CN205134109U - 一种上锁扣型减震扣件系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于城市轨道交通领域，具体涉及一种上锁扣型减震扣件系统，铁轨与上层垫板之间设置有轨下橡胶垫板，上层垫板与下层垫板之间设置有中间橡胶垫板，上层垫板设置有弹条安装台，弹条安装台的轴线沿铁轨方向设置，弹条安装台上设置有弹条，上层垫板借助弹条与铁轨形成固定连接，上层垫板上还设置有上固定孔，下层垫板设置有下固定孔，上固定孔与下固定孔的轴线重合设置并穿插有螺纹道钉，本实用新型设置中间橡胶垫板防止上下垫板的直接接触而造成的噪声，同时安装尼龙锁紧套，有效对上、下垫板进行了定位、锁紧，安装时实行的是纵向安装，简单易行，同时对内部的锁紧环和锁紧块起到了很好的保护作用，解决了中间橡胶垫板的更换问题。
Description
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通领域，具体涉及一种上锁扣型减震扣件系统。
背景技术
轨道交通的大运量及快速安全，越来越受到关注，特别是城市轨道交通的快速发展，使得穿越市中心的城市轨道交通增加迅速，但是由于现有的轨道设备滞后，轨道交通车速不断提高，又靠近居民居住密集区，车辆在行驶中车轮与轨道发出的振动而产生较大的噪声，严重影响了人们的生活，为降低噪声一般采用减振扣件进行减振降噪，就目前应用的主要由硫化剪切降噪扣件和双层非线性压缩扣件，硫化结构的目前逐渐淘汰，应用较多的是双层非线性结构，主要采用下部锁紧方式进行固定上下层铁垫板和中间垫板，在使用过程中，垫板长期压缩产生永久变形及锁紧机构会逐渐磨损，且由于锁紧机构设置在铁垫板下部，不便于观察和发现，容易对行车安全造成风险。再者由于现有固定结构不能调节垫板的压紧力，垫板压缩后会造成锁紧机构松动，降低锁紧效果。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种上锁扣型减震扣件系统，能够有效降低轨道噪声，使锁紧机构便于观察，并能够调整和更换。
本实用新型采用的具体技术方案是：
一种上锁扣型减震扣件系统，由上到下依次设置有铁轨、上层垫板、下层垫板及轨枕，铁轨与上层垫板之间设置有轨下橡胶垫板，上层垫板与下层垫板之间设置有中间橡胶垫板，上层垫板设置有弹条安装台，弹条安装台的轴线沿铁轨方向设置，弹条安装台上设置有弹条，上层垫板借助弹条与铁轨形成固定连接，上层垫板上还设置有上固定孔，下层垫板设置有下固定孔，上固定孔与下固定孔的轴线重合设置并穿插有螺纹道钉，上层垫板与下层垫板借助螺纹道钉与轨枕形成固定连接。
所述的轨下橡胶垫板为矩形板状结构，轨下橡胶垫板设置有限位卡口，限位卡口与弹条安装台的侧壁接触形成限位配合。
所述的中间橡胶垫板为矩形板状结构，中间橡胶垫板设置有通孔，通孔轴线与上固定孔轴线重合设置。
所述的上固定孔为沉头孔结构，在上固定孔的内设置有上锁舌，所述的下固定孔内设置有固定套筒，固定套筒的外侧壁设置有下锁舌，上锁舌与下锁舌上下交错设置形成限位配合。
所述的下锁舌还套装有尼龙锁紧套，尼龙锁紧套为一端开口的箱形结构。
还设置有锁紧环，锁紧环为空心的圆管型结构，锁紧环外侧面为阶梯面，锁紧环设置有锁舌回避槽，锁紧环下端面与上固定孔内的孔肩接触，锁舌回避槽与下锁舌形成间隙配合，锁紧环上端面借助螺纹道钉压紧。
所述的固定套筒上端面与锁紧环上端面平齐，螺纹道钉借助圆环形的中间轨距板将锁紧环及固定套筒压紧。
上层垫板上设置的弹条安装台与上固定孔交错设置。
所述的下层垫板与轨枕之间设置有绝缘耦合板。
所述的轨枕还设置有尼龙套管，螺纹道钉借助尼龙套管与轨枕形成固定。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型，采用上、下垫板之间设置中间橡胶垫板有效防止上下垫板的直接接触而造成的噪声甚至是垫板损坏等不良影响，同时安装锁紧块，此锁紧块有效对上、下垫板进行了定位、锁紧，本实用新型安装时实行的是纵向安装，简单易行，同时对内部的尼龙锁紧套和锁紧环起到了很好的保护作用，解决了中间橡胶垫板的更换问题，上锁紧的结构，便于观察磨损情况，并通过紧固锚固螺栓来调节锁紧力，更有利于保证行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中A部分的放大示意图；
图4为上层垫板的示意图；
图5为下层垫板的示意图；
图6为图5的俯视图；
图7为锁紧环的示意图；
图8为尼龙锁紧套的结构示意图；
图9为轨下橡胶垫板的示意图；
图10为图9的左视图；
图11为中间橡胶垫板的示意图；
图12为图11的左视图；
附图中，1、铁轨，2、上层垫板，3、下层垫板，4、轨枕，5、轨下橡胶垫板，6、中间橡胶垫板，7、弹条安装台，8、尼龙套管，9、弹条，10、上固定孔，11、螺纹道钉，12、上锁舌，13、固定套筒，14、下锁舌，15、尼龙锁紧套，16、锁紧环，17、锁舌回避槽，18、中间轨距板，19、绝缘耦合板。
具体实施方式
本实用新型的目的是解决现有减震扣件锁紧机构设置在铁垫板下部，不便于观察和发现，容易对行车安全造成风险。及固定结构不能调节垫板的压紧力，垫板压缩后会造成锁紧机构松动，降低锁紧效果的问题。
本实用新型的优点采用上锁紧的结构，便于观察磨损情况，并通过紧固锚固螺栓来调节锁紧力，更有利于保证行车安全。能在列车通过时降低振动噪音的同时，保证钢轨良好的轨道扭转刚度，保证行车安全，结构简单，便于安装。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：
本实用新型为一种上锁扣型减震扣件系统，由上到下依次设置有铁轨1、上层垫板2、下层垫板3及轨枕4，铁轨1与上层垫板2之间设置有轨下橡胶垫板5，上层垫板2与下层垫板3之间设置有中间橡胶垫板6，上层垫板2设置有弹条安装台7，弹条安装台7的轴线沿铁轨1方向设置，弹条安装台7上设置有弹条9，上层垫板2借助弹条9与铁轨1形成固定连接，上层垫板2上还设置有上固定孔10，下层垫板3设置有下固定孔，上固定孔10与下固定孔的轴线重合设置并穿插有螺纹道钉11，上层垫板2与下层垫板3借助螺纹道钉11与轨枕4形成固定连接。所述的轨下橡胶垫板5为矩形板状结构，轨下橡胶垫板5设置有限位卡口，限位卡口与弹条安装台7的侧壁接触形成限位配合。所述的中间橡胶垫板6为矩形板状结构，中间橡胶垫板6设置有通孔，通孔轴线与上固定孔10轴线重合设置。轨下橡胶垫板5及中间橡胶垫板6上设置有防滑凸点，防滑凸点为柱形结构，能够防止轨道震动将橡胶垫板挤出，保证结构的耐用性。
做为本实用新型的进一步改进，为了保证结构固定的紧固性及方便更换降噪用橡胶垫板，所述的上固定孔10为沉头孔结构，在上固定孔10的内设置有上锁舌12，所述的下固定孔内设置有固定套筒13，固定套筒13的外侧壁设置有下锁舌14，上锁舌12与下锁舌14上下交错设置形成限位配合。所述的下锁舌14还套装有尼龙锁紧套15，尼龙锁紧套15为一端开口的箱形结构。还设置有锁紧环16，锁紧环16为空心的圆管型结构，锁紧环16外侧面为阶梯面，锁紧环16设置有锁舌回避槽17，锁紧环16下端面与上固定孔10内的孔肩接触，锁舌回避槽17与下锁舌14形成间隙配合，锁紧环16上端面借助螺纹道钉11压紧。所述的固定套筒13上端面与锁紧环16上端面平齐，螺纹道钉11借助圆环形的中间轨距板18将锁紧环16及固定套筒13压紧。本实用新型安装时将在下层垫板3上安装好中间橡胶垫板6，并在下锁舌上14上套装尼龙锁紧套15，然后将下层垫板3上的固定套筒13插入对应的上层垫板2上的上固定孔10中，将上、下垫板沿纵向错位，使得上下锁舌接触、咬合，将中间轨距板18压紧在上固定孔10中，并用螺纹道钉11固定。
为了保证本实用新型受力均匀，上层垫板2上设置的弹条安装台7与上固定孔10交错设置。
为了保证轨枕与扣件系统隔离，防止震动损坏扣件系统及轨枕，所述的下层垫板3与轨枕4之间设置有绝缘耦合板19。
为了保证轨枕4与扣件系统的固定良好，所述的轨枕4还设置有尼龙套管8，螺纹道钉11借助尼龙套管8与轨枕4形成固定。
具体实施例如图1到图12所示，本实用新型中位于下层垫板3上的下锁舌14及上层垫板2上的上锁舌12形成限位配合，同时配合尼龙锁紧套15和锁紧环16进而达到锁紧的目的。本实用新型所公开的上锁扣型锁紧结构，安装时实行的是纵向安装，简单易行，而且方便拆卸，解决了中间橡胶垫板的更换问题。
本实用新型，采用上、下垫板之间设置中间橡胶垫板6有效防止上、下垫板的直接接触而造成的噪声甚至是垫板损坏等问题，同时安装尼龙锁紧套15，上紧螺纹道钉11时，尼龙锁紧套15在锁紧环16的压紧作用下固定，有效的对上、下垫板进行了定位、锁紧，本实用新型很好解决了上、下垫板接触时产生噪声的问题，同时采用锁紧环16配合螺纹道钉11进行固定，方便了降噪用的橡胶垫板的更换，适用于大范围推广应用。
Claims (10)
1.一种上锁扣型减震扣件系统，由上到下依次设置有铁轨(1)、上层垫板(2)、下层垫板(3)及轨枕(4)，上层垫板(2)设置有弹条安装台(7)，弹条安装台(7)的轴线沿铁轨(1)方向设置，弹条安装台(7)上设置有弹条(9)，上层垫板(2)借助弹条(9)与铁轨(1)形成固定连接，上层垫板(2)上还设置有上固定孔(10)，下层垫板(3)设置有下固定孔，上固定孔(10)与下固定孔的轴线重合设置并穿插有螺纹道钉(11)，上层垫板(2)与下层垫板(3)借助螺纹道钉(11)与轨枕(4)形成固定连接，其特征在于：铁轨(1)与上层垫板(2)之间设置有轨下橡胶垫板(5)，上层垫板(2)与下层垫板(3)之间设置有中间橡胶垫板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的轨下橡胶垫板(5)为矩形板状结构，轨下橡胶垫板(5)设置有限位卡口，限位卡口与弹条安装台(7)的侧壁接触形成限位配合。
3.根据权利要求1所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的中间橡胶垫板(6)为矩形板状结构，中间橡胶垫板(6)设置有通孔，通孔轴线与上固定孔(10)轴线重合设置。
4.根据权利要求1所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的上固定孔(10)为沉头孔结构，在上固定孔(10)的内设置有上锁舌(12)，所述的下固定孔内设置有固定套筒(13)，固定套筒(13)的外侧壁设置有下锁舌(14)，上锁舌(12)与下锁舌(14)上下交错设置形成限位配合。
5.根据权利要求4所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的下锁舌(14)还套装有尼龙锁紧套(15)，尼龙锁紧套(15)为一端开口的箱形结构。
6.根据权利要求4所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：还设置有锁紧环(16)，锁紧环(16)为空心的圆管型结构，锁紧环(16)外侧面为阶梯面，锁紧环(16)设置有锁舌回避槽(17)，锁紧环(16)下端面与上固定孔(10)内的孔肩接触，锁舌回避槽(17)与下锁舌(14)形成间隙配合，锁紧环(16)上端面借助螺纹道钉(11)压紧。
7.根据权利要求6所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的固定套筒(13)上端面与锁紧环(16)上端面平齐，螺纹道钉(11)借助圆环形的中间轨距板(18)将锁紧环(16)及固定套筒(13)压紧。
8.根据权利要求1所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：上层垫板(2)上设置的弹条安装台(7)与上固定孔(10)交错设置。
9.根据权利要求1所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的下层垫板(3)与轨枕(4)之间设置有绝缘耦合板(19)。
10.根据权利要求1所述的一种上锁扣型减震扣件系统，其特征在于：所述的轨枕(4)还设置有尼龙套管(8)，螺纹道钉(11)借助尼龙套管(8)与轨枕(4)形成固定。
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