CN107542477A - 一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线 - Google Patents

Abstract

一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，本发明涉及隧道技术领域；它包含盾构隧道本体；所述的盾构隧道本体的内部设有车站区域和车辆段；车站区域设置在车辆段的端部；所述的车辆段通过中隔板分设为四线区域；其中两线区域为正线区域，另外两线为配线区域；所述的配线区域设置在车站区域的外侧；所述的配线区域的外侧设有安全线；所述的配线区域内的配线为停车线、单渡线或者折返线。单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别作为左右线正线行车及配线功能区域，并在局部设置道岔联系正线与配线，实现地铁配线功能，能够有效解决目前明挖法或者暗挖法存在的风险高、施工困难、工期不可控等问题。

Description

一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线

技术领域

本发明涉及隧道技术领域，具体涉及一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线。

背景技术

在城市密集建成区，地面地下建构筑物、管线众多，路面交通繁忙，采用明挖法、明暗结合、暗挖法建设车站或区间，其存在实施条件困难，施工风险高，工期不可控，前期工程费用高昂等建设问题和矛盾。城市中心区的地铁建设采用盾构法实施，是解决地铁建设问题较好的方式，目前的盾构空间较小，仅为单洞双线隧道和单洞单线隧道，地铁配线的实施还要通过明挖法或是暗挖法，依然存在较多建设问题，如何在一个盾构空间实现地铁配线功能，是目前地铁建设要急迫解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别作为左右线正线行车及配线功能区域，并在局部设置道岔联系正线与配线，实现地铁配线功能，能够有效解决目前明挖法或者暗挖法存在的风险高、施工困难、工期不可控等问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含盾构隧道本体；所述的盾构隧道本体的内部设有车站区域和车辆段；车站区域设置在车辆段的端部；所述的车辆段通过中隔板分设为四线区域；其中两线区域为正线区域，另外两线为配线区域；所述的配线区域设置在车站区域的外侧；所述的配线区域的外侧设有安全线；所述的配线区域内的配线为停车线、单渡线或者折返线。

进一步地，所述的车站区域为带单停车线的车站或区间。

进一步地，所述的车站区域为带双停车线的车站或区间。

进一步地，所述的车站区域为带单渡线的车站或区间。

进一步地，所述的车站区域为带折返线的车站或区间。

本发明的施工步骤如下：

(1)车站和区间配线采用满足四线地铁隧道限界要求的大直径盾构，将车站站台部分，区间全部实施完毕；

(2)按照全线的行车组织和运营的要求，进行配线设置；

(3)全线四线隧道富余空间设置车辆段和停车场列车停放或检修空间；

(4)结合不同的配线形式，在单洞盾构空间里设置结构板和结构墙体，形成双层双线隧道、双层三线隧道和双层四线隧道空间；

(5)单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别为隧道一、隧道二、隧道三及隧道四，隧道二、隧道三为正线，隧道二通过道岔联系隧道一，再通过竖向走坡行进至隧道四；或相反行车方向，同样行车组织，以实现地铁配线功能。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别作为左右线正线行车及配线功能区域，并在局部设置道岔联系正线与配线，实现地铁配线功能，能够有效解决目前明挖法或者暗挖法存在的风险高、施工困难、工期不可控等问题，本发明具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是具体实施方式的结构剖视图。

图2是具体实施方式的主视图。

图3是实施例一的剖视图。

图4是实施例一中上层空间主视图。

图5是实施例一中下层空间的主视图。

图6是实施例二的剖视图。

图7是实施例二的主视图。

图8是实施例三的剖视图。

图9是实施例三的主视图。

附图标记说明：

正线区域1、单停车线2、安全线3、车站区域4、单渡线5、折返线6。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参看如图1和图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含盾构隧道本体；所述的盾构隧道本体的内部设有车站区域4和车辆段；车站区域4设置在车辆段的端部；所述的车辆段通过中隔板分设为四线区域；其中两线区域为正线区域1，另外两线为配线区域；所述的配线区域设置在车站区域4的外侧；所述的配线区域的外侧设有安全线3；所述的车站区域4设有单停车线2，该单停车线2设置在盾构隧道本体内上部空间(如图1所示)或者下部空间内(图中未示出)。

本具体实施方式的施工方法如下：(1)采用盾构进行车站站台4以及区间的实施；其中车站和区间配线采用满足四线地铁隧道限界要求的14.3米外直径大直径盾构，将车站站台部分，区间全部实施完毕；(2)按照全线的行车组织和运营的要求，进行配线设置；(3)全线四线隧道富余空间设置车辆段和停车场列车停放或检修空间；(4)结合不同的配线形式，在单洞盾构空间里设置结构板和结构墙体，形成双层双线隧道、双层三线隧道和双层四线隧道空间；(5)单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别为隧道一、隧道二、隧道三及隧道四，隧道二、隧道三为正线，隧道二通过道岔联系隧道一，再通过竖向走坡行进至隧道四；或相反行车方向，同样行车组织，以实现全线的配线功能。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别作为左右线正线行车及配线功能区域，并在局部设置道岔联系正线与配线，实现地铁配线功能，能够有效解决目前明挖法或者暗挖法存在的风险高、施工困难、工期不可控等问题，本发明具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

实施例一：

参看图3-图5，本实施例中的停车区域4设有双停车线2，且双停车线2分别设置于盾构隧道本体内上下两层空间内，其中上层空间内的停车线2的右侧设有安全线3，下层空间内的停车线2的左侧设有停车线3。

实施例二：

参看图6-图7，本实施例中的停车区域4设有单渡线5；所述的单渡线5设置在盾构隧道本体内部的上层空间或者下层空间内。

实施例三：

参看图8和图9，本实施例中的停车区域4设有折返线6，所述的折返线6分别设置在盾构隧道本体内部的上下两层空间内，且上层空间内的折返线6的右侧设有安全线3，下层空间内的折返线6的左侧设有安全线3。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，其特征在于：它包含盾构隧道本体；所述的盾构隧道本体的内部设有车站区域和车辆段；车站区域设置在车辆段的端部；所述的车辆段通过中隔板分设为四线区域；其中两线区域为正线区域，另外两线为配线区域；所述的配线区域设置在车站区域的外侧；所述的配线区域的外侧设有安全线；所述的配线区域内的配线为停车线、单渡线或者折返线。

2.根据权利要求1所述的一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，其特征在于：所述的车站区域为带单停车线的车站或区间。

3.根据权利要求1所述的一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，其特征在于：所述的车站区域为带双停车线的车站或区间。

4.根据权利要求1所述的一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，其特征在于：所述的车站区域为带单渡线的车站或区间。

5.根据权利要求1所述的一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，其特征在于：所述的车站区域为带折返线的车站或区间。

6.一种单洞盾构空间四线隧道组合的地铁配线，其特征在于：它的施工步骤如下：

(1)车站和区间配线采用满足四线地铁隧道限界要求的大直径盾构，将车站站台部分，区间全部实施完毕；

(2)按照全线的行车组织和运营的要求，进行配线设置；

(3)全线四线隧道富余空间设置车辆段和停车场列车停放或检修空间；

(4)结合不同的配线形式，在单洞盾构空间里设置结构板和结构墙体，形成双层双线隧道、双层三线隧道和双层四线隧道空间；

(5)单洞盾构空间采用四线隧道组合，分别为隧道一、隧道二、隧道三及隧道四，隧道二、隧道三为正线，隧道二通过道岔联系隧道一，再通过竖向走坡行进至隧道四；或相反行车方向，同样行车组织，以实现地铁配线功能。