CN210558922U - 便于调轨的吊车轨道固定件结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调轨的吊车轨道固定件结构，包括吊车梁、吊车轨道，吊车轨道两侧设置有轨道固定组件，轨道固定组件包括限位底座、固定垫块和旋转压板，固定垫块与吊车轨道的下翼缘固定连接，限位底座位于固定垫块的外侧并与吊车梁固定连接，限位底座的侧面中部设有限位螺栓孔，限位螺栓穿过限位螺栓孔与固定垫块相抵接；旋转压板的一端与限位底座轴连接，另一端与固定垫块上表面相抵接。本实用新型可直接安装在吊车梁上，不需要在吊车梁预成螺栓孔，从而避免对位偏差问题；大大提高调整轨距特别是微调轨距时安装精度；吊车梁安装方便快捷，高空作业量减少。本实用新型可广泛适用于大多数吊车梁和地面轨道的安装。

Description

便于调轨的吊车轨道固定件结构

技术领域

本实用新型属于工业厂房吊车轨道安装领域，具体涉及一种便于调轨的吊车轨道固定件结构。

背景技术

吊车轨道固定件是一种用于压紧固定钢轨与吊车梁(工字钢梁或混凝土梁)的连接配件，又名行车压板、天车压板、钢轨压板、起重轨压板，其可靠性直接影响到吊车在轨道上平稳行走，并为吊车能将轮压传递给吊车梁提供保障。

吊车轨道包括上翼缘、下翼缘和腹板，大多数情况下，吊车轨道通过下翼缘部位安装在工字钢吊车梁上，而且一般是在吊车梁安装就位后再安装轨道。国标图集《05G525吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)》提供了两种传统的安装结构：螺栓型固定件和焊接型固定件。但是，这两种安装结构在实际使用过程中，常常出现操作不便，使得安装精度不高，或者固定件不牢固，从而出现两条轨道的间距不完全平行的现象，致使吊车运行时会啃轨。

其中，螺栓型固定件有以下缺点：其一，吊车梁预留螺栓孔会因吊车梁的偏位而使压板不能压在轨道上；其二，螺栓头位于工字钢上翼缘的反面，螺栓紧固时不便施加反力，在紧固螺母时，常常出现螺栓打滑的情况；其三，调轨拆卸螺栓时，螺栓容易从高空坠落，操作存在安全隐患。焊接型固定件，虽然在一定程度上克服了螺栓型固定件的缺点，但是固定件底座与吊车梁焊死，使得轨道偏移需要调整时拆卸困难。

专利号为201420098045.2的实用新型专利公开了一种可调式轨道压板，它将底部设有弹性复合橡胶垫板的起重机轨道压制在承载梁上，包括：压板、垫板以及螺栓组，所述垫板安装在所述压板的上表面，其所述带有外齿的凸台卡入带有内齿的长条孔内，所述外齿与所述内齿相扣，其所述凸台处的外齿与所述压板长条孔的内齿相扣，所述螺栓组将垫板、压板固定安装与承载梁上，该装置使用简单，装卸便捷，可调范围大。但是，该结构压板采用的是螺栓连接，存在的以下技术问题：一是，依然存在传统安装结构中螺栓型固定件的缺点；二是，调轨不便，实际使用过程中轨道偏差往往是细微的，调整过程中螺杆有可能卡在压板内齿的凸缘上，会使螺栓易滑动而松动。三是，因轨道侧向刚度较大，该装置横向缺少外力施加，达不到调轨效果。

专利号为201721678253.X的实用新型专利公开了一种自锁式双螺栓起重机轨道压板结构，它包括压板、压板底座、压板螺栓，压板包括压紧底板部分、竖直部分和凸起部分，压紧底板部分、竖直部分和凸起部分一体成型，压紧底板部分和竖直部分之间的夹角为93°，凸起部分与压紧底板部分连接的一端为向上倾斜结构，另一端为水平结构，凸起部分的水平结构部分的底面设有凸起压舌，压紧底板部分上设有两个倾斜的腰型孔，腰型孔与起重机轨道之间夹角为30°，腰型孔与开槽上下对应，压板和压板底座之间通过压板螺栓固定，该装置可靠、便于安装。但是，该结构压板的缺点：一是，不便于拆卸，不利于调轨；二是，压紧底板的凸起部分是悬臂，压舌厚度不均，螺栓紧固作用不易传递到轨道上，压紧效果不明显，轨道易松动；三是，该装置压紧底板的竖直部分将轨道卡死，横向缺少外力施加，不能进行轨道横向调整。

基于这些不足之处，提出一种既能保证吊车运行的稳定性，减少啃轨现象，又能够可拆卸、易更换、便于调轨的轨道固定件结构，具有极其重要的现实意义。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术所存在的不足之处，提供一种既能保证吊车运行的稳定性，缓冲、降噪、减少啃轨现象，又能够可拆卸、易更换、便于调轨的便于调轨的吊车轨道固定件结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的便于调轨的吊车轨道固定件结构，包括吊车梁、和设置在其上面的吊车轨道，其特别之处在于：所述吊车轨道两侧设置有轨道固定组件，所述轨道固定组件包括设置在所述吊车轨道两侧的限位底座、固定垫块和旋转压板，所述固定垫块与吊车轨道的下翼缘固定连接，所述限位底座位于所述固定垫块的外侧并与吊车梁固定连接，所述限位底座的侧面中部设有限位螺栓孔，限位螺栓穿过限位螺栓孔与固定垫块相抵接；所述旋转压板的一端与限位底座轴连接，另一端与固定垫块上表面相抵接。

上述方案中，所述固定垫块的下端面和内侧面与吊车轨道固定连接。

限位底座为四周焊接固定在吊车梁上，与吊车轨道下翼缘保持适当的净距离，适应于吊车轨道限位微调和调轨时为限位螺栓提供侧向支撑和推力。

上述方案中，所述旋转压板呈“刀”型结构，“刀把”段设有旋转轴，所述旋转压板通过旋转轴与限位底座的顶面轴连接，并形成旋转切换机构。所述旋转压板的“刀头”段设有压紧螺栓孔，所述固定垫块上表面开设有长条形螺栓槽，压紧螺栓穿过压紧螺栓孔与固定垫块上的长条形螺栓槽配合连接。这样，长条形螺栓槽用以适应吊车轨道的定位和压紧螺栓的紧固。

上述方案中，所述固定垫块的下端面与吊车轨道的下翼缘的形状相适应。

上述方案中，所述吊车轨道底部设有与吊车梁相接触的弹性复合橡胶垫片。这样，可以缓冲吊车在吊车轨道上行走时产生的振动和冲击，同时也有降噪效果。

上述方案中，所述固定垫块、限位底座、旋转压板、旋转轴均采用铸造工艺制作。

本实用新型的有益效果在于：

1、可以直接安装在吊车梁上，不需要在吊车梁预成螺栓孔，从而避免对位偏差问题。

2、限位底座通过焊接固定在吊车梁上，避免了螺栓型固定件在紧固时出现螺栓打滑的现象，也避免拆卸螺栓时，螺杆高空坠落的安全风险。

3、在需要调整轨距特别是微调轨距时，拧松压紧螺栓后，通过一边拧紧和一边拧松侧面的限位底座上的限位螺栓，顶推调轨，明显提高了安装精度。

4、旋转压板可以不受吊车轨道和固定件安装先后次序的限制，制作吊车梁时可以同步先将本实用新型固定在吊车梁上，吊车梁安装后，只需回拨旋转压板，将其上的压紧螺栓紧固压紧即可，方便快捷，高空作业量减少。

5、具有运行可靠、安装简单、维护便利、人性化等优点；不仅适用与钢结构吊车梁，也可以用于钢筋混凝土吊车梁，只需在混凝土中预埋一块钢板即可；还可以用于地面轨道。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的固定垫块的俯视结构示意图。

图3为图1中的限位底座和旋转压板的位置关系结构示意图。

图4为图1中的限位底座和旋转压板的俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施案例对本实用新型作进一步的具体实施方案做进一步的详细描述。

图1所示的便于调轨的吊车轨道固定件结构，包括吊车梁9、和设置在其上面的吊车轨道7，吊车轨道7包括上翼缘7.3、下翼缘7.1和腹板7.2。吊车轨道7两侧设置有轨道固定组件10，轨道固定组件10包括设置在所述吊车轨道7两侧的限位底座1、固定垫块3和旋转压板5。吊车轨道7底部设有与吊车梁9相接触的弹性复合橡胶垫片8。固定垫块3的下端面与吊车轨道7的下翼缘7.1的形状相适应，固定垫块3的下端面和内侧面分别与吊车轨道7的下翼缘7.1和腹板7.2固定连接，如焊接。限位底座1位于固定垫块3的外侧，限位底座1的底部与吊车梁9固定连接，如焊接。

如图1、3所示，限位底座1的侧面中部设有限位螺栓孔1.1，限位螺栓2穿过限位螺栓孔1.1与固定垫块3相抵接。

如图2～4所示，旋转压板5呈“刀”型结构，“刀把”段设有旋转轴4，旋转压板5通过旋转轴4与限位底座1的顶面轴连接，并形成旋转切换机构；旋转压板5的“刀头”段设有压紧螺栓孔5.1，固定垫块3上表面开设有长条形螺栓槽3.1，压紧螺栓6穿过压紧螺栓孔5.1与长条形螺栓槽3.1配合连接。

本实用新型在安装固定时：

a、吊车梁9吊装或安装前，先将限位底座1通过焊接的方式固定于钢吊车梁或砼吊车梁9的预埋件上，延着吊车轨道7中心线对称等间距布置；

b、待吊车梁9吊装完成后，将吊车轨道7安装就位，吊车轨道7底部与吊车梁9之间设置弹性复合橡胶垫片8；

c、将固定垫块3焊接置于吊车轨道7两侧，固定垫块3的底部和一侧面分别与吊车轨道7的下翼缘7.1和腹板7.2焊接，限位螺栓2穿过限位底座1侧面中部的限位螺栓孔1.1，端部与固定垫块3相接触；

d、旋转压板5通过旋转轴4与限位底座1连接，旋转压板5至固定垫块3上方，限制固定垫块3竖向位移；

e、通过分别调整吊车轨道7两侧的限位螺栓2顶紧固定垫块3，使吊车轨道7精确定位；

f、采用压紧螺栓6穿过旋转压板5端部的压紧螺栓孔5.1锚入固定垫块3上的长条形螺栓槽3.1中，完成吊车轨道7的固定。

本实用新型在维护过程中，调整吊车轨道7的方法如下：

a、拧松压紧螺栓6，将旋转压板5绕着旋转轴4旋转，使旋转压板5与固定垫块3分开；

b、拧松需调整的一侧限位螺栓2，拧紧另一侧限位螺栓2顶推微调吊车轨道7；

c、待吊车轨道7精确就位后，回拨旋转压板5使其位于固定垫块3之上，重新拧紧两侧限位螺栓2和压紧螺栓6固定吊车轨道。

Claims (6)

1.一种便于调轨的吊车轨道固定件结构，包括吊车梁(9)、和设置在其上方的吊车轨道(7)，其特征在于：所述吊车轨道(7)两侧设置有轨道固定组件(10)，所述轨道固定组件(10)包括设置在所述吊车轨道(7)两侧的限位底座(1)、固定垫块(3)和旋转压板(5)，所述固定垫块(3)与吊车轨道(7)的下翼缘(7.1)固定连接，所述限位底座(1)位于所述固定垫块(3)的外侧并与吊车梁(9)固定连接，所述限位底座(1)的侧面中部设有限位螺栓孔(1.1)，限位螺栓(2)穿过限位螺栓孔(1.1)与固定垫块(3)相抵接；所述旋转压板(5)的一端与限位底座(1)轴连接，另一端与固定垫块(3)上表面相抵接。

2.根据权利要求1所述便于调轨的吊车轨道固定件结构，其特征在于：所述固定垫块(3)的下端面和内侧面与吊车轨道(7)固定连接。

3.根据权利要求1或2所述便于调轨的吊车轨道固定件结构，其特征在于：所述旋转压板(5)呈“刀”型结构，“刀把”段设有旋转轴(4)，所述旋转压板(5)通过旋转轴(4)与限位底座(1)的顶面轴连接，并形成旋转切换机构。

4.根据权利要求3所述便于调轨的吊车轨道固定件结构，其特征在于：所述旋转压板(5)的“刀头”段设有压紧螺栓孔(5.1)，所述固定垫块(3)上表面开设有长条形螺栓槽(3.1)，压紧螺栓(6)穿过压紧螺栓孔(5.1)与长条形螺栓槽(3.1)配合连接。

5.根据权利要求1所述便于调轨的吊车轨道固定件结构，其特征在于：所述固定垫块(3)的下端面与吊车轨道(7)的下翼缘(7.1)的形状相适应。

6.根据权利要求1所述便于调轨的吊车轨道固定件结构，其特征在于：所述吊车轨道(7)底部设有与吊车梁(9)相接触的弹性复合橡胶垫片(8)。

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