CN202090639U - 双螺旋单行车道地下车库 - Google Patents

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本实用新型公开了一种双螺旋单行车道地下车库，包括车库以及整体呈桶形的车库外墙，所述的车库内设有一端与车库底层连接的双螺旋单行车道，所述的双螺旋单行车道相互间隔一定的螺距同向旋转向上并分别与车库出入口相连；所述的双螺旋单行车道外侧设有沿着车道连续分布的泊车位，泊车位与车库外墙内壁连接。本实用新型通过在双螺旋单行车道外侧和内侧设置连续分布的泊车位，增加了车位数量，提高了车库空间利用率，同时采用桶状围护结构，有效的降低了建造风险、工程造价以及车位平均造价，节约了成本。

Description

双螺旋单行车道地下车库
技术领域
本实用新型涉及一种地下车库，尤其涉及一种双螺旋单行车道地下车库。
背景技术
随着基础建设发展，城市汽车化时代的快速到来，地下车库大幅增加。其中最大量出现的是在所建的大楼或小区下设一层或多层地下车库。然而，对于城市中心地段，周边道路及地下管线密集，用地紧张，按常规方法开挖地下车库已无可能，由此造成市中心停车位供不应求，交通拥挤的现象。此外对于老城区已建的建筑物一般无地下车库或者已有的地下车库的配量车位远不能满足不断上涨的车位要求，只能在有限的空地建地面立体车库或向下开挖建传统的地下车库，但开挖围护风险很大，费用昂贵。
发明内容
本实用新型提供了一种占地少、空间利用率高、经济节约的双螺旋单行车道地下车库，解决了传统地下车库空间利用率低、工程造价高、风险大的问题。
一种双螺旋单行车道地下车库，包括车库以及整体呈桶形的车库外墙，所述的车库内设有一端与车库底层连接的双螺旋单行车道，所述的双螺旋单行车道相互间隔一定的螺距同向旋转向上并分别与车库出入口相连；所述的双螺旋单行车道外侧设有沿着车道连续分布的泊车位，泊车位与车库外墙内壁连接。
为了充分利用地下空间增加车位，需要加大车库的开挖深度，随着深度的增加，周围土体对车库产生了巨大的侧压力，因此为了更有效的抵抗周围土层对车库的压力，同时降低工程造价和风险，所述的车库整体形状呈桶形。
所述的双螺旋单行车道包括出车道和进车道，出车道和进车道在同一层之间设有双行转换车道，方便了汽车在出车道和进车道之间的转换行驶。双行转换车道宽为3～6米，以便于汽车能够单向避让行驶或同步双向行驶。
为了增加车位的数量，所述的双螺旋单行车道内侧可以设有与双行转换车道相连并在同一层的停车区，停车区通过支撑柱与车库底层连接。所述的双螺旋单行车道内侧也可以设有沿着车道连续分布的停车位。
泊车位侧壁与车库外墙连接，车库外墙背离泊车位的一侧设有围护墙体。围护墙体与车库外墙可以共同形成圆桶形结构，充分发挥圆桶的拱效应，抵抗车库外层土体对车库的压力。
围护墙体呈圆形围护结构，包括挡土止水帷幕和连续分布的围护桩体，其中挡土止水帷幕可以用连续的多轴强力搅拌水泥土桩、高压旋喷桩及高压注浆形成。围护桩体可以为钻孔灌注桩，也可以为多轴钻孔灌注桩，或者在水泥搅拌桩中植入预制桩的桩体。围护墙体插入到车库底板下一定深度，能够在车库开挖阶段抵抗土压力，同时截断水流渗入车库，也能够在车库使用阶段作为竖向承重结构承受螺旋坡道荷载。
所述的双螺旋单行车道的内径为20～50米，泊车位的外径为40～70米，螺距为4.8～6.0米；所述的双螺旋单行车道宽为3～9米。双螺旋单行车道采用现浇钢筋混凝土浇筑而成，也可采用钢骨架混凝土结构或全钢结构。
为了便于人员的出入以及照明通风，可以根据需要在螺旋双行车道内侧通过安全平台连接有电梯、楼梯以及用于通风配电的辅助设施。
为了在较小的用地面积限制下获得较大的停车位数量，同时为了进一步利用拱效应抵抗周围土层对车库的压力，车库平面一般呈圆形，当然除了圆形还可以充分利用场地状况做成两端为圆弧的矩形。
本实用新型通过在双螺旋单行车道外侧和内侧设置连续分布的泊车位，增加了车位数量，提高了车库空间利用率，同时采用桶状围护结构，有效的降低了建造风险、工程造价以及车位平均造价，节约了成本。
附图说明
图1是本实用新型实施列1中车库的立体结构示意图；
图2是本实用新型实施列1中车库的俯视结构示意图；
图3是本实用新型实施列2中车库的俯视结构示意图；
图4是本实用新型实施例3中车库的俯视结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1-2所示，一种双螺旋单行车道地下车库，包括车库以及车库外墙2，车库平面呈圆形，车库外墙2整体形状呈桶形，便于抵抗周围土层对车库的压力。
车库内设有一端与车库底层9连接的双螺旋单行车道13，双螺旋单行车道13相互间隔一定的螺距同向旋转向上并分别与车库出入口相连；双螺旋单行车道13外侧设有沿着车道连续分布的泊车位11，泊车位11与车库外墙2内壁连接。
车库外墙2背离泊车位11的一侧设有围护墙体1，围护墙体1靠近车库底层9的一端深入土层。围护墙体1与车库外墙2共同形成圆桶形结构，充分发挥圆桶的拱效应，而双螺旋单行车道13起到内部支撑作用，抵抗车库外层土体对车库的压力。围护墙体1呈圆形围护结构，包括挡土止水帷幕和连续分布的围护桩体，其中挡土止水帷幕通过连续分布的多轴强力搅拌水泥土桩、高压旋喷桩及高压注浆形成。围护桩体使用钻孔灌注桩。围护墙体1能够在车库开挖阶段抵抗土压力，同时截断水流渗入车库，也能够在车库使用阶段作为竖向承重结构承受螺旋坡道荷载。
双螺旋单行车道13包括出车道3和进车道4，出车道3和进车道4的车道宽为6米，泊车位11宽为6米，螺距为4.8米。双螺旋单行车道13的内径为20米，泊车位11的外径为40米，经计算出车道3和进车道4上的泊车位11一周总计可停放88辆微小型汽车。
出车道3和进车道4在同一层之间设有双行转换车道6，方便了汽车在出车道3和进车道4之间的转换行驶。双行转换车道6宽为5米，方便汽车能够同步双向行驶。
为了保证地下车库的安全，配有通风配电的辅助设施。为了方便人员得出入，双螺旋单行车道13每层内侧通过安全平台7连接有电梯8以及楼梯10出入口，并且根据需要在双螺旋单行车道13内侧及安全平台7周围设置护杆，保证人员的安全。双螺旋单行车道13上设有若干个支撑柱5，通过支撑柱5与车库底层9连接，用于支撑双螺旋单行车道13。双行转换车道6和电梯8之间为空洞。
汽车从车库入口进入，沿着双螺旋单行车道13的进车道4旋转下行驶入空闲的泊车位11，然后就近乘坐电梯8或沿楼梯10离开。取车时，人员可以乘坐电梯8下到停车层，开车沿双螺旋单行车道13的出车道3旋转上升离开。汽车可以在出车道3和进车道4之间通过双行转换车道6进行转换。
实施例2
如图3所示，本实用新型的车库平面呈两端为圆弧的矩形，双螺旋单行车道13与车库平面相配合，中间的车道与水平面平行，两端的圆弧车道平缓上升。
双螺旋单行车道13内侧设有与双行转换车道6在同一层并与其相连的停车区12。在同一平面的进车道4和出车道3中间的车道与停车区12相连接，当然也可以不相连。
停车区12与水平面平行，停车区12上穿设有若干个支撑柱5，通过支撑柱5与车库底层9连接，由支撑柱5、电梯8井道、楼梯10共同支撑停车区12。停车区12呈矩形，双行转换车道6经过停车区12与进车道4和出车道3的内侧相连。
实施例3
如图4所示，本实用新型的车库平面呈两端为圆弧的矩形，双螺旋单行车道13内侧设有沿着双行转换车道6连续分布的停车位14。

Claims (9)

1.一种双螺旋单行车道地下车库，包括车库以及整体呈桶形的车库外墙(2)，其特征在于：所述的车库内设有一端与车库底层(9)连接的双螺旋单行车道(13)，所述的双螺旋单行车道(13)相互间隔一定的螺距同向旋转向上并分别与车库出入口相连；所述的双螺旋单行车道(13)外侧设有沿着车道连续分布的泊车位(11)，泊车位(11)与车库外墙(2)内壁连接。
2.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的双螺旋单行车道(13)包括出车道(3)和进车道(4)，出车道(3)和进车道(4)在同一层之间设有双行转换车道(6)。
3.根据权利要求2所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的双螺旋单行车道(13)内侧设有与双行转换车道(6)相连并在同一层的停车区(12)。
4.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的双螺旋单行车道(13)内侧设有沿着车道连续分布的停车位(14)。
5.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的泊车位(11)侧壁与车库外墙(2)连接，车库外墙(2)背离泊车位(11)的一侧设有围护墙体(1)。
6.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的双螺旋单行车道(13)的内径为20～50米，泊车位(11)的外径为40～70米，螺距为4.8～6.0米；所述的双螺旋单行车道(13)宽为3～9米。
7.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的车库平面呈圆形。
8.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的车库平面呈两端为圆弧的矩形。
9.根据权利要求1所述的双螺旋单行车道地下车库，其特征在于：所述的双螺旋单行车道(13)内侧通过安全平台(7)连接有电梯(8)、楼梯(10)以及用于通风配电的辅助设施。
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