CN205206837U - 一种铁路盾构隧道综合接地配套结构型式 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，由多个电通体构成，每个电通体包括接地体和综合接地系统，接地体与综合接地系统通过引接钢筋连接，盾构管片作为综合接地的接地体，相邻的盾构管片之间采用斜向设置的管片连接螺栓连接，综合接地系统由纵向接地钢筋、贯通地线和接地端子构成。本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，结构简单、实施方便、可操作性强、工程投入少，从而可加快工程进度，降低工程投资。

Description

一种铁路盾构隧道综合接地配套结构型式

技术领域

本实用新型涉及一种适用于铁路盾构隧道综合接地的配套结构型式，尤其涉及一种铁路盾构隧道综合接地配套的结构型式。

背景技术

随着城市规划及地下空间的开发利用，城际铁路、高速铁路逐渐采用地下线引入城区枢纽客站，盾构法因其安全性好、掘进速度快、对周边环境影响小等优点，得到越来越广泛的应用，逐渐成为修筑地下隧道的主要工法。

传统的山岭隧道，在与综合接地配套的结构上，主要是利用衬砌结构中的锚杆、格栅、专用钢筋等作为接地极。盾构隧道是采用预制管片拼装而成的衬砌结构形式，在综合接地配套的结构上与山岭隧道有着本质区别：管片结构中不能设置综合接地需要的锚杆、格栅、专用钢筋等，并且由于通用楔形管片每块位置的不固定性，也不能在管片上设置预埋件，也没有颁布的行业设计通用图。因此，铁路盾构隧道综合接地配套的结构形式是一个新的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种能适用于铁路盾构隧道综合接地需要的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式。

本实用新型为解决这一问题，所采取的技术方案是：

一种铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，由多个电通体构成，每个电通体包括接地体和综合接地系统，接地体与综合接地系统通过引接钢筋连接，盾构管片作为综合接地的接地体，相邻的盾构管片之间采用斜向设置的管片连接螺栓连接，综合接地系统由纵向接地钢筋、贯通地线和接地端子构成。

所述的管片连接螺栓的尾部连接在螺栓预埋套管内，螺栓预埋套管的端部设置有套管端头钢板。

所述的纵向接地钢筋、接地端子和贯通地线位于两侧电缆沟槽的侧壁和底部。电缆沟槽底部每间隔100m设置一个接地端子，电缆沟槽侧壁上每间隔50m设置一个接地端子。

本实用新型采用引接钢筋将每100米内的管片连接螺栓和位于电缆沟槽侧壁的纵向接地钢筋进行连接，成为一个电通体。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，结构简单、实施方便、可操作性强、工程投入少，从而可加快工程进度，降低工程投资。

附图说明

图1是本实用新型的综合接地配套结构横断面示意图；

图2是本实用新型的盾构管片螺栓及螺栓预埋套管连接示意图；

图3是本实用新型的管片螺栓连接平面分布示意图。

附图中主要部件符号说明：

1：盾构管片2：轨下结构

3：隧道中线4：线路中线

5：内轨顶面6：管片连接螺栓

7：接地端子8：纵向接地钢筋

9：管片螺栓连接钢筋10：引接钢筋

11：贯通地线12：管片连接范围

13：电缆沟槽14：螺栓预埋套管

15：套管端头钢板。

具体实施方式

以下参照附图和具体实施例对本实用新型的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式进行详细的说明。下面描述的具体实施例仅是本实用新型的最佳实施方式，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的综合接地配套结构横断面示意图。如图1所示，本实用新型的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，由多个电通体构成，每个电通体包括接地体和综合接地系统，接地体与综合接地系统通过引接钢筋10连接。盾构管片1作为综合接地的接地体，相邻的盾构管片1之间采用斜向设置的管片连接螺栓6连接，综合接地系统由纵向接地钢筋8、贯通地线11和接地端子7构成。纵向接地钢筋8、接地端子7、贯通地线11分别位于两侧电缆沟槽13的侧壁和沟槽底部；将管片结构作为综合接地的接地体，把综合接地系统和接地体通过引接钢筋10连接起来，即实现了铁路盾构隧道的综合接地。

图2是本实用新型的盾构管片连接螺栓、螺栓预埋套管连接示意图。如图2所示，盾构隧道管片与管片之间、环与环之间采用斜螺栓错缝拼装连接，管片连接螺栓6的尾部连接在螺栓预埋套管14内，管片连接螺栓6和螺栓预埋套管14均为不锈钢材质，螺栓预埋套管端部焊接套管端头钢板15，其与焊接后的管片钢筋骨架采用钢筋焊接。这样，管片钢筋、套管端头钢板15、螺栓预埋套管14、管片连接螺栓6均为电气连接。

图3是本实用新型的管片螺栓连接钢筋平面分布示意图。如图3所示，盾构管片1是通过预制钢筋混凝土管片拼装而成，块与块之间、环与环之间采用管片连接螺栓6连接，块与块、环与环之间是绝缘的。为满足综合接地要求，作为接地体的管片结构须是电通体，采用管片螺栓连接钢筋9将外露部分的管片连接螺栓6进行焊接连接，图中12所示为管片连接范围，这样，轨面以下部分的盾构管片结构即为电通体，每100m断开一次，每100m的盾构管片结构即为综合接地的接地体。

本实用新型根据管片结构形式及连接方式，为满足铁路隧道综合接地要求，实现管片结构的电气连通。实施过程包括如下步骤：

首先，盾构管片连接螺栓及螺栓预埋套管采用不锈钢材质，在螺栓预埋套管的端部焊接钢板，将管片中的钢筋与钢板焊接。这样，管片内钢筋、螺栓预埋套管、管片连接螺栓均为电气连通。

其次，管片拼装成型后，将轨面以下部分外露的螺栓帽采用钢筋进行焊接连接，即将轨面以下部分的管片连接，每100米作为一个连接体。

再次，将设置在电缆槽内的纵向接地钢筋通过引接钢筋与管片结构连接体连接。

最后，通过设置在电缆槽侧壁上的接地端子将纵向接地钢筋与贯通地线相连。

本实用新型的实施技术要求：

1、贯通地线应铺设在电缆沟槽内，电缆沟槽底部每间隔100m设置一个接地端子，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。

2、在电缆沟槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，接地端子供轨旁设备、设施接地。电缆沟槽底部与侧壁接地端子均采用桥隧型接地端子。

3、管片连接时采用引接钢筋将管片螺栓焊接连接，连接时先将同一环上的块与块连接，再将相邻的环与环进行连接，每100m断开一次。在100m范围内的中部，选取距离沟槽壁最近的螺栓，采用引接钢筋将螺栓与位于沟槽侧壁的纵向接地钢筋连接。通过管片螺栓连接钢筋连接的100米管片连接体应与纵向接地钢筋的100米相对应。

4、在轨下结构及附属沟槽施工前，应进行电阻测试，即连接100m后，测试电阻，确保电阻小于1欧姆后，方可正式施工。

5、所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，单边焊接搭接长度不小于10d，双边焊接搭接长度不小于5d。接地钢筋交叉点采用Φ16钢筋L形焊接，焊接长度同上述要求。

本实用新型的铁路盾构隧道综合接地配套的结构型式，管片连接螺栓通过不锈钢材质的螺栓预埋套管与管片钢筋骨架连接；拼装成型后的螺栓通过连接钢筋将管片连接成一个电通体，每100m断开一次；在100m电通体范围内，采用引接钢筋将管片连接体与贯通地线、纵向接地钢筋、接地端子进行连接，实现了铁路盾构隧道的综合接地。实践证明，本通用新型采用的铁路盾构隧道综合接地配套的结构形式，结构简单、实施方便、可操作性强、工程投入少，从而可加快工程进度，满足功能需要。

Claims (5)

1.一种铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，由多个电通体构成，每个电通体包括接地体和综合接地系统，其特征在于：接地体与综合接地系统通过引接钢筋（10）连接；盾构管片（1）作为综合接地的接地体，相邻的盾构管片之间采用斜向设置的管片连接螺栓（6）连接；综合接地系统由纵向接地钢筋（8）、贯通地线（11）和接地端子（7）构成。

2.根据权利要求1所述的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，其特征在于：管片连接螺栓（6）的尾部连接在螺栓预埋套管（14）内，螺栓预埋套管（14）采用不锈钢材质，其端部设置有套管端头钢板（15）。

3.根据权利要求1所述的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，其特征在于：纵向接地钢筋（8）、接地端子（7）和贯通地线（11）位于两侧电缆沟槽（13）的侧壁和底部。

4.根据权利要求3所述的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，其特征在于：电缆沟槽（13）底部每间隔100m设置一个接地端子，电缆沟槽（13）侧壁上每间隔50m设置一个接地端子。

5.根据权利要求1所述的铁路盾构隧道综合接地配套结构型式，其特征在于：采用管片螺栓连接钢筋（9）、引接钢筋（10）将每100米内轨面以下部分的管片连接螺栓（6）和位于电缆沟槽侧壁的纵向接地钢筋（8）进行连接，成为一个电通体。