CN207468992U - 五轨距套线道岔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种五轨距套线道岔，包括一组转辙器和三组固定辙叉；所述转辙器包括二根基本轨、二根尖轨和四根导轨，二根基本轨分别为一根直线基本轨和一根曲线基本轨，二根尖轨分别为一根直线尖轨和一根曲线尖轨，二根尖轨通过一根拉杆与一个扳道器连接以实现联动控制开合；四根导轨分别为第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨；所述三组固定辙叉包括二组固定曲线高锰钢辙叉和一组固定直线高锰钢辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨，三组固定辙叉连接为一个整体。本实用新型可以使多种轨距车辆通过道岔，最大限度的提高线路站场的使用率，节省大量的建设资金和线路站场用地，经济效益显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路运输领域，特别是涉及一种铁路道岔的五轨距套线道岔结构设计。
背景技术
随着中国高铁技术的高速发展，中国机车厂生产的机车已经进入国际市场，由于各国铁路轨距不尽相同，为满足国际市场要求，机车厂生产的多种轨距机车需要在生产过程中转换生产车间及成品出厂前进行机车运行试验，机车厂厂内现有道岔无法满足多种轨距机车及车辆通过的问题。为了解决这一问题，如实用新型专利公开号为CN204282132U，“三轨距套线道岔“。通过设计的一组转辙器、二组活动心轨辙叉和四组固定辙叉，能同时通过中国的1435、日本及印尼及非洲大部分国家的1067、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚等国家的1000三种不同轨距机车的三轨距套线道岔。但是，以蒙古、俄罗斯及中亚大部分国家的1520轨距线路为主，以及巴基斯坦，阿根廷等国家以1676轨距为主5轨距线路不尽相同，上述中的“三轨距套线道岔“还不能适应中国高铁机车在多轨距的通过。为此，为满足国际市场要求，机车厂生产的多种轨距机车需要在生产过程中转换生产车间及成品出厂前进行机车运行试验，机车厂厂内“三轨距套线道岔“已无法满足多种轨距机车及车辆均能通过的问题。
发明内容
鉴于上述现状，本实用新提供了一种五轨距套线道岔，包括直股五种轨距 1676、1520、1435、1067、1000，侧股 1435，有效解决了厂内现有道岔无法满足五种轨距机车及车辆均能通过的问题。
本实用新型的技术解决方案是：五轨距套线道岔，包括一组转辙器和三组固定辙叉；其中：
一组转辙器，包括二根基本轨、二根尖轨和四根导轨；
所述二根基本轨分别为一根直线基本轨和一根曲线基本轨；
所述二根尖轨分别为一根直线尖轨和一根曲线尖轨，直线尖轨和曲线尖轨通过一根拉杆与一个可实现联动控制开合的扳道器连接；四根导轨分别为第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨；
三组固定辙叉，包括二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨；所述的二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨构成的三组固定辙叉连接为一个整体。
本新型中，直线基本轨1与曲线基本轨2的前端轨距为1435mm。
本新型中，直线基本轨1与第四导轨8（长度：11200）的前端轨距为1000mm。
本新型中，曲线基本轨2与第二导轨6（长度：11200）的前端轨距为1676mm。
本新型中，所述四根导轨，包括第一导轨5、第二导轨6、第三导轨7和第四导轨8；第一导轨5（长度：11200）与第四导轨8（长度：11200）的前端轨距为1520mm。
本新型中，第一导轨5（长度：11200）与第三导轨7（长度：11200）的前端轨距为1067mm。
本新型中，曲线尖轨3通过间隔铁与直线基本轨1连接。
本新型中，直线尖轨4通过间隔铁与曲线基本轨2连接。
本新型中，第一导轨5（长度：11200）与第七导轨14（长度：17628）连接，为直股1067和直股1520左侧共用轨。
本新型中，第二导轨6（长度：11200）与第八导轨15长度：（17628）连接，为直股1676左侧轨。
本新型中，直线基本轨1与第九导轨16（长度：17628）连接，为直股1000和直股1435左侧共用轨。
本新型中，第三导轨7（长度：11200）通过第十导轨17长度：（4045）与第一固定曲线辙叉11连接，第一固定曲线辙叉11根端与第十三导轨26（长度：7585）连接，为直股1067右侧轨。
本新型中，第四导轨8（长度：11200）通过第十一导轨18（长度：10019）与第二固定曲线辙叉20连接，第二固定曲线辙叉20根端与第十四导轨27（长度：3415）连接，为直股1000和直股1520右侧共用轨。
本新型中，直线尖轨4通过第六导轨10（长度：16142）与第二固定直线辙叉24连接，为直股1435和直股1676右侧共用轨。
本新型中，曲线尖轨3通过第五导轨9（长度：6166）与第一固定曲线辙叉11连接，为侧股1435左侧轨。
本新型中，曲线基本轨2与第十二导轨19（长度：17522）连接，为侧股1435右侧轨。
本新型中，第一固定曲线辙叉11两侧设置第一直向护轨12和第一侧向护轨13。
本新型中，第二固定曲线辙叉20两侧设置第二直向护轨21、第三直向护轨22和第二侧向护轨23。
本新型中，第二固定直线辙叉24两侧设置第四直向护轨25、第三直向护轨22和第二侧向护轨23。
本实用新型的有益效果是:可以使五种轨距 1676、1520、1435、1067、1000车辆通过道岔，最大限度的提高线路站场的使用率，节省大量的建设资金和线路站场用地。
附图说明
图1是本新型的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图实施例对本实用新型作进一步说明。
见图1所示的五轨距套线道岔，包括一组转辙器和三组固定辙叉。本新型中所述的一组转辙器，包括二根基本轨、二根尖轨和四根导轨。本实施例所述二根基本轨分别为一根直线基本轨1和一根曲线基本轨2。本实施例所述的二根尖轨分别为一根直线尖轨4和一根曲线尖轨3，该直线尖轨4和曲线尖轨3通过一根拉杆28与一个扳道器（图中未示意）连接以实现联动控制开合。本实施例所述的四根导轨包括第一导轨5、第二导轨6、第三导轨7和第四导轨8（四根导轨的长度为：11200）。本新型所述的三组固定辙叉，包括二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨。本实施例的二组固定曲线辙，包括高锰钢的第一固定曲线辙叉11、第二固定曲线辙叉20和一组固定直线辙叉24。所述四根直向护轨为第一直向护轨12、第二直向护轨21、第三直向护轨22、第四直向护轨25。所述二根侧向护轨为第一侧向护轨13、第二侧向护轨23。所述十根导轨，包括第一导轨5、第二导轨6、第三导轨7、第四导轨8、第六导轨10、第七导轨14、第八导轨15、第九导轨16、第十一导轨18、第十二导轨19。本实施例的上述二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨构成的三组固定辙叉连接为一个整体。
上述中，直线基本轨1与曲基本轨2的前端轨距为1435mm。
上述中，直线基本轨1与第四导轨8的前端轨距为1000mm。
上述中，曲线基本轨2与第二导轨6的前端轨距为1676mm。
上述中，第一导轨5与第四导轨8的前端轨距为1520mm。
上述中，第一导轨5与第三导轨7的前端轨距为1067mm。
上述中，曲线尖轨3通过间隔铁与直线基本轨1连接。
上述中，直线尖轨4通过间隔铁与曲线基本轨2连接。
上述中，第一导轨5与第七导轨14连接，为直股1067和直股1520左侧共用轨。
上述中，第二导轨6与第八导轨15连接，为直股1676左侧轨。
上述中，直线基本轨1与第九导轨16连接，为直股1000和直股1435左侧共用轨。
上述中，第三导轨7通过第十导轨17与高锰钢的第一固定曲线辙叉11连接，高锰钢的第一固定曲线辙叉11根端与第十三导轨26连接，为直股1067右侧轨。
上述中，第四导轨8通过第十一导轨18与高锰钢的第二固定曲线辙叉20连接，高锰钢的第二固定曲线辙叉20根端与第十四导轨27连接，为直股1000和直股1520右侧共用轨。
上述中，直线尖轨4通过第六导轨10与高锰钢的一组固定直线辙叉24连接，为直股1435和直股1676右侧共用轨。
上述中，曲线尖轨3通过第五导轨9与高锰钢的第一固定曲线辙叉11连接，为侧股1435左侧轨。
上述中，曲线基本轨2与第十二导轨19连接，为侧股1435右侧轨。
上述中，高锰钢的第一固定曲线辙叉11两侧设置第一直向护轨12和第一侧向护轨13。
上述中，高锰钢的第二固定曲线辙叉20两侧设置第二直向护轨21、第三直向护轨22和第二侧向护轨23。
上述中，高锰钢的一组固定直线辙叉24两侧设置第四直向护轨25、第三直向护轨22和第二侧向护轨23。
上述中，无论尖轨与基本轨贴合与否，套线道岔直股第一导轨5与连接轨、第三导轨7与连接轨可通过1067轨距的机车与车辆。
上述中，无论尖轨与基本轨贴合与否，套线道岔直股第一导轨5与连接轨、第四导轨8与连接轨可通过1520轨距的机车与车辆。
上述中，曲线尖轨3与直线基本轨1分离，直线尖轨4与曲基本轨2贴合，套线道岔直股基本轨1与连接轨、第四导轨8与连接轨可通过1000轨距的机车与车辆。
上述中，曲线尖轨3与直线基本轨1分离，直线尖轨4与曲线基本轨2贴合，套线道岔直股基本轨1与连接轨、直线尖轨4与连接轨可通过1435轨距的机车与车辆。
上述中，曲线尖轨3与直线基本轨1分离，直线尖轨4与曲线基本轨2贴合，套线道岔第二导轨6与连接轨、直线尖轨4与连接轨可通过1676轨距的机车与车辆。
上述中，曲线尖轨3与直线基本轨1贴合，直线尖轨4与曲线基本轨2分离，套线道岔侧股曲线尖轨3与连接轨、曲线基本轨2与连接件可通过1435轨距的机车与车辆。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的一种优选方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分，例如道岔开向，侧股轨距，共用轨设置部分可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (19)
1.五轨距套线道岔，包括一组转辙器和三组固定辙叉；其中：
一组转辙器，包括二根基本轨、二根尖轨和四根导轨；
所述二根基本轨分别为一根直线基本轨和一根曲线基本轨；
所述二根尖轨分别为一根直线尖轨和一根曲线尖轨，二根尖轨通过一根拉杆与一个可实现联动控制开合的扳道器连接；四根导轨分别为第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨；
三组固定辙叉，包括二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根侧向护轨和十根导轨；所述的二组固定曲线辙叉和一组固定直线辙叉，四根直线护轨，二根曲线护轨和十根导轨构成的三组固定辙叉连接为一个整体。
2.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，直线基本轨（1）与曲线基本轨（2）的前端轨距为1435mm。
3.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，直线基本轨（1）与第四导轨（8）的前端轨距为1000mm。
4.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，所述曲线基本轨(2)与第二导轨(6)的前端轨距为1676mm。
5.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，所述第一导轨（5）与第四导轨（8）的前端轨距为1520mm。
6.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，所述第一导轨（5）与第三导轨（7）的前端轨距为1067mm。
7.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，曲线尖轨（3）通过间隔铁与直线基本轨（1）连接。
8.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，直线尖轨（4）通过间隔铁与曲线基本轨（2）连接。
9.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，第一导轨（5）与第七导轨（14）连接，为直股1067和直股1520左侧共用轨。
10.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，第二导轨（6）与第八导轨（15）连接，为直股1676左侧轨。
11.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，直线基本轨（1）与第九导轨（16）连接，为直股1000和直股1435左侧共用轨。
12.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，第三导轨（7）通过第十导轨(17)与第一固定曲线辙叉(11)连接，第一固定曲线辙叉（11）根端与第十三导轨（26）连接，为直股1067右侧轨。
13.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，第四导轨(8)通过第十一导轨(18)与第二固定曲线辙叉(20)连接，第二固定曲线辙叉（20）根端与第十四导轨(27)连接，为直股1000和直股1520右侧共用轨。
14.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，直线尖轨(4)通过第六导轨（10）与一组固定直线辙叉（24）连接，为直股1435和直股1676右侧共用轨。
15.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，曲线尖轨（3）通过第五导轨（9）与第一固定曲线辙叉（11）连接，为侧股1435左侧轨。
16.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，曲线基本轨（2）与第十二导轨（19）连接，为侧股1435右侧轨。
17.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，第一固定曲线辙叉（11）两侧设置第一直向护轨(12)和第一侧向护轨(13)。
18.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，第二固定曲线辙叉(20)两侧设置第二直向护轨(21)、第三直向护轨(22)和第二侧向护轨(23)。
19.根据权利要求1所述的五轨距套线道岔，其特征是，一组固定直线辙叉(24)两侧设置第四直向护轨(25)、第三直向护轨(22)和第二侧向护轨(23)。
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