CN201082944Y - 一种搭压式防振动铁轨接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种搭压式防振动铁轨接头，包括两个轨头，其特征在于，每个轨头都有一个榫头和一个搭压平台，并互相对应，连接轨头时，一个榫头搭压在另一个搭压平台上，互相搭压咬合，通过固定夹板固定，形成两条相互错位平行的伸缩缝，其长度是原铁轨伸缩缝的一半。当车轮驶过轨头时，依次压过两条伸缩缝，由于每次压过的伸缩缝只是原铁轨伸缩缝的一半，因而大大降低了撞击力度；由于这种连接方式使得两个榫头相互咬合，克服了因振动而引起轨头左右晃动、枕木悬空、轨头上翘造成的接头轨面不平的缺点。通过此方式实施的铁轨接头，减小了车轮撞击伸缩缝的面积和力量，因此，火车运行更平稳，噪音更小，旅客更舒适，货物更安全。

Description

一种搭压式防振动铁轨接头

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨接头，特别是一种搭压式防振动铁轨接头，属于铁路轨道接头技术领域。

背景技术

随着我国铁路的又一次大提速，火车的平稳、旅客的舒适、货物的安全都是铁路工作人员和旅客十分关心的问题。目前制约这些问题的瓶颈在于铁轨的接头，由于热胀冷缩原理使铁轨接头缝隙发生变化，而这个变化是不可避免的。缝隙的大小和角度是车轮撞击铁轨接头噪音大小的潜在因果。另外，由于铁轨接头受车轮撞击往往振动比较大，也容易使轨头错位、铁轨接头处枕木悬空、轨头上翘。再有，铁轨长时间使用后，轨头端面上沿磨损增大，车轮撞击轨头的声音增大，车体振动增大，车辆平稳性就越来越差。为了解决上述问题，现有技术中，提出了很多方式，比如：专利号为：ZL200420001638.9，一种“过渡式铁轨接头”的实用新型，其实施方式为轨头的纵向为135°的钝角横截面，该过渡式铁轨接头改变了传统式接头所导致的火车在行驶中因车轮与轨头缝隙发生的撞击问题，但该实用新型仍然没有改变轨头连接处缝隙的大小、长度，车轮在通过轨头时撞击力度仍然很大。又如，专利号为：ZL98227369.X名称为“一种火车铁轨接头结构的改进”的实用新型，其方法是轨头长度方向上有一个半边缺口，形成一伸长部分，伸长部分在缺口处相互榫接重合，从而减少了车轮与铁轨的撞击力，这种实用新型虽然能减轻一些撞击力，但效果不明显，而且，其伸出部分是原来铁轨的一半，又处于悬空状态，承压能力不足，伸出部分容易损坏，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种使车轮和轨头撞击振动小、噪音小、火车运行平稳的搭压式防振动铁轨接头。

本实用新型的搭压式防振动铁轨接头，包括两个轨头，其特征在于，每个轨头分别有一个榫头和一个搭压平台并互相对应，榫头搭压在所对应的搭压平台上，并相互咬合，通过固定夹板固定，形成两条相互错位平行的伸缩缝，其长度原铁轨伸缩缝的一半。本实用新型是这样实现的：将一轨头沿长度方向的中心线割去一方块，将与之相对应的另一轨头也割去一方块，使得两个轨头形成正反榫头，也分别留下一个对应搭压平台。连接轨头时，正反榫头压在对应的搭压平台上，形成两条与铁轨伸出方向垂直的伸缩缝，其长度正好是铁轨宽度的一半。将两个轨头用固定夹板固定，使得两个榫头与铁轨伸直方向的截面完全重合，两个榫头形成相互咬合状。

本实用新型所述防振动搭压式铁轨接头具有如下优点：

1.当车轮从某一方向压来时，是依次压过前后两个缝隙的，由于这两个缝隙是原铁轨接头缝隙的一半，接头处没有断缝，所以，撞击力量明显减小。

2.由于榫头互相咬合和搭压平台相互搭压的原因，克服了轨头因振动而右左晃动、轨头处枕木悬空、轨头上翘、接头不在一个水平面上的问题，保证了火车的运行平稳和行驶安全。

3.由于一端轨头的榫头和另一端轨头的搭压平台相互搭压，使得前后两条铁轨的受力相互制约、均匀分配，这种连接方式保证了整条铁轨受力均匀，从而减轻了接头处压力，使得接头处不会因振动而过快损坏，减少了维修，节约了材料。

附图说明

图1：本实用新型轨头结构示意图；

图2：本实用新型轨头连接示意图；

图3a：本实用新型轨头圆弧型轨头端面示意图；

图3b：本实用新型轨头斜角型轨头端面示意图；

图3c：本实用新型轨头直角型轨头端面示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明：

本实用新型的搭压式防振动铁轨接头，参照图1和图2，将固定轨头1和6的固定夹板9取下，沿轨头1和轨头6长度方向中心线切下一长度为3-5CM，厚度为0.8-1.2CM的方块，使得轨头1、6分别形成榫头3、4和搭压平台2、5，连接轨头1和轨头6，使榫头3、4分别搭压在搭压平台5、2上，在榫头3与轨头6之间留有伸缩缝8，其中伸缩缝8的宽度为1-1.5CM。在榫头4与轨头1之间留有伸缩缝7，其中伸缩缝7的宽度为1-1.5CM。榫头3、4和铁轨相平行的竖截面完全并拢，互相咬合，再通过固定夹板9固定。当车轮从右至左驶来时，先后依次压在伸缩缝8和伸缩缝7上，当车轮从左至右驶来时，道理相同。由于车轮每次压过的伸缩缝7、8只有原铁轨伸缩缝的一半，车轮与伸缩缝7、8的接触面积减小一半，撞击力量大大减小，噪音也随之减小。由于榫头3和榫头4相互咬合、榫头3搭压在搭压平台5上以及榫头4搭压在搭压平台2上且有固定夹板9固定，车轮和轨头1、6撞击的振动不会导致轨头左右晃动、枕木悬空、轨头上翘。参照图3a和图3b和图3c，所述榫头3、4端面为圆弧型10、斜角型11、直线型12之一。

Claims (5)

1.一种搭压式防振动铁轨接头，其包括，轨头(1)和轨头(6)，其特征在于，所述轨头(1)有一榫头(3)，所述轨头(6)有一榫头(4)，其中，所述轨头(1)有一搭压平台(2)，所述轨头(6)有一搭压平台(5)，所述榫头(3)搭压在所述搭压平台(5)上，所述榫头(4)搭压在所述搭压平台(2)上。

2.根据权利要求1所述的搭压式防振动铁轨接头，其特征在于，所述榫头(3)和所述榫头(4)形状、大小相同。

3.根据权利要求1所述的搭压式防振动铁轨接头，其特征在于，所述轨头(1)和所述轨头(6)通过固定夹板(9)固定。

4.根据权利要求1所述的搭压式防振动铁轨接头，其特征在于，所述轨头(1)和所述轨头(6)相连接后，留有两条前后错位平行的伸缩缝(7)、(8)。

5.根据权利要求1所述的搭压式防振动铁轨接头，其特征在于，榫头(3)、(4)端面为圆弧型(10)、斜角型口(11)、直线型(12)之一。

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