CN107460887A - 一种盾构双层空间组合的地铁站 - Google Patents
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Abstract
一种盾构双层空间组合的地铁站，本发明涉及盾构隧道地铁站技术领域；一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道之间通过横连通道连通；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道内均通过中板分设为双层空间，所述的一号盾构双层隧道内的双层空间的下部空间设有一号线路；所述的二号盾构双层隧道内的双层空间的下部空间设有二号线路；所述的一号线路和二号线路的一侧均设有站台，站台的一侧设有扶梯，所述的站台和扶梯均设置在双层空间的上部空间；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道的顶部一侧均设有出入口通道。其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险、减少管线迁改、优化交通疏解，实用性更强。
Description
技术领域
本发明涉及盾构隧道地铁站技术领域，具体涉及一种盾构双层空间组合的地铁站。
背景技术
在城市密集建成区，地面地下建构筑物、管线众多，路面交通繁忙。采用明挖法、明暗结合、暗挖法建设车站或区间的存在实施条件困难，施工风险高，工期不可控，前期工程费用高昂等建设问题和矛盾。城市中心区的地铁建设采用盾构法实施是解决地铁建设问题较好的方式之一。目前的盾构空间较小，仅为单洞双线隧道和单洞单线隧道；目前尚无采用盾构空间整体实施车站站厅和站台的公共区及设备区的车站及建造方法；而采用超大尺寸的盾构一次整体建造地铁车站，依然存在设备制造、现场实施、线路埋深等问题。因此，如何通过组合可实施的盾构双层空间来实现地铁车站功能，是目前地铁建设要急迫解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的盾构双层空间组合的地铁站，其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险、减少管线迁改、优化交通疏解，实用性更强。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含两个对称设置的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道之间通过横连通道连通；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道内均通过中板分设为双层空间，所述的一号盾构双层隧道内的双层空间的下部空间设有一号线路；所述的二号盾构双层隧道内的双层空间的下部空间设有二号线路；所述的一号线路和二号线路的一侧均设有站台，站台的一侧设有扶梯，所述的站台和扶梯均设置在双层空间的上部空间；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道的顶部一侧均设有出入口通道。
进一步地，所述的一号盾构双层隧道内设有站厅，且站厅设置在一对扶梯的两侧；所述的一号线路和二号线路均设置在二号双层盾构隧道内。
本发明的施工步骤如下：
(1)先在地铁线路路由上实施盾构井，采用盾构法建造两个盾构隧道，即一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道；
(2)在隧道设置中板形成双层空间，组合两个盾构双层空间作为车站主体部分；
(3)在两个盾构双层空间内进行车站设备房和公共区的布置，以及工艺设计；
(4)通过暗挖、顶管或管棚法建造站台、站厅、设备区联通道；
(5)通过明挖法建造出入口和风亭；
(6)对车站的公共区、设备区、连通道、出入口和风亭进行空间组合，从而形成完整的车站。
采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的一种盾构双层空间组合的地铁站，其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险、减少管线迁改、优化交通疏解，实用性更强，本发明具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是具体实施方式的结构示意图。
图2是实施例一的结构示意图。
图3是实施例二的结构示意图。
附图标记说明：
一号盾构双层隧道1、二号盾构双层隧道2、出入口通道3、横连通道4、站厅5、站台6、扶梯7、一号线路8、二号线路9。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参看如图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含两个对称设置的一号盾构双层隧道1和二号盾构双层隧道2；所述的一号盾构双层隧道1和二号盾构双层隧道2之间通过横连通道4连通；所述的一号盾构双层隧道1和二号盾构双层隧道2内均通过中板分设为双层空间，所述的一号盾构双层隧道1内的双层空间的下部空间设有一号线路8；所述的二号盾构双层隧道2内的双层空间的下部空间设有二号线路9；所述的一号线路8和二号线路9的一侧均设有站台6，站台6的一侧设有扶梯7，所述的站台6和扶梯7均设置在双层空间的上部空间；所述的一号盾构双层隧道1和二号盾构双层隧道2的顶部一侧均设有出入口通道3。
进一步地，所述的一号线路8和二号线路9分别远离横连通道4的端部设置。
本具体实施方式的施工方法如下：(1)先在地铁线路路由上实施盾构井，采用外径14.2米的盾构建造两个盾构隧道；(2)在隧道设置中板形成双层空间，组合两个盾构双层空间作为车站主体部分；(3)在两个盾构双层空间内进行车站设备房和公共区的布置，以及工艺设计；(4)通过暗挖、顶管或管棚法建造站台、站厅、设备区联通道；(5)通过明挖法建造出入口和风亭；(6)对车站的公共区、设备区、连通道、出入口和风亭进行空间组合，从而形成完整的车站。
采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种盾构双层空间组合的地铁站，其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险、减少管线迁改、优化交通疏解，实用性更强，本发明具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
实施例一：
参看图2，本实施例中的盾构双层空间组合的地铁站为侧式车站，其一号盾构双层隧道1和二号盾构双层隧道2中的一号线路8和二号线路9均设置在内侧，即相邻于横连通道4设置。
实施例二：
参看图3，本实施例中的盾构双层空间组合的地铁站为叠线车站，其中一号盾构双层隧道1内设有两个站厅5，且两个站厅5分别设置在一对扶梯7的两侧；所述的一号线路8和二号线路9均设置在二号双层盾构隧道9内，同时，一号线路8设置在二号双层盾构隧道2内双层空间的上部空间内，二号线路9设置在二号双层盾构隧道2内双层空间的下部空间内。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种盾构双层空间组合的地铁站，其特征在于：它包含两个对称设置的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道之间通过横连通道连通；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道内均通过中板分设为双层空间，所述的一号盾构双层隧道内的双层空间的下部空间设有一号线路；所述的二号盾构双层隧道内的双层空间的下部空间设有二号线路；所述的一号线路和二号线路的一侧均设有站台，站台的一侧设有扶梯，所述的站台和扶梯均设置在双层空间的上部空间；所述的一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道的顶部一侧均设有出入口通道。
2.根据权利要求1所述的一种盾构双层空间组合的地铁站，其特征在于：所述的一号盾构双层隧道内设有站厅，且站厅设置在一对扶梯的两侧；所述的一号线路和二号线路均设置在二号双层盾构隧道内。
3.一种盾构双层空间组合的地铁站，其特征在于：它的施工步骤如下：
(1)先在地铁线路路由上实施盾构井，采用盾构法建造两个盾构隧道，即一号盾构双层隧道和二号盾构双层隧道；
(2)在隧道设置中板形成双层空间，组合两个盾构双层空间作为车站主体部分；
(3)在两个盾构双层空间内进行车站设备房和公共区的布置，以及工艺设计；
(4)通过暗挖、顶管或管棚法建造站台、站厅、设备区联通道；
(5)通过明挖法建造出入口和风亭；
(6)对车站的公共区、设备区、连通道、出入口和风亭进行空间组合，从而形成完整的车站。
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