CN106677207A - 交错式地下交通管廊车辆出入口结构 - Google Patents
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Abstract
交错式地下交通管廊车辆出入口结构,包括缓坡式预制混凝土板、旋转坡式预制混凝土板、与坡道连接预制混凝土板、地下交通管廊与坡道的接口、坡道与预制混凝土板的接口、防护墙、防撞墙和排水设施，地下交通管廊设置为二层，由下至上，分别为第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊，第一层地下交通管廊与地面连接的坡道设置为旋转式坡道，第二层地下交通管廊与地面连接的坡道呈设置为缓坡式坡道；第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道，共同形成交错式设置；交错式地下二层交通管廊车辆出入口结构采用的是预制混凝土板，工业化拆分便利，便于生产，易安装，有利于推动工业化进程。
Description
技术领域
本发明属于城市地下道路工程与市政设施技术领域，具体涉及交错式地下交通管廊车辆出入口结构。
背景技术
目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。
日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。
对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。
国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体，许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。
因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。
发明内容
本发明的目的在于解决“交通拥堵、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
交错式地下交通管廊车辆出入口结构，包括缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、与坡道连接预制混凝土板 、地下交通管廊与坡道的接口 、坡道与预制混凝土板的接口 、防护墙 、防撞墙 和排水设施 ；
地下交通管廊设置为二层，由下至上，分别为第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊，第一层地下交通管廊与地面连接的坡道设置为旋转式坡道，第二层地下交通管廊与地面连接的坡道呈设置为缓坡式坡道；
第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道，共同形成交错式设置；
所述旋转式坡道包括旋转坡式预制混凝土板 、与坡道连接预制混凝土板 和防护墙 ；所述旋转坡式预制混凝土板 的一端与第一层地下交通管廊相连接，连接处设置有地下交通管廊与坡道的接口 ，旋转坡式预制混凝土板 的另一端与坡道连接预制混凝土板 ，连接处设置有坡道与预制混凝土板的接口，旋转式坡道的垂直向上的周围设置有防护墙；
所述缓坡式坡道包括缓坡式预制混凝土板 和与坡道连接预制混凝土板 和防护墙 ，缓坡式预制混凝土板 的一端与第二层地下交通管廊连接，连接处设置有地下交通管廊与坡道的接口 ，缓坡式预制混凝土板 的另一端与坡道连接预制混凝土板 相连接，连接处设置有坡道与预制混凝土板的接口，缓坡式坡道的垂直向上的周围设置有防护墙；
第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道均设置有减速车道，减速带，减速带由高强度橡胶制成，橡胶减速带减震性、抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，颜色为醒目的黄黑相间，色彩分明，无论在白天或夜晚，都具有高度的可视性。
所述旋转式坡道和所述缓坡式坡道的两端均设置有连续的排水设施，所述防护墙的内壁上设置有防撞墙。
作为一种优选的技术方案，所述的地下交通管廊与坡道的接口 、坡道与预制混凝土板的接口 采用装配式作业，装配式作业接缝处采用环向错缝和纵向错缝；且装配式作业接缝处进行防水处理。
作为一种优选的技术方案，所述缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板和坡道连接预制混凝土板 采用装配式混凝土构件拼装而成；装配式混凝土构件可以采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁。
作为一种优选的技术方案，所述格构式槽形梁包括腹板 、翼缘板 )、环形肋 、类矩形空腔 和槽形板连接螺栓 ，两个腹板 之间设有若个环形肋 ，若个环形肋 均匀分布，环形肋小于腹板 的净高，所述环形肋 的上部与翼缘板 )整体连接；所述环形肋 上设置有类矩形空腔 ，类矩形空腔 设置为矩形，且在矩形的四角处采用圆弧过渡；两个构式槽形梁的相邻腹板 采用槽形板连接螺栓 连接。
所述减速带的施工方法为：
步骤1：把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头；
步骤2：在冲击钻上安装10MM钻头，且垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM；
步骤3：打入150MM长、直径12MM的长钉固定即可。
本发明缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、与坡道连接预制混凝土板 和防护墙 ，共同构成交错式的空间协同受力体，从交错式地下交通管廊车辆出入口整体的受力情况来看，本发明采用交错式的坡道的方式来布置，使结构受力更加稳定；设置的坡道分别连接第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊，可以使受力更加均匀，而不是集中在第二层的位置，第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊的坡道均可参与力的分担，可以使土压力、集中应力等，相对于只能到达第一层地下交通管廊才能到达第二层地下交通管廊的出入口等达到一个更好的状态，无论是第一层地下交通管廊连接地面的旋转坡道还是第二层地下交通管廊连接地面的缓坡式坡道都能给整体出入口的结构提供可靠的支点，使内层结构的内力显著降低。
本发明的缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、防护墙 和坡道连接预制混凝土板 ，把交错式地下交通管廊车辆出入口分为四个部分，可单独进行的制作，并进行拼装进一步实行产业化。制作时，分别进行缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、防护墙 和坡道连接预制混凝土板 的制作，可以轻而易举的进行交错式地下地下交通管廊车辆出入口的每部分的制作进而拼装在一起。
本发明的施工方法，采用明挖法，成本低，效率高，施工工期短，明挖法之后再把预制混凝土板进行拼装，实现产业化。
本发明统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题；有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展；有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力；变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。
与现有技术相比较，本发明的有益效果：（1）采用了地下交通管廊每层各自与地面相连的方式，大大提高了车辆的通过率，避免地下交通管廊的出入口造成拥堵的现象，避免了车辆必须进入地下管廊的一层才能进入二层的局面，可以大大提升车辆通行的效率，减缓地面上街道的交通压力，提高人们的出行效率；（2）从交错式地下二层交通管廊车辆出入口整体的受力情况来看，本发明采用交错式的坡道的方式来布置，使结构受力更加稳定，设置的坡道分别连着地下管廊的廊体，可以使受力更加均匀；（2）由于本交错式地下二层交通管廊车辆出入口采用的是预制混凝土板，工业化拆分十分便利，且便于生产，易于安装，有利于推动工业化进程。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的平面示意图；
图3为本发明的格构式槽形梁的平面结构示意图。
图中序号说明：1缓坡式预制混凝土板、2旋转坡式预制混凝土板、3坡道连接预制混凝土板、4地下交通管廊与坡道的接口、5坡道与预制混凝土板的接口、6格构式槽型梁、6-1腹板、6-2翼缘板、6-3环形肋、6-4类矩形空腔、6-5槽形板连接螺栓、7防护墙、8防撞墙、9排水设施。
具体实施方式：
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
结合图1和图2，交错式地下交通管廊车辆出入口结构，包括缓坡式预制混凝土板1 、旋转坡式预制混凝土板 2 、与坡道连接预制混凝土板 3 、地下交通管廊与坡道的接口4 、坡道与预制混凝土板的接口 5 、防护墙 7 、防撞墙 8 和排水设施 9 ；
地下交通管廊设置为二层，由下至上，分别为第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊，第一层地下交通管廊与地面连接的坡道设置为旋转式坡道，，第二层地下交通管廊与地面连接的坡道呈设置为缓坡式坡道；
第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道，共同形成交错式设置；
所述旋转式坡道包括旋转坡式预制混凝土板 2 、与坡道连接预制混凝土板 3 和防护墙 7 ；所述旋转坡式预制混凝土板 2 的一端与第一层地下交通管廊相连接，连接处设置有地下交通管廊与坡道的接口 4 ，旋转坡式预制混凝土板 2 的另一端与坡道连接预制混凝土板 3 ，连接处设置有坡道与预制混凝土板的接口 5 ，旋转式坡道的垂直向上的周围设置有防护墙7；
所述缓坡式坡道包括缓坡式预制混凝土板 1 和与坡道连接预制混凝土板 3 和防护墙 7 ，缓坡式预制混凝土板 1 的一端与第二层地下交通管廊连接，连接处设置有地下交通管廊与坡道的接口 4 ，缓坡式预制混凝土板 1 的另一端与坡道连接预制混凝土板 3相连接，连接处设置有坡道与预制混凝土板的接口 5 ，，缓坡式坡道的垂直向上的周围设置有防护墙7；
第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道均设置有减速车道，减速带，减速带由高强度橡胶制成，橡胶减速带减震性、抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，颜色为醒目的黄黑相间，色彩分明，无论在白天或夜晚，都具有高度的可视性。
所述旋转式坡道和所述缓坡式坡道的两端均设置有连续的排水设施9，所述防护墙7的内壁上设置有防撞墙8。
作为一种优选的技术方案，所述的地下交通管廊与坡道的接口 4 、坡道与预制混凝土板的接口 5 采用装配式作业，装配式作业接缝处采用环向错缝和纵向错缝；且装配式作业接缝处进行防水处理。
作为一种优选的技术方案，所述缓坡式预制混凝土板 1 、旋转坡式预制混凝土板2 和坡道连接预制混凝土板 3 采用装配式混凝土构件拼装而成；装配式混凝土构件可以采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁。
作为一种优选的技术方案，所述格构式槽形梁包括腹板6-1、翼缘板6-2、环形肋6-3、类矩形空腔6-4和槽形板连接螺栓6-5，两个腹板6-1之间设有若个环形肋6-3，若个环形肋6-3均匀分布，环形肋6-3 小于腹板6-1的净高 高度 ，所述环形肋6-3的上部与翼缘板6-2整体连接；所述环形肋6-3上设置有类矩形空腔6-4，类矩形空腔(6-4)设置为矩形，且在矩形的四角处采用圆弧过渡；两个构式槽形梁的相邻腹板6-1采用槽形板连接螺栓6-5连接。
减速带的施工方法为：
步骤1：把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头；
步骤2：在冲击钻上安装10MM钻头，且垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM；
步骤3：打入150MM长、直径12MM的长钉固定即可。
本发明缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、与坡道连接预制混凝土板 和防护墙 ，共同构成交错式的空间协同受力体，从交错式地下交通管廊车辆出入口整体的受力情况来看，本发明采用交错式的坡道的方式来布置，使结构受力更加稳定；设置的坡道分别连接第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊，可以使受力更加均匀，而不是集中在第二层的位置，第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊的坡道均可参与力的分担，可以使土压力、集中应力等，相对于只能到达第一层地下交通管廊才能到达第二层地下交通管廊的出入口等达到一个更好的状态，无论是第一层地下交通管廊连接地面的旋转坡道还是第二层地下交通管廊连接地面的缓坡式坡道都能给整体出入口的结构提供可靠的支点，使内层结构的内力显著降低。
本发明的缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、防护墙 和坡道连接预制混凝土板 ，把交错式地下交通管廊车辆出入口分为四个部分，可单独进行的制作，并进行拼装进一步实行产业化。制作时，分别进行缓坡式预制混凝土板 、旋转坡式预制混凝土板 、防护墙 和坡道连接预制混凝土板 的制作，可以轻而易举的进行交错式地下地下交通管廊车辆出入口的每部分的制作进而拼装在一起。
本发明的施工方法，采用明挖法，成本低，效率高，施工工期短，明挖法之后再把预制混凝土板进行拼装，实现产业化。
本发明统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题；有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展；有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力；变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.交错式地下交通管廊车辆出入口结构，包括缓坡式预制混凝土板（1）、旋转坡式预制混凝土板（2）、与坡道连接预制混凝土板（3）、地下交通管廊与坡道的接口（4）、坡道与预制混凝土板的接口（5）、防护墙（7）、防撞墙（8）和排水设施（9），
其特征在于：
地下交通管廊设置为二层，由下至上，分别为第一层地下交通管廊和第二层地下交通管廊，第一层地下交通管廊与地面连接的坡道设置为旋转式坡道，第二层地下交通管廊与地面连接的坡道呈设置为缓坡式坡道；
第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道，共同形成交错式设置；
所述旋转式坡道包括旋转坡式预制混凝土板（2）、与坡道连接预制混凝土板（3）和防护墙（7）；所述旋转坡式预制混凝土板（2）的一端与第一层地下交通管廊相连接，连接处设置有地下交通管廊与坡道的接口（4），旋转坡式预制混凝土板（2）的另一端与坡道连接预制混凝土板（3）连接，连接处设置有坡道与预制混凝土板的接口（5），旋转式坡道的垂直向上的周围设置有防护墙（7）；
所述缓坡式坡道包括缓坡式预制混凝土板（1）和与坡道连接预制混凝土板（3）和防护墙（7），缓坡式预制混凝土板（1）的一端与第二层地下交通管廊连接，连接处设置有地下交通管廊与坡道的接口（4），缓坡式预制混凝土板（1）的另一端与坡道连接预制混凝土板（3）相连接，连接处设置有坡道与预制混凝土板的接口（5），缓坡式坡道的垂直向上的周围设置有防护墙（7）；
第一层地下交通管廊与地面连接的旋转式坡道和第二层地下交通管廊与地面连接的缓坡式坡道均设置有减速车道，减速车道上设置有减速带；
所述旋转式坡道和所述缓坡式坡道的两端均设置有连续的排水设施（9），所述防护墙（7）的内壁上设置有防撞墙（8）。
2.权利要求1所述的交错式地下交通管廊车辆出入口结构，其特征在于：所述的地下交通管廊与坡道的接口（4）、坡道与预制混凝土板的接口（5）采用装配式作业，装配式作业接缝处采用环向错缝和纵向错缝；且装配式作业接缝处进行防水处理。
3.权利要求1所述的交错式地下交通管廊车辆出入口结构，其特征在于：所述缓坡式预制混凝土板（1）、旋转坡式预制混凝土板（2）和坡道连接预制混凝土板（3）采用装配式混凝土构件拼装而成；装配式混凝土构件可以采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁。
4.权利要求3所述的交错式地下交通管廊车辆出入口结构，其特征在于：所述格构式槽形梁包括腹板(6-1)、翼缘板(6-2)、环形肋(6-3)、类矩形空腔(6-4)和槽形板连接螺栓(6-5)，两个腹板(6-1)之间设有若个环形肋(6-3)，若干个环形肋(6-3)均匀分布，所述环形肋(6-3)的上部与翼缘板(6-2)整体连接；所述环形肋(6-3)上设置有类矩形空腔(6-4)，类矩形空腔(6-4)设置为矩形，且在矩形的四角处采用圆弧过渡；两个构式槽形梁的相邻腹板(6-1)采用槽形板连接螺栓(6-5)连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170517 |