CN105971009A - 五层圆形城市地下综合体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了五层圆形城市地下综合体，主要包括混合车道舱、小型客车专用舱、下层交通专用疏散通道舱、上层交通专用疏散通道舱、大口径雨水舱、人行舱、热力舱、天然气舱、天然气防爆安全舱、综合管廊舱；混凝土圆形壳体为圆形防水混凝土外壳，混凝土圆形壳体外部设置防渗保护层；在混凝土圆形壳体横断面竖向轴线处设置有竖向承重分割墙；混凝土圆形壳体、竖向承重分割墙、混合车道结构底板、小型客车专用车道结构底板、下层综合管廊结构底板、上层综合管廊结构底板共同构成横纵交错的空间受力的格构式混凝土圆形断面壳体；本发明有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式为集约式、立体化模式。

Description

五层圆形城市地下综合体

技术领域

本发明属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域，特别是涉及五层圆形城市地下综合体。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。

对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、融多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体在许多国家时有出现，但尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。

发明内容

本发明提供五层类矩形城市地下综合体，以此来解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：五层圆形城市地下综合体：包括混合车道舱 、小型客车专用舱 、下层交通专用疏散通道舱 、上层交通专用疏散通道舱 、大口径雨水舱 、人行舱 、热力舱 、天然气舱 、天然气防爆安全舱 、综合管廊舱 、综合管廊无电舱 、预留舱 、混凝土圆形壳体 、防渗保护层 、竖向承重分割墙 、混合车道结构底板、小型客车专用车道结构底板 、下层综合管廊结构底板 、上层综合管廊结构底板 、防撞墙、安全隔离墙 、综合管廊竖向分隔结构墙 、天然气防爆结构层 、壳体墩；

所述混凝土圆形壳体 为圆形防水混凝土外壳，所述混凝土圆形壳体 外部设置防渗保护层 ；在混凝土圆形壳体 横断面竖向轴线处设置有竖向承重分割墙 ；

所述混凝土圆形壳体 、竖向承重分割墙 、混合车道结构底板 、小型客车专用车道结构底板 、下层综合管廊结构底板 、上层综合管廊结构底板 共同构成横纵交错的空间受力的格构式混凝土圆形断面壳体；

所述混凝土圆形壳体 的底部为第一层，由混凝土圆形壳体 、竖向承重分割墙 、混合车道结构底板 围成两个独立的大口径雨水舱 构成；

所述两个独立的大口径雨水舱 上方为第二层，所述第二层的竖向承重分割墙 两侧分别设置有混合车道舱 ，其中在靠近竖向承重分割墙 一侧分别各设置至少一个混合车道，所述混合车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述混合车道舱 的外侧分别各设置一个下层交通专用疏散通道舱 ，所述下层交通专用疏散通道舱 与所述混合车道舱 之间设置有安全隔离墙 ，所述安全隔离墙 上设置有多个疏散门；所述下层交通专用疏散通道舱 与上层交通专用疏散通道舱 多处联通，且联通处优先均匀分布，所述下层交通专用疏散通道舱 内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道；疏散门具有防火功能；

所述两个独立的混合车道舱 上方为第三层，所述第三层的竖向承重分割墙 两侧分别设置有小型客车专用舱 ，其中在靠近竖向承重分割墙 一侧分别各设置至少一个小型客车专用车道，在小型客车专用车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述两个小型客车专用舱 的外侧分别各设置一个上层交通专用疏散通道舱 ，所述上层交通专用疏散通道舱 与所述小型客车专用舱 之间设置有安全隔离墙 ，所述安全隔离墙 上设置有多个疏散门；所述上层交通专用疏散通道舱 、人行舱 和下层交通专用疏散通道舱 之间设置有多处联通，联通处优先均匀分布，所述上层交通专用疏散通道舱 内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道；疏散门具有防火功能；所述混合车道舱 和所述小型客车专用舱 的两侧的底部均分别设置有连续的防撞墙 ；所述第二层和第三层的竖向承重分割墙 优先采用分段设置，且在1000米~3000米之间优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙 ；所述两个小型客车专用舱 上方为第四层，所述第四层的竖向承重分割墙 一侧设置有热力舱 ，所述热力舱 的另一侧设置有综合管廊舱 ；所述综合管廊舱 的另一侧设置有人行舱 ；所述竖向承重分割墙 的另一侧设置有天然气舱 ；所述天然气舱 内优先采用与整体结构独立的天然气防爆安全舱 ；所述天然气防爆安全舱 优先采用矩形或方形横断面，所述天然气防爆安全舱 的四侧均采用天然气防爆结构层 ；所述天然气舱 的另一侧设置有综合管廊舱 ；所述综合管廊舱 的另一侧设置有人行舱 ；所述热力舱 与综合管廊舱 之间、综合管廊舱 与人行舱 之间、天然气舱 与综合管廊舱 之间、综合管廊舱 与人行舱 之间，均设置有综合管廊竖向分隔结构墙 ；所述上层交通专用疏散通道舱 与人行舱 之间设置多处联通，联通处优先均匀分布，所述人行舱 内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道。

所述多个综合管廊舱 上方为第五层，所述第五层的竖向承重分割墙 两侧设置有若干个综合管廊无电舱 ，所述综合管廊无电舱 的两侧分别设置有预留舱 ；所述综合管廊无电舱 与预留舱 之间设置有综合管廊竖向分隔结构墙 ；

所述第四层和第五层的综合管廊竖向分隔结构墙 优先上下对齐设置；

所述混合车道结构底板 的两侧、所述小型客车专用车道结构底板 的两侧与混凝土圆形壳体 相交节点处优先设置有壳体墩。

作为优选的技术方案，所述混凝土圆形壳体 采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圆形壳体 外径优先设置在15m~25m之间，厚度设置为外径的5~10%倍之间，所述混凝土圆形壳体 优先采用装配式作业，所述装配式的接缝优先采用环向错缝和纵向错缝；所述环向错缝和纵向错缝的接缝进行防水处理。

作为优选的几种技术方案，所述防渗保护层 采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用一种单一防的水层时，优先采用两层及以上的防水方式。

作为优选的技术方案，所述大口径雨水舱 设置为类三角形，所述竖向承重分割墙的两侧分别设置有大口径雨水舱 ，且两侧的大口径雨水舱 以竖向承重分割墙 成轴对称设置；

所述混凝土圆形壳体 、竖向承重分割墙 和混合车道结构底板 均采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圆形壳体 外部设置防渗保护层，防渗保护层具有足够防冲刷能力，在内部可设置多条雨水管道，且可采用大口径雨水舱整个本体作为雨水疏通与临时存储；当内部设置雨水管道时，位置优先选择靠近竖向承重分割墙，通道优先选择靠近两侧；

所述混凝土圆形壳体 内部设置多条雨水管道；所述雨水管道的位置优先选择设置在竖向承重分割墙 的两侧；

所述大口径雨水舱 与下层交通专用疏散通道舱 之间设置有联通通道，所述联通通道优先均匀分布，且联通通道设置防水门；大口径雨水舱 与下层交通专用疏散通道舱 优先采用混凝土阶梯连接。

作为优选的技术方案，所述混合车道结构底板 、小型客车专用车道结构底板 、下层综合管廊结构底板 和上层综合管廊结构底板 优先采用装配式混凝土构件拼装而成；且均采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁和箱型梁中的一种，优先采用格构式槽形梁；所述混合车道结构底板 、小型客车专用车道结构底板 、下层综合管廊结构底板 和上层综合管廊结构底板 其中一端均与竖向承重分割墙 连接，另一端均与混凝土圆形壳体 连接。

作为优选的技术方案，所述壳体墩的横截面为直角梯形，所述壳体墩包括窄端墩底座、宽端墩顶面、墩体直面、墩体安装斜面；顶部设置为宽端墩顶面，底部设置为窄端墩底座，所述宽端墩顶面宽度设置为窄端墩底座宽度的2~3倍；所述壳体墩优先采用预制装配式混凝土结构。

作为优选的技术方案，所述格构式槽形梁包括腹板、翼缘板、环形肋、类矩形空腔、槽形板连接螺栓，在两腹板之间设置有若干环形肋，所述环形肋优先均匀分布，所述环形肋高度小于腹板的净高，且环形肋上部与翼缘板整体连接；所述环形肋上开设类矩形空腔，所述类矩形空腔为矩形，所述矩形的四角采用圆弧过渡；两个格构式槽形梁的相邻腹板采用槽形板连接螺栓连接。

作为优选的技术方案，所述综合管廊竖向分隔结构墙优先采用轻质高强度耐火墙制成，且优先采用预制装配式安装。

作为优选的技术方案，所述天然气防爆结构层优先采用混凝土结构，所述混凝土结构优先添加纤维，所述纤维优先采用碳纤维、钢纤维、玻璃纤维和聚丙烯纤维中的一种。

作为优选的几种技术方案，所述防撞墙优先采用预制装配式拼装。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：（1）统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题；（2）有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，提高城市综合承载能力和城镇化发展质量；（3）有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式；（4）突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；（5）对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等进行综合整治，变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

附图说明

图1为本发明五层圆形城市地下综合体横断面示意图；

图2为格构式槽形梁横断面示意图；

图3为壳体墩横断面示意图。

图中：1为混合车道舱；2为小型客车专用舱；3为下层交通专用疏散通道舱；4为上层交通专用疏散通道舱；5为大口径雨水舱；6为人行舱；7为热力舱；8为天然气舱；9为天然气防爆安全舱；10为综合管廊舱；11为综合管廊无电舱；12为预留舱；13为混凝土圆形壳体；14为防渗保护层；15为竖向承重分割墙；16为混合车道结构底板；17为小型客车专用车道结构底板；18为下层综合管廊结构底板；19为上层综合管廊结构底板；20为防撞墙；21为安全隔离墙；22为综合管廊竖向分隔结构墙；23为天然气防爆结构层；24为壳体墩；16-1为腹板；16-2为翼缘板；16-3为环形肋；16-4为类矩形空腔；16-5为槽形板连接螺栓；24-1为窄端墩底座；24-2为宽端墩顶面；24-3为墩体直面；24-4为墩体安装斜面。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

结合图1-图3，五层圆形城市地下综合体：包括混合车道舱1、小型客车专用舱2、下层交通专用疏散通道舱3、上层交通专用疏散通道舱4、大口径雨水舱5、人行舱6、热力舱7、天然气舱8、天然气防爆安全舱9、综合管廊舱10、综合管廊无电舱11、预留舱12、混凝土圆形壳体13、防渗保护层14、竖向承重分割墙15、混合车道结构底板16、小型客车专用车道结构底板17、下层综合管廊结构底板18、上层综合管廊结构底板19、防撞墙20、安全隔离墙21、综合管廊竖向分隔结构墙22、天然气防爆结构层23、壳体墩24；

所述混凝土圆形壳体13为圆形防水混凝土外壳，所述混凝土圆形壳体13外部设置防渗保护层14；在混凝土圆形壳体13横断面竖向轴线处设置有竖向承重分割墙15；

所述混凝土圆形壳体13、竖向承重分割墙15、混合车道结构底板16、小型客车专用车道结构底板17、下层综合管廊结构底板18、上层综合管廊结构底板19共同构成横纵交错的空间受力的格构式混凝土圆形断面壳体；

所述混凝土圆形壳体13的底部为第一层，由混凝土圆形壳体13、竖向承重分割墙15、混合车道结构底板16围成两个独立的大口径雨水舱5构成；

所述两个独立的大口径雨水舱5上方为第二层，所述第二层的竖向承重分割墙15两侧分别设置有混合车道舱1，其中在靠近竖向承重分割墙15一侧分别各设置至少一个混合车道，所述混合车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述混合车道舱1的外侧分别各设置一个下层交通专用疏散通道舱3，所述下层交通专用疏散通道舱3与所述混合车道舱1之间设置有安全隔离墙21，所述安全隔离墙21上设置有多个疏散门；所述下层交通专用疏散通道舱3与上层交通专用疏散通道舱4多处联通，且联通处优先均匀分布，所述下层交通专用疏散通道舱3内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道；

所述两个独立的混合车道舱1上方为第三层，所述第三层的竖向承重分割墙15两侧分别设置有小型客车专用舱2，其中在靠近竖向承重分割墙15一侧分别各设置至少一个小型客车专用车道，在小型客车专用车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述两个小型客车专用舱2的外侧分别各设置一个上层交通专用疏散通道舱4，所述上层交通专用疏散通道舱4与所述小型客车专用舱2之间设置有安全隔离墙21，所述安全隔离墙21上设置有多个疏散门；所述上层交通专用疏散通道舱4、人行舱6和下层交通专用疏散通道舱3之间设置有多处联通，联通处优先均匀分布，所述上层交通专用疏散通道舱4内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道。

所述混合车道舱1和所述小型客车专用舱2的两侧的底部均分别设置有连续的防撞墙20；所述第二层和第三层的竖向承重分割墙15优先采用分段设置，且在1000米~3000米之间优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙15；所述两个小型客车专用舱2上方为第四层，所述第四层的竖向承重分割墙15一侧设置有热力舱7，所述热力舱7的另一侧设置有综合管廊舱10；所述综合管廊舱10的另一侧设置有人行舱6；所述竖向承重分割墙15 的另一侧设置有天然气舱8；所述天然气舱8内优先采用与整体结构独立的天然气防爆安全舱9；所述天然气防爆安全舱9优先采用矩形或方形横断面，所述天然气防爆安全舱9的四侧均采用天然气防爆结构层23；所述天然气舱8 的另一侧设置有综合管廊舱10；所述综合管廊舱10 的另一侧设置有人行舱6；所述热力舱7与综合管廊舱10之间、综合管廊舱10与人行舱6之间、天然气舱8与综合管廊舱10之间、综合管廊舱10与人行舱6之间，均设置有综合管廊竖向分隔结构墙22；所述上层交通专用疏散通道舱4与人行舱6之间设置多处联通，联通处优先均匀分布，所述人行舱6内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道。

所述多个综合管廊舱10上方为第五层，所述第五层的竖向承重分割墙15两侧设置有若干个综合管廊无电舱11，所述综合管廊无电舱11的两侧分别设置有预留舱12；所述综合管廊无电舱11与预留舱12之间设置有综合管廊竖向分隔结构墙22；

所述第四层和第五层的综合管廊竖向分隔结构墙22优先上下对齐设置；

所述混合车道结构底板16的两侧、所述小型客车专用车道结构底板17的两侧与混凝土圆形壳体13相交节点处优先设置有壳体墩24。

作为优选的几种技术方案，所述混凝土圆形壳体13采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圆形壳体13外径优先设置在15m~25m之间，厚度设置为外径的5~10%倍之间，所述混凝土圆形壳体13优先采用装配式作业，所述装配式的接缝优先采用环向错缝和纵向错缝；所述环向错缝和纵向错缝的接缝进行防水处理。

作为优选的技术方案，所述防渗保护层14采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用一种单一防的水层时，优先采用两层及以上的防水方式。

作为优选的技术方案，所述大口径雨水舱5设置为类三角形，所述竖向承重分割墙15的两侧分别设置有大口径雨水舱5，且两侧的大口径雨水舱5以竖向承重分割墙15成轴对称设置；

所述混凝土圆形壳体13、竖向承重分割墙15和混合车道结构底板16均采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圆形壳体13外部设置防渗保护层14所述混凝土圆形壳体13内部设置多条雨水管道；所述雨水管道的位置优先选择设置在竖向承重分割墙15的两侧；

所述大口径雨水舱5与下层交通专用疏散通道舱3之间设置有联通通道，所述联通通道优先均匀分布，且联通通道设置防水门；大口径雨水舱5与下层交通专用疏散通道舱3优先采用混凝土阶梯连接。

作为优选的技术方案，所述混合车道结构底板16、小型客车专用车道结构底板17、下层综合管廊结构底板18和上层综合管廊结构底板19优先采用装配式混凝土构件拼装而成；且均采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁和箱型梁中的一种，优先采用格构式槽形梁；所述混合车道结构底板16、小型客车专用车道结构底板17、下层综合管廊结构底板18和上层综合管廊结构底板19其中一端均与竖向承重分割墙15连接，另一端均与混凝土圆形壳体13连接。

作为优选的技术方案，所述壳体墩24的横截面为直角梯形，所述壳体墩24包括窄端墩底座24-1、宽端墩顶面24-2、墩体直面24-3、墩体安装斜面24-4；顶部设置为宽端墩顶面24-2，底部设置为窄端墩底座24-1，所述宽端墩顶面24-2宽度设置为窄端墩底座24-1宽度的2~3倍；所述壳体墩24优先采用预制装配式混凝土结构。

作为优选的技术方案，所述格构式槽形梁包括腹板16-1、翼缘板16-2、环形肋16-3、类矩形空腔16-4、槽形板连接螺栓16-5，在两腹板16-1之间设置有若干环形肋16-3，所述环形肋16-3优先均匀分布，所述环形肋16-3高度小于腹板16-1的净高，且环形肋16-3上部与翼缘板16-2整体连接；所述环形肋16-3上开设类矩形空腔16-4，所述类矩形空腔16-4为矩形，所述矩形的四角采用圆弧过渡；两个格构式槽形梁的相邻腹板16-1采用槽形板连接螺栓16-5连接。

作为优选的技术方案，所述综合管廊竖向分隔结构墙22优先采用轻质高强度耐火墙制成，且优先采用预制装配式安装。

作为优选的技术方案，所述天然气防爆结构层23优先采用混凝土结构，所述混凝土结构优先添加纤维，所述纤维优先采用碳纤维、钢纤维、玻璃纤维和聚丙烯纤维中的一种。

作为优选的技术方案，所述防撞墙20优先采用预制装配式拼装。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.五层圆形城市地下综合体，其特征在于：包括混合车道舱(1)、小型客车专用舱(2)、下层交通专用疏散通道舱(3)、上层交通专用疏散通道舱(4)、大口径雨水舱(5)、人行舱(6)、热力舱(7)、天然气舱(8)、天然气防爆安全舱(9)、综合管廊舱(10)、综合管廊无电舱(11)、预留舱(12)、混凝土圆形壳体(13)、防渗保护层(14)、竖向承重分割墙(15)、混合车道结构底板(16)、小型客车专用车道结构底板(17)、下层综合管廊结构底板(18)、上层综合管廊结构底板(19)、防撞墙(20)、安全隔离墙(21)、综合管廊竖向分隔结构墙(22)、天然气防爆结构层(23)、壳体墩(24)；

所述混凝土圆形壳体(13)为圆形防水混凝土外壳，所述混凝土圆形壳体(13)外部设置防渗保护层(14)；在混凝土圆形壳体(13)横断面竖向轴线处设置有竖向承重分割墙(15)；

所述混凝土圆形壳体(13)、竖向承重分割墙(15)、混合车道结构底板(16)、小型客车专用车道结构底板(17)、下层综合管廊结构底板(18)、上层综合管廊结构底板(19)共同构成横纵交错的空间受力的格构式混凝土圆形断面壳体；

所述混凝土圆形壳体(13)的底部为第一层，由混凝土圆形壳体(13)、竖向承重分割墙(15)、混合车道结构底板(16)围成两个独立的大口径雨水舱(5)构成；

所述两个独立的大口径雨水舱(5)上方为第二层，所述第二层的竖向承重分割墙(15)两侧分别设置有混合车道舱(1)，其中在靠近竖向承重分割墙(15)一侧分别各设置至少一个混合车道，所述混合车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述混合车道舱(1)的外侧分别各设置一个下层交通专用疏散通道舱(3)，所述下层交通专用疏散通道舱(3)与所述混合车道舱(1)之间设置有安全隔离墙(21)，所述安全隔离墙(21)上设置有多个疏散门；所述下层交通专用疏散通道舱(3)与上层交通专用疏散通道舱(4)多处联通，且联通处优先均匀分布，所述下层交通专用疏散通道舱(3)内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道；

所述两个独立的混合车道舱(1)上方为第三层，所述第三层的竖向承重分割墙(15)两侧分别设置有小型客车专用舱(2)，其中在靠近竖向承重分割墙(15)一侧分别各设置至少一个小型客车专用车道，在小型客车专用车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述两个小型客车专用舱(2)的外侧分别各设置一个上层交通专用疏散通道舱(4)，所述上层交通专用疏散通道舱(4)与所述小型客车专用舱(2)之间设置有安全隔离墙(21)，所述安全隔离墙(21)上设置有多个疏散门；所述上层交通专用疏散通道舱(4)、人行舱(6)和下层交通专用疏散通道舱(3)之间设置有多处联通，联通处优先均匀分布，所述上层交通专用疏散通道舱(4)内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道；

所述混合车道舱(1)和所述小型客车专用舱(2)的两侧的底部均分别设置有连续的防撞墙(20)；

所述第二层和第三层的竖向承重分割墙(15)优先采用分段设置，且在1000米~3000米之间优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙(15)；

所述两个小型客车专用舱(2)上方为第四层，所述第四层的竖向承重分割墙(15)一侧设置有热力舱(7)，所述热力舱(7)的另一侧设置有综合管廊舱(10)；所述综合管廊舱(10)的另一侧设置有人行舱(6)；所述竖向承重分割墙(15) 的另一侧设置有天然气舱(8)；所述天然气舱(8)内优先采用与整体结构独立的天然气防爆安全舱(9)；所述天然气防爆安全舱(9)优先采用矩形或方形横断面，所述天然气防爆安全舱(9)的四侧均采用天然气防爆结构层(23)；所述天然气舱(8) 的另一侧设置有综合管廊舱(10)；所述综合管廊舱(10) 的另一侧设置有人行舱(6)；

所述热力舱(7)与综合管廊舱(10)之间、综合管廊舱(10)与人行舱(6)之间、天然气舱(8)与综合管廊舱(10)之间、综合管廊舱(10)与人行舱(6)之间，均设置有综合管廊竖向分隔结构墙(22)；

所述上层交通专用疏散通道舱(4)与人行舱(6)之间设置多处联通，联通处优先均匀分布，所述人行舱(6)内优先设置有若干个通往路面的专用疏散通道；

所述多个综合管廊舱(10)上方为第五层，所述第五层的竖向承重分割墙(15)两侧设置有若干个综合管廊无电舱(11)，所述综合管廊无电舱(11)的两侧分别设置有预留舱(12)；所述综合管廊无电舱(11)与预留舱(12)之间设置有综合管廊竖向分隔结构墙(22)；

所述第四层和第五层的综合管廊竖向分隔结构墙(22)优先上下对齐设置；

所述混合车道结构底板(16)的两侧、所述小型客车专用车道结构底板(17)的两侧与混凝土圆形壳体(13)相交节点处优先设置有壳体墩(24)。

2.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述混凝土圆形壳体(13)采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圆形壳体(13)外径优先设置在15m~25m之间，厚度设置为外径的5~10%倍之间，所述混凝土圆形壳体(13)优先采用装配式作业，所述装配式的接缝优先采用环向错缝和纵向错缝；所述环向错缝和纵向错缝的接缝进行防水处理。

3.根据权利要求1所述一种五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述防渗保护层(14)采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用一种单一防的水层时，优先采用两层及以上的防水方式。

4.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述大口径雨水舱(5)设置为类三角形，所述竖向承重分割墙(15)的两侧分别设置有大口径雨水舱(5)，且两侧的大口径雨水舱(5)以竖向承重分割墙(15)成轴对称设置；

所述混凝土圆形壳体(13)、竖向承重分割墙(15)和混合车道结构底板(16)均采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圆形壳体(13)外部设置防渗保护层（14），所述混凝土圆形壳体(13)内部设置多条雨水管道；所述雨水管道的位置优先选择设置在竖向承重分割墙(15)的两侧；

所述大口径雨水舱(5)与下层交通专用疏散通道舱(3)之间设置有联通通道，所述联通通道优先均匀分布，且联通通道设置防水门；大口径雨水舱(5)与下层交通专用疏散通道舱(3)优先采用混凝土阶梯连接。

5.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述混合车道结构底板(16)、小型客车专用车道结构底板(17)、下层综合管廊结构底板(18)和上层综合管廊结构底板(19)优先采用装配式混凝土构件拼装而成；且均采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁和箱型梁中的一种，优先采用格构式槽形梁；所述混合车道结构底板(16)、小型客车专用车道结构底板(17)、下层综合管廊结构底板(18)和上层综合管廊结构底板(19)其中一端均与竖向承重分割墙(15)连接，另一端均与混凝土圆形壳体(13)连接。

6.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述壳体墩(24)的横截面为直角梯形，所述壳体墩(24)包括窄端墩底座(24-1)、宽端墩顶面(24-2)、墩体直面(24-3)、墩体安装斜面(24-4)；顶部设置为宽端墩顶面(24-2)，底部设置为窄端墩底座(24-1)，所述宽端墩顶面(24-2)宽度设置为窄端墩底座(24-1)宽度的2~3倍；所述壳体墩(24)优先采用预制装配式混凝土结构。

7.根据权利要求5所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述格构式槽形梁包括腹板(16-1)、翼缘板(16-2)、环形肋(16-3)、类矩形空腔(16-4)、槽形板连接螺栓(16-5)，在两腹板(16-1)之间设置有若干环形肋(16-3)，所述环形肋(16-3)优先均匀分布，所述环形肋(16-3)高度小于腹板(16-1)的净高，且环形肋(16-3)上部与翼缘板(16-2)整体连接；所述环形肋(16-3)上开设类矩形空腔(16-4)，所述类矩形空腔(16-4)为矩形，所述矩形的四角采用圆弧过渡；两个格构式槽形梁的相邻腹板(16-1)采用槽形板连接螺栓(16-5)连接。

8.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述综合管廊竖向分隔结构墙(22)优先采用轻质高强度耐火墙制成，且优先采用预制装配式安装。

9.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述天然气防爆结构层(23)优先采用混凝土结构，所述混凝土结构优先添加纤维，所述纤维优先采用碳纤维、钢纤维、玻璃纤维和聚丙烯纤维中的一种。

10.根据权利要求1所述五层圆形城市地下综合体，其特征在于：所述防撞墙(20)优先采用预制装配式拼装。