CN206887633U - 一种槽型轨道岔辙叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种槽型轨道岔辙叉结构，包括：导轨，所述导轨包括交替设置的直股导轨和曲股导轨，导轨内侧设有护轨；岔心，所述直股导轨和所述曲股导轨分别设置在所述岔心的两侧。所述岔心与所述导轨的连接处可焊接设置。通过自动化焊接，使得整个辙叉结构的生产工序相对较少，生产效率提高。

Description

一种槽型轨道岔辙叉结构

技术领域

本实用新型涉及轨道岔技术领域，具体涉及一种轨道岔辙叉结构。

背景技术

随着我国国民经济的发展，城市公共交通作为重要的城市基础设施越来越受到重视。有轨电车相比于地铁具建设周期短、建造成本低的优势，越来越多的城市规划建设有轨电车。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔主要由转辙机、基本轨和尖轨、以及辙叉构成，辙叉由岔心、导轨和联结零件组成。现有技术中，辙叉常见的形式为组合式辙叉。在使用过程中，组合式辙岔采用整体成型的方式制成，辙叉的加工过程复杂，生产效率较低。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的辙叉结构生产过程复杂、生产效率较低的缺陷。

为此，本实用新型提供一种槽型轨道岔辙叉结构，包括：导轨，所述导轨包括交替设置的直股导轨和曲股导轨，导轨内侧设有护轨；岔心，所述直股导轨和所述曲股导轨分别设置在所述岔心的两侧；所述岔心与所述导轨的连接处可焊接设置。

所述岔心与所述导轨的连接处设有仿钢轨端面接头，所述岔心与所述导轨之间通过所述仿钢轨端面接头连为一体。

所述岔心采用一体成型的方式加工而成。

所述岔心与所述导轨之间通过闪光焊接、电弧焊接或铝焊接的方式连接在一起。

沿列车的行驶方向，所述岔心设置在联接部分的前方。

所述岔心与所述联接部分通过扣件系统连接在地面上。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的槽型轨道岔辙叉结构，包括导轨，所述导轨包括交替设置的直股导轨和曲股导轨，导轨内侧设有护轨；岔心，所述直股导轨和所述曲股导轨分别设置在所述岔心的两侧；所述岔心与所述导轨的连接处可焊接设置。通过自动化焊接，使得整个辙叉结构的生产工序相对较少，生产效率提高。

2.本实用新型提供的槽型轨道岔辙叉结构，所述岔心与所述导轨的连接处设有仿钢轨端面接头，所述岔心与所述导轨之间通过所述仿钢轨端面接头连为一体。

仿钢轨端面接头作为过渡件，在辙叉制作过程中，仿钢轨端面接头的两端分别焊接在岔心和导轨之间，连接过程简便。

3.本实用新型提供的槽型轨道岔辙叉结构，所述岔心采用一体成型的方式加工而成。没有拼装组合辙叉的装配调整工序，相比铸造高锰钢辙岔加工成型难度低。

4.本实用新型提供的槽型轨道岔辙叉结构，所述岔心与所述联接部分通过扣件系统连接在地面上。扣件系统的设置使得槽型轨道岔辙叉结构稳定地固定在地面上，有利于整条铁路的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的所述的槽型轨道岔辙叉结构的示意图；

图2为图1所示的槽型轨道岔辙叉结构中导轨于岔心的连接示意图；

附图标记说明：

1-导轨；11-直股导轨；12-曲股导轨；2-岔心；3-仿钢轨端面接头； 4-联接部分；5-扣件系统；6-护轨。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种槽型轨道岔辙叉结构，具体的，如图1所示，包括：导轨1，所述导轨1包括交替设置的直股导轨11和曲股导轨12，导轨内侧设有护轨6；岔心2，所述直股导轨和所述曲股导轨分别设置在所述岔心2 的两侧；所述岔心2与所述导轨1的连接处可焊接设置。通过自动化焊接，使得整个辙叉结构的生产工序相对较少，生产效率提高。

本实施例中，如图2所示，所述岔心2与所述导轨1的连接处设有仿钢轨端面接头3，所述岔心2与所述导轨1之间通过所述仿钢轨端面接头3 连为一体。

本实施例中，所述岔心2采用一体成型的方式加工而成。

所述岔心2与所述导轨1之间通过闪光焊接、电弧焊接或铝焊接的方式连接在一起。

本实施中，沿列车的行驶方向，所述岔心2设置在联接部分4的前方。

本实施例中，所述岔心2与所述联接部分4通过扣件系统5连接在地面上。扣件系统5的设置使得槽型轨道岔辙叉结构稳定地固定在地面上，有利于整条铁路的稳定性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种槽型轨道岔辙叉结构，包括：

导轨(1)，所述导轨(1)包括交替设置的直股导轨(11)和曲股导轨(12)，导轨内侧设有护轨(6)；

岔心(2)，所述直股导轨和所述曲股导轨分别设置在所述岔心(2)的两侧；

其特征在于，

所述岔心(2)与所述导轨(1)的连接处焊接设置。

2.根据权利要求1所述的槽型轨道岔辙叉结构，其特征在于，所述岔心(2)与所述导轨(1)的连接处设有仿钢轨端面接头(3)，所述岔心(2)与所述导轨(1)之间通过所述仿钢轨端面接头(3)连为一体。

3.根据权利要求1所述的槽型轨道岔辙叉结构，其特征在于，所述岔心(2)采用一体成型的方式加工而成。

4.根据权利要求1-3任一所述的槽型轨道岔辙叉结构，其特征在于，所述岔心(2)与所述导轨(1)之间通过闪光焊接、电弧焊接或铝焊接的方式连接在一起。

5.根据权利要求4所述的槽型轨道岔辙叉结构，其特征在于，沿列车的行驶方向，所述岔心(2)设置在联接部分(4)的前方。

6.根据权利要求5所述的槽型轨道岔辙叉结构，其特征在于，所述岔心(2)与所述联接部分(4)通过扣件系统(5)连接在地面上。