止轨距调整片514的脱落。此外，在所述铁座5221的端部止挡5222的顶面也可以设置与压块513宽度相匹配的凹槽5226，所述压块513能够嵌卡于所述凹槽5226内，以便于定位。

另外，在所述铁垫板522的底部还可以设置弹性垫板523，则所述调高垫板524设置在所述弹性垫板523和轨枕或轨道板51之间。

图13是本实用新型的另一种钢轨扣件的俯视示意图，表示了本实用新型另一种钢轨扣件的组装关系；图14是沿图5中D-D线的剖视示意图。

本实用新型提出的另一种钢轨扣件5’，其主要结构与图5、图6所示的钢轨扣件5相同，即该另一种钢轨扣件5’同样至少包括：设置在钢轨50下部的铁垫板522，所述铁垫板522上部设有一对间隔设置的铁座5221，所述钢轨50的轨底设置在该对铁座5221之间。一对轨撑501分别相对设置在所述钢轨50的两侧，所述轨撑501具有抵靠部5011和扣压部5013，所述抵靠部5011的一侧面能抵靠于所述钢轨50的轨腰构成抵靠面5012，所述扣压部5013的底面构成与所述钢轨50的轨底相配合的扣压面5014，所述扣压部5013的长度大于所述钢轨50的轨底长度，延伸至所述铁垫板522的铁座5221上。所述轨撑501的抵靠面5012与扣压面5014之间形成圆弧连接面5015，该圆弧连接面5015的圆弧半径大于所述钢轨的轨腰与轨底之间形成的圆弧500的半径。轨撑螺栓511贯穿所述轨撑501的扣压部5013、铁座5221将所述钢轨50固定在所述铁垫板522上。垫板螺栓52贯穿所述铁垫板522，将所述铁垫板522与轨枕或轨道板51固定连接。与上述钢轨扣件5所不同的是，该另一种钢轨扣件5’的轨撑501的扣压部底面与铁座5221之间不设置间隙垫片515，从而使所述扣压面5014能够直接抵压于所述钢轨50的轨底，则钢轨50在铁垫板522上纵向移动时具有很大的阻力。

本实用新型还提出一种钢轨扣件连接结构(也可称为钢轨扣件的布置方式)，沿钢轨的纵向上全部设置上述的具有间隙垫片515的钢轨扣件5，从而能达到每股钢轨低于2kN/m的纵向阻力。使用此种连接结构，钢轨的纵向阻力远小于公知的小阻力扣件的纵向阻力。

本实用新型还提出另一种钢轨扣件连接结构，沿钢轨的纵向上全部设置不具有间隙垫片515的钢轨扣件5’，就能达到每股钢轨超过25kN/m的纵向阻力。使用此种连接结构，钢轨的纵向阻力远大于公知的常规扣件的纵向阻力。

本适用新型还提出另一种钢轨扣件连接结构，沿钢轨纵向上设有至少一组钢轨扣件5’，以及至少一组钢轨扣件5，且所述钢轨扣件5’和所述钢轨扣件5间隔设置。

进一步地，沿钢轨纵向可以设置两组所述钢轨扣件5’，在这两组钢轨扣件5’之间设有一组或多组所述钢轨扣件5。例如，两组所述钢轨扣件5’之间可以设有8组所述钢轨扣件5。

下面进一步具体说明本实用新型的结构及工作原理：将钢轨50放置在所述铁垫板522上，所述钢轨50左右两侧放置所述轨撑501，并在所述轨撑501的底部与所述铁垫板522之间设置所述间隙垫片515。所述轨撑501外侧立面，即轨撑扣压部5013的端面与所述铁垫板522的端部止挡5222之间设置所述轨距调整片514，所述轨距调整片514上部可设有卡槽5141，用于被所述压块513固定位置。所述轨撑螺栓511穿过螺母512、所述压块513、所述轨撑501、所述间隙垫片515及所述铁垫板522将所述轨撑501与所述铁垫板522紧固在一起。

其中，设置在钢轨50两侧的所述轨撑501的抵靠面5012分别左右贴靠所述钢轨50的轨腰，防止所述钢轨50的扭转(即倾翻)。由于所述轨撑501底部与所述铁垫板522之间存在所述间隙垫片515，因此，所述轨撑501的扣压面5014与所述钢轨50的轨底之间形成间隙516，导致所述轨撑501不扣压所述钢轨50的轨底。此时，可实现所述钢轨50在所述铁垫板522上的纵向移动时具有很小的阻力。

另外，在所述铁垫板522底部可放置弹性垫板523，或采用硫化等工艺将所述铁垫板522与所述弹性垫板523联结在一起。再在所述弹性垫板523与具有预埋套管525的轨枕或轨道板51之间放置调高垫板524。将垫板螺栓52穿过弹簧垫圈、盖板521、所述铁垫板522，拧入所述预埋套管525，使所述铁垫板522紧固在所述轨枕或轨道板51上。

当改变所述轨距调整片514的厚度时，就可改变所述钢轨50的左右位置，达到了调整轨距的目的。当改变所述调高垫板524的厚度和所述垫板螺栓52的长度时，就可调整所述钢轨50的高低位置。

例如，在一个具体实施例中，优选所述轨距调整片514的厚度，就可达到±10mm的轨距调整量，优选所述调高垫板524的厚度和所述垫板螺栓52的长度，就可达到-4/+20mm的调高量。优选所述轨撑501、所述间隙垫片515的外形尺寸，就能使所述轨撑501下部与所述钢轨50的轨底形成0～1mm的所述间隙516，实测所述钢轨50在所述单组具有超小阻力的第一钢轨扣件5上的纵向阻力为1.6kN，远小于公知小阻力扣件的最小纵向阻力4kN。

上述本实用新型具有超小阻力的钢轨扣件5在所述轨撑501下部与所述铁垫板522之间设置了所述间隙垫片515，此时的组装状态定义为“松”状态。当把所述钢轨50的左右侧所述间隙垫片515全部取出，则构成了另一个钢轨扣件5’，具体是，在所述钢轨50的左右侧所述轨撑螺栓511的螺母512与平垫圈之间放置弹簧垫圈，其余组装方式与“松”状态相同，此时，所述轨撑501下部的扣压面5014直接扣压所述钢轨50的轨底，导致所述钢轨50在所述铁垫板522上的纵向移动时具有很大的阻力，该组装状态定义为“紧”状态。

所述钢轨扣件5’由于不具有间隙垫片515，因此在“紧”状态下，选用合适的所述螺母511扭矩，就能实现所述钢轨50具有很大的纵向阻力，同时所述钢轨50具有较好的垂向弹性。

例如，在同一个具体实施例中，优选所述螺母扭矩为150～200N·m，实测使所述钢轨50在所述钢轨扣件5’处于“紧”状态下的纵向阻力为32kN，远大于公知的常规扣件最大阻力18kN。

将设有间隙垫片515、具有超小阻力的所述钢轨扣件5和不设置间隙垫片515的钢轨扣件5’进行组合(即，将“松”状态和“紧”状态的钢轨扣件进行搭配)，就可使铁路轨道达到设计所需的纵向阻力，实现长大连续梁桥铺设无缝线路的目的。沿着钢轨纵向方向，定义该“松”、“紧”状态的组合表示为“1紧+n松+1紧”，n表示数量。其含义为：铁路线路在采用本实用新型的钢轨扣件的范围内，沿所述钢轨50的纵向上，采用1组不设置间隙垫片515的钢轨扣件5’(“紧”状态)、n组设置间隙垫片515的钢轨扣件5(“松”状态)、1组“紧”状态、n组“松”状态……。

例如，在另一个具体实施例中，铁路线路采用本实用新型的钢轨扣件的“松”、“紧”组合为“1紧+8松+1紧”，则所述钢轨50纵向阻力达到4kN/m。而如果采用现有小阻力扣件，则所述钢轨50最小阻力为6.4kN/m。

因此，本实用新型的钢轨扣件不仅具备常规扣件保持轨距能力、允许调高、调整轨距、承受轮轨垂向、横向荷载并向轨下基础传递等功能，而且通过在轨撑和铁垫板之间设置间隙垫片，使轨撑501的扣压面5014与所述钢轨50的轨底之间形成间隙516，导致所述轨撑501不扣压所述钢轨50的轨底，从而能获得比目前公知小阻力扣件更低的钢轨纵向阻力；而当轨撑与铁垫板之间不设置间隙垫片时，所述轨撑501下部的扣压面5014直接扣压所述钢轨50的轨底，导致所述钢轨50在所述铁垫板522上的纵向移动时具有很大的阻力。因此将上述两种钢轨扣件配合使用，就能够得到所需的轨道阻力，达到长大连续梁桥铺设无缝线路的目的。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种钢轨扣件，其特征在于，所述钢轨扣件至少包括：

铁垫板，设置在钢轨下部，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述钢轨轨底设置在该对铁座之间；

一对轨撑，分别相对设置在所述钢轨的两侧，所述轨撑具有抵靠部和扣压部，所述抵靠部的一侧面能抵靠于所述钢轨轨腰构成抵靠面，所述扣压部的底面具有与所述钢轨轨底相配合的扣压面，所述扣压部延伸至所述铁垫板的铁座上；

轨撑螺栓，贯穿所述轨撑、铁座将所述钢轨固定在所述铁垫板上，且所述扣压面抵压于所述钢轨的轨底；

垫板螺栓，贯穿所述铁垫板，将所述铁垫板与轨枕或轨道板固定连接。

2.一种钢轨扣件，其特征在于，所述钢轨扣件至少包括：

铁垫板，设置在钢轨下部，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述钢轨轨底设置在该对铁座之间；

一对轨撑，分别相对设置在所述钢轨的两侧，所述轨撑具有抵靠部和扣压部，所述抵靠部的一侧面能抵靠于所述钢轨轨腰构成抵靠面，所述扣压部的底面具有与所述钢轨轨底相配合的扣压面，所述扣压部延伸至所述铁垫板的铁座上；

间隙垫片，能设置在所述轨撑的扣压部的底面和铁座之间，所述轨撑的扣压面高于所述钢轨轨底，并与所述钢轨轨底间形成间隙；

轨撑螺栓，贯穿所述轨撑、间隙垫片、铁座将所述钢轨固定在所述铁垫板上；

垫板螺栓，贯穿所述铁垫板，将所述铁垫板与轨枕或轨道板固定连接。

3.如权利要求1或2所述的钢轨扣件，其特征在于，所述轨撑的抵靠面与扣压部的底面之间形成圆弧连接面，该圆弧连接面的圆弧半径大于所述钢轨的轨腰与轨底之间形成的圆弧半径。

4.如权利要求3所述的钢轨扣件，其特征在于，所述扣压面形成于所述扣压部的底面靠近所述圆弧连接面处。

5.如权利要求1或2所述的钢轨扣件，其特征在于，所述铁座呈L形，其竖部构成端部止挡，其水平部构成定位部。

6.如权利要求1或2所述的钢轨扣件，其特征在于，一压块盖合于所述铁座和轨撑的扣压部，所述轨撑螺栓贯穿所述压块、轨撑的扣压部、铁垫板将所述钢轨固定在所述铁垫板上。

7.如权利要求6所述的钢轨扣件，其特征在于，所述铁座呈L形，其竖部构成端部止挡，其水平部构成定位部；所述轨撑扣压部的端面与所述铁座的端部止挡之间设有轨距调整片，所述轨距调整片的顶部设有能卡合于所述压块的卡槽。

8.一种钢轨扣件连接结构，其特征在于，沿钢轨纵向上设有至少一组如权利要求1所述的第一钢轨扣件和至少一组如权利要求2所述的第二钢轨扣件。

9.如权利要求8所述的钢轨扣件连接结构，其特征在于，沿所述钢轨的纵向设置两组所述第一钢轨扣件，在两组所述第一钢轨扣件之间设有一组或多组所述第二钢轨扣件。

10.一种钢轨扣件连接结构，其特征在于，沿钢轨纵向上设有至少一组如权利要求1所述的第一钢轨扣件或至少一组如权利要求2所述的第二钢轨扣件。

Images