CN207161092U - 一种分离式暗挖双层地铁车站 - Google Patents
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Abstract
一种分离式暗挖双层地铁车站，本实用新型涉及地铁车站技术领域；一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道的两端均设有设备区；所述的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道之间通过连通道连通，且一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道的上部外侧均设有出入口通道；所述的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道内部均通过中隔板分设为双层空间，双层空间的上部空间内设有站厅、站台和扶梯；双层空间的下部空间内设有排热风道，其中一号暗挖双层隧道内的排热风道的一侧设有一号线路，二号暗挖双层隧道内的排热风道的一侧设有二号线路。其能够有效满足车站工艺盒功能，同时减小暗挖断面，减少施工风险，还能够减少管线迁改，优化交通疏解，其实用性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车站技术领域，具体涉及一种分离式暗挖双层地铁车站。
背景技术
在城市密集建成区，地面地下建构筑物、管线众多，路面交通繁忙，常用的地铁建设如采用明挖法、明暗结合车站实施条件困难，存在工期不可控，前期工程费用高昂等建设问题；同时大断面的全暗挖双层车站对地质条件要求高，施工风险大。因此，需要一种新的车站形式及建造方法，以适应城市密集建成区的地铁建设。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的分离式暗挖双层地铁车站，其能够有效满足车站工艺盒功能，同时减小暗挖断面，减少施工风险，还能够减少管线迁改，优化交通疏解，其实用性更强。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含两个对称设置的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道；一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道的两端均设有设备区；所述的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道之间通过连通道连通，且一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道的上部外侧均设有出入口通道；所述的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道内部均通过中隔板分设为双层空间，双层空间的上部空间内设有站厅、站台和扶梯；双层空间的下部空间内设有排热风道，其中一号暗挖双层隧道内的排热风道的一侧设有一号线路，二号暗挖双层隧道内的排热风道的一侧设有二号线路。
进一步地，所述的一号暗挖双层隧道内设有两个站厅和一对扶梯，两个站厅分别设置在一对扶梯的两侧；所述的一号线路和二号线路均设置在二号暗挖双层隧道内，其中一号线路设置在双层空间的上部空间内，二号线路设置在双层空间的下部空间内，且一号线路一侧的站台的上部设有吊顶，一号线路一侧的站台的底部设有管线走管区。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种分离式暗挖双层地铁车站，其能够有效满足车站工艺盒功能，同时减小暗挖断面，减少施工风险，还能够减少管线迁改，优化交通疏解，其实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是具体实施方式的横剖面示意图。
图2是具体实施方式上部空间的示意图。
图3是具体实施方式下部空间的示意图。
图4是实施例一的横剖面示意图。
图5是实施例一上部空间的示意图。
图6是实施例一下部空间的示意图。
图7是实施例二的横剖面示意图。
图8是实施例二上部空间的示意图。
图9是实施例二下部空间的示意图。
附图标记说明：
一号暗挖双层隧道1、二号暗挖双层隧道2、出入口通道3、连通道4、
站厅5、站台6、扶梯7、管线走管区8、排热风道9、吊顶10、一号线
路11、二号线路12、设备区13。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参看如图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含两个对称设置的一号暗挖双层隧道1和二号暗挖双层隧道2；一号暗挖双层隧道1和二号暗挖双层隧道2的两端均设有设备区13；所述的一号暗挖双层隧道1和二号暗挖双层隧道2之间通过连通道4连通，且一号暗挖双层隧道1和二号暗挖双层隧道2的上部外侧均设有出入口通道3；所述的一号暗挖双层隧道1和二号暗挖双层隧道2内部均通过中隔板分设为双层空间，双层空间的上部空间内设有站厅5、站台6和扶梯7，其中扶梯7邻设在连通道4的两端；双层空间的下部空间内设有排热风道9，其中一号暗挖双层隧道1内的排热风道9的一侧设有一号线路11，二号暗挖双层隧道2内的排热风道9的一侧设有二号线路12。
本具体实施方式的施工步骤如下：(1)先通过CRD法、CD法或台阶法等暗挖工法建造两个高13.6米×12.0米一号暗挖双层隧道1和二号暗挖双层隧道2，用中隔板将隧道分隔为上下两个区域，分别设置站厅、站台乘客使用及左右线行车区域，上下层并设上下行扶梯连接，同时在局部设置站台，站厅联通道，实现地铁车站进出站功能。通过两个暗挖双层空间组合成车站主体部分；(2)在两个暗挖双层空间内进行车站设备房和公共区的布置，以及工艺设计；(3)通过暗挖、顶管或管棚法建造站台、站厅、设备区联通道；(4)最后通过明挖法建造出入口和风亭，与车站的公共区、设备区进行组合，从而形成完整的车站。
采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种分离式暗挖双层地铁车站，其能够有效满足车站工艺盒功能，同时减小暗挖断面，减少施工风险，还能够减少管线迁改，优化交通疏解，其实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
实施例一：
参看图4-图6，本实施例分离式暗挖双层地铁车站为侧式车站，其中一号线路11和二号线路12分别邻设在连通道4的两端。
实施例二：
参看图7-图9，本实施例分离式暗挖双层地铁车站为叠线车站，其中，所述的一号暗挖双层隧道1内设有两个站厅5和一对扶梯7，两个站厅5分别设置在一对扶梯7的两侧；所述的一号线路11和二号线路12均设置在二号暗挖双层隧道2内，其中一号线路11设置在双层空间的上部空间内，二号线路12设置在双层空间的下部空间内，且一号线路11一侧的站台6的上部设有吊顶10，一号线路11一侧的站台6的底部设有管线走管区8。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种分离式暗挖双层地铁车站，其特征在于：它包含两个对称设置的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道；一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道的两端均设有设备区；所述的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道之间通过连通道连通，且一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道的上部外侧均设有出入口通道；所述的一号暗挖双层隧道和二号暗挖双层隧道内部均通过中隔板分设为双层空间，双层空间的上部空间内设有站厅、站台和扶梯；双层空间的下部空间内设有排热风道，其中一号暗挖双层隧道内的排热风道的一侧设有一号线路，二号暗挖双层隧道内的排热风道的一侧设有二号线路。
2.根据权利要求1所述的一种分离式暗挖双层地铁车站，其特征在于：所述的一号暗挖双层隧道内设有两个站厅和一对扶梯，两个站厅分别设置在一对扶梯的两侧；所述的一号线路和二号线路均设置在二号暗挖双层隧道内，其中一号线路设置在双层空间的上部空间内，二号线路设置在双层空间的下部空间内，且一号线路一侧的站台的上部设有吊顶，一号线路一侧的站台的底部设有管线走管区。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107559020A (zh) * | 2017-08-18 | 2018-01-09 | 中铁隧道勘测设计院有限公司 | 一种分离式暗挖双层地铁车站 |
| CN110566212A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-12-13 | 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 | 一种先隧后井暗挖风道施工方法 |
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2017
- 2017-08-18 CN CN201721040294.6U patent/CN207161092U/zh active Active
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| CN110566212A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-12-13 | 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 | 一种先隧后井暗挖风道施工方法 |
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