CN212077498U - 道岔结构和轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种道岔结构和轨道系统，其中，道岔结构包括：基本轨；支撑件，与基本轨相连接；护轨，设置于支撑件上，位于基本轨的侧方，护轨与基本轨共同限定出轮缘槽；紧固件，贯穿于支撑件和护轨设置，并朝向基本轨一侧延伸设置。本实用新型采用横向设置的紧固安装护轨，可有效避免紧固件承受剪切力，降低对紧固件的损伤，可有效延长紧固件的使用寿命，保证道岔结构的使用安全，并且施工方式简单，对于工作人员的专业性要求较低，对于现场施工环境要求较低，可保证施工质量。

Description

道岔结构和轨道系统

技术领域

本实用新型涉及道岔技术领域，具体而言，涉及一种道岔结构和一种轨道系统。

背景技术

道岔结构是使机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路的连接及交叉设备。护轨是道岔结构的重要部件，主要功能是制约车轮走向，保证行车安全。相关技术中，道岔结构主要有以下两者方式：

第一种是堆焊式护轨结构：不单独设置护轨，在基本轨的轨唇位置，通过堆焊的方式调整轮缘槽的尺寸，从而起到护轨的作用。但是这种结构存在现场施工难度较大，施工操作专业性强(需经专业培训的焊接工人才能实施)，易受现场环境影响(天气、温度等因素)，质量状态不易保证等问题。

第二种是组合式护轨结构：护轨通过竖向螺栓紧固在支撑件上，且设置有调整片和防止调整片跳动的盖板等零部件。但是这种结构可使护轨位置可调且后期可更换，但由于竖向螺栓暴露于地表，易受多种车辆反复碾压而形成的冲击；在这种工作环境中，螺栓会频繁受到较大的剪切应力，存在螺杆剪断等失效的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种道岔结构。

本实用新型第二方面提供了一种轨道系统。

本实用新型第一方面提供了一种道岔结构，包括：基本轨；支撑件，与基本轨相连接；护轨，设置于支撑件上，位于基本轨的侧方，护轨与基本轨共同限定出轮缘槽；紧固件，贯穿于支撑件和护轨设置，并朝向基本轨一侧延伸设置。

本实用新型提出了一种道岔结构，包括：基本轨、支撑件、护轨和紧固件。其中，支撑件与基本轨相连接，并用来安装护轨；护轨设置在支撑件上，并位于基本轨的侧方，且护轨的工作面与基本轨之间共同限定出轮缘槽，以保证机车行进安全。特别地，紧固件贯穿于支撑件和护轨设置，且紧固件朝向基本轨一侧延伸设置。也即，紧固件整体横向设置，使得紧固件隐藏于地表以下，可有效避免紧固件承受来自地面的反复碾压而带来的冲击，保证紧固件的使用寿命。更进一步地，将紧固件横向设置，在机车经过紧固件所处位置时，机车带来的挤压力与紧固件的轴向相同，可有效避免紧固件承受剪切力，进而极大程度上降低对紧固件的损伤，以延长紧固件的使用寿命，保证道岔结构的使用安全。

也即，本实用新型采用横向设置的紧固安装护轨，可有效避免紧固件承受剪切力，降低对紧固件的损伤，可有效延长紧固件的使用寿命，保证道岔结构的使用安全，并且施工方式简单，对于工作人员的专业性要求较低，对于现场施工环境要求较低，可保证施工质量。

根据本实用新型上述技术方案的道岔结构，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，还包括：容置空间，设置于护轨上，并与轮缘槽相连通，紧固件的头部容置于容置空间内。

在该技术方案中，护轨朝向基本轨的端面内凹形成有容置空间，且该容置空间与轮缘槽相连通，紧固件的头部容置于容置空间内。也即，在道岔结构使用过程中，紧固件的头部容置于容置空间内，不会占用轮缘槽的空间，可保证紧固件的头部不会影响到轮缘槽的尺寸，保证机车的运行安全；同时，紧固件的头部隐藏于轮缘槽内，因轮缘槽的结构较小，使得紧固件需要采用特制工具进行拆装，可有效提升道岔结构的安全性能，避免非工作人员随意拆卸紧固件。

在上述任一技术方案中，还包括：避让空位，设置于护轨上，支撑件设置于避让空位处。

在该技术方案中，护轨上设置有避让空位，支撑件设置于避让空位处，以对护轨起到支撑和连接的作用，保证护轨与基本轨的相对位稳定，保证道岔结构的安全性能。

具体地，避让空位为设置在护轨上的台阶卡口，且呈间断式分布，以保证从多个位置对护轨进行支撑和连接。

在上述任一技术方案中，支撑件包括：主体，与基本轨相连接，位于避让空位处；限位部，设置于主体上，位于护轨背离基本轨的一侧，紧固件贯穿于护轨和限位部设置。

在该技术方案中，支撑件包括主体和限位部，且支撑件呈“L”型。其中，主体设置在避让空位处，并与基本轨相连接，保证支撑件的稳定位置；限位部设置在主体上，并处于护轨背离基本轨的一侧，限位部与基本轨之间留有一定的安装距离，进而将护轨设置在主体的上方，使得支撑件同时与主体的上表面和限位部的侧壁相抵接。

特别地，在道岔结构使用过程中，护轨的侧壁与限位部相抵接。当机车经过时，限位部可给护轨一个朝向基本轨一侧的支撑力，进而克服由机车带来的冲击；同样地，主体可用于克服来自紧固件顶部的压力，保证紧固件受力平衡。

在上述任一技术方案中，紧固件包括：紧固螺栓，贯穿于支撑件和护轨设置，且紧固螺栓的头部位于轮缘槽内；紧固螺母，焊接于支撑件背离护轨的一侧，并罩设于紧固螺栓的端部。

在该技术方案中，紧固件包括紧固螺栓和紧固螺母。其中，紧固螺栓横向设置，并贯穿于支撑件和护轨设置，保证两者之间的稳定连接；紧固螺栓的头部设置在轮缘槽内，避免非工作人员随意拆装紧固螺栓；紧固螺母焊接于支撑件背离护轨的一侧，并扣设在紧固螺栓的尾部，保证紧固螺栓的连接稳定性，特别是可保证位于地表以下的紧固螺栓的稳定性。

在上述任一技术方案中，还包括：调整垫片，套设于紧固螺栓设置，位于紧固螺栓的头部与支撑件之间。

在该技术方案中，道岔结构还包括调整垫片。其中，调整垫片套设于紧固螺栓上，位于紧固螺栓的头部与支撑件之间。通过调整垫片的设置，可有效调节护轨与基本轨之间的相对距离，进而改变轮缘槽的尺寸，以适应不同的机车，同时可弥补一部分的制造误差，降低对支撑件的制造难度，提升支撑件的制造效率。

特别地，在安装护轨的过程中，可通过选取不同厚度的调整垫片，以调节护轨与基本轨之间的相对距离。

在上述任一技术方案中，还包括：轨唇，间断地设置于基本轨上，护轨被配置为连接相邻两个轨唇。

在该技术方案中，基本轨上设置有间断的轨唇。其中，护轨设置在基本轨未设置有轨唇的位置，以连接相邻两个轨唇，保证轮缘槽的连续性，保证机车平稳运行，同时保证护轨的安装位置。

在上述任一技术方案中，还包括：磨耗标记线，设置于护轨上，磨耗标记线被配置为显示护轨的磨损程度。

在该技术方案中，护轨上设置有磨耗标记线。其中，随着道岔结构的使用，护轨会出现一定的磨损。因此，通过设置磨耗标记线，便于工作人员实时了解护轨的磨损程度，进而在必要时对护轨进行维修或更换，保证道岔结构的使用安全。

在上述任一技术方案中，还包括：安装凹槽，设置于支撑件上；安装螺栓，自安装凹槽贯穿于支撑件和基本轨设置；垫圈，套设于安装凹槽内；安装螺母，拧紧于安装螺栓设置。

在该技术方案中，支撑件背离基本轨的一侧设置有安装凹槽；道岔结构还包括安装螺栓、垫圈和安装螺母。其中，安装螺栓自安装凹槽贯穿于支撑件和基本轨设置，安装螺母从另一端拧紧于安装螺栓，垫圈设置在安装螺母与基本轨之间，以保证支撑件与基本轨之间的稳定连接。

本实用新型第二方面提供了一种轨道系统，包括：行进轨道；及上述技术方案中任一项的道岔结构；其中，道岔结构被配置为改变行进轨道的延伸方向。

本实用新型提出的轨道系统，包括：行进轨道和如上述任一技术方案的道岔结构。因此，具有上述道岔结构的全部有益效果，在此不再一一论述。

其中，道岔结构与行进轨道相连接，并可改变行进轨道的延伸方向，以实现机车的变轨操作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的道岔结构的结构示意图；

图2是图1所示实施例的道岔结构的断面视图；

图3是图1所示实施例的道岔结构中护轨的结构示意图；

图4是图3所示实施例的护轨的局部结构示意图；

图5是图3所示实施例的护轨另一视角的局部结构示意图；

图6是图1所示实施例的道岔结构中支撑件的结构示意图；

图7是图6所示实施例的支撑件又一视角的结构示意图；

图8是图2所示实施例中调整垫片的结构示意图；

图9是图2所示实施例中紧固螺栓的结构示意图；

图10是图2所示实施例中紧固螺母的结构示意图；

图11是图2所示实施例中安装螺栓的结构示意图；

图12是图2所示实施例中安装螺母的结构示意图；

图13是图2所示实施例中垫圈的结构示意图；

图14是图1所示实施例的道岔结构中基本轨的结构示意图；

图15是图14所示实施例的基本轨的断面视图；

图16是图1所示实施例的道岔结构的受力分析图。

其中，图1至图16中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100道岔结构，102基本轨，104支撑件，106护轨，108轮缘槽，110避让空位，112主体，114限位部，116紧固螺栓，118紧固螺母，120调整垫片，122轨唇，124磨耗标记线，126安装凹槽，128安装螺栓，130垫圈，132安装螺母，134第一安装孔，136第二安装孔，138第三安装孔，140第四安装孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图16来描述根据本实用新型一些实施例提供的道岔结构100和轨道系统。

实施例一：

如图1和图2所示，本实用新型第一个实施例提出了一种道岔结构100，包括：基本轨102、支撑件104、护轨106和紧固件。

其中，支撑件104与基本轨102相连接，并用来安装护轨106；护轨106设置在支撑件104上，并位于基本轨102的侧方，且护轨106的工作面与基本轨102之间共同限定出轮缘槽108，以保证机车行进安全。特别地，紧固件贯穿于支撑件104和护轨106设置，且紧固件朝向基本轨102一侧延伸设置。

也即，紧固件整体横向设置，使得紧固件隐藏于地表以下，可有效避免紧固件承受来自地面的反复碾压而带来的冲击，保证紧固件的使用寿命。

更进一步地，将紧固件横向设置，在机车经过紧固件所处位置时，机车带来的挤压力与紧固件的轴向相同，可有效避免紧固件承受剪切力，进而极大程度上降低对紧固件的损伤，以延长紧固件的使用寿命，保证道岔结构100的使用安全。

此外，上述道岔结构100施工方式简单，对于工作人员的专业性要求较低，对于现场施工环境要求较低，可保证施工质量。

因此，本实施例提出的道岔结构100，采用横向设置的紧固安装护轨106，可有效避免紧固件承受剪切力，降低对紧固件的损伤，可有效延长紧固件的使用寿命，保证道岔结构100的使用安全。

实施例二：

如图1和图2所示，本实用新型第二个实施例提出了一种道岔结构100，包括：基本轨102、支撑件104、护轨106和紧固件。

其中，支撑件104与基本轨102相连接，并用来安装护轨106；护轨106设置在支撑件104上，并位于基本轨102的侧方，且护轨106的工作面与基本轨102之间共同限定出轮缘槽108，以保证机车行进安全。特别地，紧固件贯穿于支撑件104和护轨106设置，且紧固件朝向基本轨102一侧延伸设置。

进一步地，护轨106朝向基本轨102的端面内凹形成有容置空间(图中未示出)，且该容置空间与轮缘槽108相连通，紧固件的头部容置于容置空间内。

也即，在道岔结构100使用过程中，紧固件的头部容置于容置空间内，不会占用轮缘槽108的空间，可保证紧固件的头部不会影响到轮缘槽108的尺寸，保证机车的运行安全；同时，紧固件的头部隐藏于轮缘槽108内，因轮缘槽108的结构较小，使得紧固件需要采用特制工具进行拆装，可有效提升道岔结构100的安全性能，避免非工作人员随意拆卸紧固件。

在该实施例中，如图3、图4和图5所示，进一步地，护轨106上设置有避让空位110，支撑件104设置于避让空位110处，以对护轨106起到支撑和连接的作用，保证护轨106与基本轨102的相对位稳定，保证道岔结构100的安全性能。

具体实施例中，避让空位110为设置在护轨106上的台阶卡口，且呈间断式分布，保证护轨106的安装位置，并保证从多个位置对护轨106进行支撑和连接。

实施例三：

如图1和图2所示，本实用新型第三个实施例提出了一种道岔结构100，包括：基本轨102、支撑件104、护轨106和紧固件。

其中，支撑件104与基本轨102相连接，并用来安装护轨106；护轨106设置在支撑件104上，并位于基本轨102的侧方，且护轨106的工作面与基本轨102之间共同限定出轮缘槽108，以保证机车行进安全。特别地，紧固件贯穿于支撑件104和护轨106设置，且紧固件朝向基本轨102一侧延伸设置。

在该实施例中，进一步地，如图6和图7所示，支撑件104包括主体112和限位部114，且支撑件104呈“L”型。其中，主体112设置在避让空位110处，并与基本轨102相连接，保证支撑件104的稳定位置；限位部114设置在主体112上，并处于护轨106背离基本轨102的一侧，限位部114与基本轨102之间留有一定的安装距离，进而将护轨106设置在主体112的上方，使得支撑件104同时与主体112的上表面和限位部114的侧壁相抵接。

特别地，在道岔结构100使用过程中，护轨106的侧壁与限位部114相抵接。当机车经过时，限位部114可给护轨106一个朝向基本轨102一侧的支撑力，进而克服由机车带来的冲击；同样地，主体112可用于克服来自紧固件顶部的压力，保证紧固件受力平衡。

在该实施例中，如图2、图9和图10所示，进一步地，紧固件包括紧固螺栓116和紧固螺母118。

其中，紧固螺栓116横向设置，并贯穿于支撑件104和护轨106设置，保证两者之间的稳定连接；紧固螺栓116的头部设置在轮缘槽108内，避免非工作人员随意拆装紧固螺栓116；紧固螺母118焊接于支撑件104背离护轨106的一侧，并扣设在紧固螺栓116的尾部，保证紧固螺栓116的连接稳定性，特别是可保证位于地表以下的紧固螺栓116的稳定性。

在该实施例中，进一步地，如图2和图8所示，道岔结构100还包括调整垫片120。

其中，调整垫片120套设于紧固螺栓116上，位于紧固螺栓116的头部与支撑件104之间。通过调整垫片120的设置，可有效调节护轨106与基本轨102之间的相对距离，进而改变轮缘槽108的尺寸，以适应不同的机车，同时可弥补一部分的制造误差，降低对支撑件104的制造难度，提升支撑件104的制造效率。

特别地，在安装护轨106的过程中，可通过选取不同厚度的调整垫片120，以调节护轨106与基本轨102之间的相对距离。

实施例四：

如图1和图2所示，本实用新型第四个实施例提出了一种道岔结构100，包括：基本轨102、支撑件104、护轨106和紧固件。

其中，支撑件104与基本轨102相连接，并用来安装护轨106；护轨106设置在支撑件104上，并位于基本轨102的侧方，且护轨106的工作面与基本轨102之间共同限定出轮缘槽108，以保证机车行进安全。特别地，紧固件贯穿于支撑件104和护轨106设置，且紧固件朝向基本轨102一侧延伸设置。

在该实施例中，进一步地，如图14所示，基本轨102上设置有间断的轨唇122。其中，护轨106设置在基本轨102未设置有轨唇122的位置，以连接相邻两个轨唇122，保证轮缘槽108的连续性，保证机车平稳运行，同时保证护轨106的安装位置。

在该实施例中，进一步地，如图3、图4和图5所示，护轨106上设置有磨耗标记线124。其中，随着道岔结构100的使用，护轨106会出现一定的磨损。因此，通过设置磨耗标记线124，便于工作人员实时了解护轨106的磨损程度，进而在必要时对护轨106进行维修或更换，保证道岔结构100的使用安全。

具体实施例中，磨耗标记线124为设置在护轨106上表面的条形凹槽结构。

在该实施例中，进一步地，如图2和图6所示，支撑件104背离基本轨102的一侧设置有安装凹槽126；如图11、图12和图13所示，道岔结构100还包括安装螺栓128、垫圈130和安装螺母132。

其中，安装螺栓128自安装凹槽126贯穿于支撑件104和基本轨102设置，安装螺母132从另一端拧紧于安装螺栓128，垫圈130设置在安装螺母132与基本轨102之间，以保证支撑件104与基本轨102之间的稳定连接。

具体实施例中，如图6和图7所示，支撑件104上设置有第一安装孔134和第二安装孔136，如图4和图5所示，护轨106上设置有第三安装孔138，如图15所示，基本轨102上设置有第四安装孔140。在安装过程中，紧固螺栓116穿过第一安装孔134和第三安装孔138，以连接支撑件104和护轨106；安装螺栓128穿过第二安装孔136和第四安装孔140，以连接支撑件104和基本轨102。

实施例五：

本实用新型第五个实施例提出了一种轨道系统，包括：行进轨道和如上述任一实施例的道岔结构。因此，具有上述道岔结构的全部有益效果，在此不再一一论述(图中未示出这一实施例)。

其中，道岔结构与行进轨道相连接，并可改变行进轨道的延伸方向，以实现机车的变轨操作。

具体实施例一：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种道岔结构100，包括：基本轨102、支撑件104、护轨106和紧固件。其中，支撑件104与基本轨102相连接，并用来安装护轨106；护轨106设置在支撑件104上，并位于基本轨102的侧方，且护轨106的工作面与基本轨102之间共同限定出轮缘槽108，以保证机车行进安全。特别地，紧固件贯穿于支撑件104和护轨106设置，且紧固件朝向基本轨102一侧延伸设置。也即，紧固件整体横向设置，可有效避免紧固件承受剪切力，降低对紧固件的损伤，可有效延长紧固件的使用寿命，保证道岔结构100的使用安全。

在该实施例中，进一步地，护轨106朝向基本轨102的端面内凹形成有容置空间，且该容置空间与轮缘槽108相连通，紧固件的头部容置于容置空间内，使得紧固件需要采用特制工具进行拆装，可有效提升道岔结构100的安全性能。

在该实施例中，进一步地，如图3、图4和图5所示，护轨106上设置有避让空位110，支撑件104设置于避让空位110处，以对护轨106起到支撑和连接的作用。

在该实施例中，进一步地，如图6和图7所示，支撑件104包括主体112和限位部114，且支撑件104呈“L”型，主体112设置在避让空位110处，并与基本轨102相连接，保证支撑件104的稳定位置；限位部114与基本轨102之间留有一定的安装距离，进而将护轨106设置在主体112的上方，使得支撑件104同时与主体112的上表面和限位部114的侧壁相抵接。

在该实施例中，进一步地，如图2、图7和图8所示，紧固件包括紧固螺栓116和紧固螺母118。紧固螺栓116横向设置，并贯穿于支撑件104和护轨106设置；紧固螺母118焊接于支撑件104背离护轨106的一侧，并扣设在紧固螺栓116的尾部。

在该实施例中，进一步地，如图2和图9所示，道岔结构100还包括调整垫片120。其中，调整垫片120套设于紧固螺栓116上，位于紧固螺栓116的头部与支撑件104之间，可有效调节护轨106与基本轨102之间的相对距离。

在该实施例中，进一步地，如图14所示，基本轨102上设置有间断的轨唇122。其中，护轨106设置在基本轨102未设置有轨唇122的位置，以连接相邻两个轨唇122，保证轮缘槽108的连续性，保证机车平稳运行。

在该实施例中，进一步地，如图3、图4和图5所示，护轨106上设置有磨耗标记线124，通过设置磨耗标记线124，便于工作人员实时了解护轨106的磨损程度，进而在必要时对护轨106进行更换，保证道岔结构100的使用安全。

在该实施例中，进一步地，如图6和图7所示，支撑件104背离基本轨102的一侧设置有安装凹槽126；道岔结构100还包括安装螺栓128、垫圈130和安装螺母132。其中，如图11、图12和图13所示，安装螺栓128自安装凹槽126贯穿于支撑件104和基本轨102设置，安装螺母132从另一端拧紧于安装螺栓128，垫圈130设置在安装螺母132与基本轨102之间，以保证支撑件104与基本轨102之间的稳定连接。

在该实施例中，进一步地，该道岔结构100可应用于轨道系统，并与行进轨道相连接，以改变行进轨道的延伸方向，实现机车的变轨操作。

具体实施例二：

如图1和图2所示，本实用新型提出了一种可以应用于有轨电车用的轨道系统的道岔结构100。其中，道岔结构100包括：护轨106、支撑件104、带孔的调整垫片120、紧固螺栓116、紧固螺母118、安装螺栓128、安装螺母132和垫圈130等零件，可实现如下功能：

铺设时，护轨106位置可横向调整，满足现场精调需求；使用时，护轨106设置了磨耗预存量，并设置有磨耗标记线124，延长其使用寿命的同时便于养护人员判定护轨106状态；后期养护时，在不破坏路面的情况下，护轨106可拆卸更换。

本实用新型提出的道岔结构100，在路面以下位置横向紧固护轨106，紧固螺栓116未暴露于地表，有效避免紧固螺栓116直接受到路面荷载冲击，降低失效风险；紧固螺栓116藏于轮缘槽108内，拆装紧固螺栓116需采用特制工具，提高安全性能；护轨106底部设置有避让空位110，避让空位110嵌入支撑件104，使护轨106受到的纵向力直接传递给支撑件104，进一步减小紧固螺栓116所受的冲击，提高结构可靠性；护轨106设置有磨耗预存量，并设置有磨耗标记线124，延长其使用寿命的同时便于养护人员判定护轨106状态。

如图1和图2所示，本实用新型提出的道岔结构100，包括护轨106、支撑件104、带孔的调整垫片120、紧固螺栓116、紧固螺母118、安装螺栓128、安装螺母132、垫圈130和基本轨102。

其中，护轨106呈“L”型，安装后可保证被加工去除轨唇122的基本轨102的轮缘槽108底封闭、连续；护轨106底部间隔设置有避让空位110，安装时将避让空位110嵌入支撑件104中；护轨106工作边设置有第三安装孔138，用于安装紧固螺栓116；护轨106顶面设置有磨耗标记线124，便于现场查看和判定护轨106磨损状态；支撑件104设置有第一安装孔134和第二安装孔136，分别用于安装基本轨102和护轨106；调整垫片120用于精调护轨106安装位置，初始设计厚度3mm至5mm之间，另配备多种不同厚度，根据现场需求搭配使用；紧固螺栓116的头部为内六角结构，通过搭配特制安装工具，可在狭小空间内完成护轨106的拆装；紧固螺母118为盖型螺母，焊接于支撑件104的第一安装孔134位置，与紧固螺栓116配合紧固护轨106；支撑件104与护轨106采用安装螺栓128、垫圈130和安装螺母132的方式安装；基本轨102加工去除轨唇122，作为护轨106的安装空间。

本实用新型涉及的道岔结构100，可满足埋入式有轨电车线路后期养护及更换护轨106的需求，且操作简单、易懂，受环境影响因素低，专业性低，一般人员即可完成养护更换作业。

如图16所示，本实用新型涉及的紧固螺栓116，工作状态时仅提供沿轴心方向的预紧力。护轨106工作边所受轮轨作用力F1、顶面所受各种荷载冲击力F3均直接传递给支撑件104，与支撑件104提供给护轨106的横向支撑力F2和竖向支撑力F4相互平衡，从而可避免紧固螺栓116受到剪切应力的冲击，降低了失效风险。

本实用新型涉及的紧固螺栓116，安装后藏于轮缘槽108内，拆装需采用特制工具，在无法设置有效防护措施的道路中，降低了被盗窃的风险。

本实用新型涉及的护轨106，底部设置有台阶卡口作为避让空位110，台阶卡口嵌入支撑件104，使护轨106受到的纵向力直接传递给支撑件104，进一步避免紧固螺栓116受到剪切力的冲击，提高结构可靠性。

本实用新型涉及的护轨106，设置了约10mm的磨耗预存量，并在其顶面设置有磨耗标记线124，延长其使用寿命的同时便于养护人员判定护轨106状态。

本实用新型涉及的道岔结构100，可应用于有轨电车的轨道系统；紧固件安装位置设在地表之下，有效避免紧固件直接受到路面各种荷载冲击而产生螺杆剪断、螺纹压溃等病害，降低失效风险；护轨106的结构为“L”型，安装后可保证基本轨102的轮缘槽108底封闭、连续。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道岔结构，其特征在于，包括：

基本轨；

支撑件，与所述基本轨相连接；

护轨，设置于所述支撑件上，位于所述基本轨的侧方，所述护轨与所述基本轨共同限定出轮缘槽；

紧固件，贯穿于所述支撑件和所述护轨设置，并朝向所述基本轨一侧延伸设置。

2.根据权利要求1所述的道岔结构，其特征在于，还包括：

容置空间，设置于所述护轨上，并与所述轮缘槽相连通，所述紧固件的头部容置于所述容置空间内。

3.根据权利要求1所述的道岔结构，其特征在于，还包括：

避让空位，设置于所述护轨上，所述支撑件设置于所述避让空位处。

4.根据权利要求3所述的道岔结构，其特征在于，所述支撑件包括：

主体，与所述基本轨相连接，位于所述避让空位处；

限位部，设置于所述主体上，位于所述护轨背离所述基本轨的一侧，所述紧固件贯穿于所述护轨和所述限位部设置。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的道岔结构，其特征在于，所述紧固件包括：

紧固螺栓，贯穿于所述支撑件和所述护轨设置，且所述紧固螺栓的头部位于所述轮缘槽内；

紧固螺母，焊接于所述支撑件背离所述护轨的一侧，并罩设于所述紧固螺栓的端部。

6.根据权利要求5所述的道岔结构，其特征在于，还包括：

调整垫片，套设于所述紧固螺栓设置，位于所述紧固螺栓的头部与所述支撑件之间。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的道岔结构，其特征在于，还包括：

轨唇，间断地设置于所述基本轨上，所述护轨被配置为连接相邻两个所述轨唇。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的道岔结构，其特征在于，还包括：

磨耗标记线，设置于所述护轨上，所述磨耗标记线被配置为显示所述护轨的磨损程度。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的道岔结构，其特征在于，还包括：

安装凹槽，设置于所述支撑件上；

安装螺栓，自所述安装凹槽贯穿于所述支撑件和所述基本轨设置；

垫圈，套设于所述安装凹槽内；

安装螺母，拧紧于所述安装螺栓设置。

10.一种轨道系统，其特征在于，包括：

行进轨道；及

如权利要求1至9中任一项所述的道岔结构；

其中，所述道岔结构被配置为改变所述行进轨道的延伸方向。

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