CN214614086U - 一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及建筑施工领域，具体的更涉及一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系，所述围护体系包括结构板形成的双层栈桥、应力监测系统、交通管理系统；结构板形成的双层栈桥：所述结构板形成的双层栈桥由地下连续墙、上下两层结构板、若干个格构柱组成，所述上下两层结构板由上至下依次设置B0板、B2板，所述B0板、B2板的楼板之间设置有B0→B2斜栈桥；所述B0板、B2板之间设置有若干个格构柱；应力监测系统：所述应力监测系统设置有格构柱竖向应力监测；在格构柱上埋设格构柱竖向应力监测点；交通管理系统：包括构造加固结构、交通信号管理和人车分流管理。该基坑围护体系，解决工程场地空间局限、出土效率低的问题，施工高效、交通动线清晰合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工领域，具体的更涉及一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系。
背景技术
随着我国经济高速增长，超高层建筑以及大型多层地下室工程的逐渐增多，超大超深的基坑也随之增多。城市建设的发展，使得邻近基坑有其它重要建筑、地下交通隧道的情况也非常常见。在此情形下，基坑难以采用外锚的技术手段，且超大型基坑的出现也使得传统的内支撑方法不再经济适用，大型深基坑支护出现了外不能锚、内也难撑的困境。
在内难支撑外难锚固的困境下，越来越多的超大超深基坑选择逆作法施工。但是因顶板洞口开设限制，逆作法比顺作法出土效率低，且逆作法土方开挖与地下结构同时施工，大量投入机械设备及材料堆场致使场内交通环境恶劣。
实用新型内容
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，而不超出本实用新型的构思与保护范围。
为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系，所述围护体系包括结构板形成的双层栈桥、应力监测系统、交通管理系统；
结构板形成的双层栈桥：所述结构板形成的双层栈桥由地下连续墙1、上下两层结构板、若干个格构柱4组成，所述上下两层结构板由上至下依次设置B0板、B2板，所述B0板、B2板的楼板之间设置有B0→B2斜栈桥7；所述B0板、B2板之间设置有若干个格构柱4；
应力监测系统：所述应力监测系统设置有格构柱竖向应力监测；在格构柱4上埋设格构柱竖向应力监测点13；
交通管理系统：包括构造加固结构、交通信号管理和人车分流管理。
作为一种优选的技术方案，所述B0→B2斜栈桥7的斜率为1：(5-10)，宽度取格构柱间距的整数倍。
作为一种优选的技术方案，所述B0→B2斜栈桥7的斜坡道两边需设置30-70cm高的防撞护栏14。
作为一种优选的技术方案，所述防撞护栏14上方安装防护围挡15；所述所述B0→B2斜栈桥7设置有车行道与人行道，所述车行道与人行道之间设置隔离栏杆16，通过隔离栏杆的分隔，实现人车分流；路口位置设置交通导引牌17。
作为一种优选的技术方案，所述B0板、B2板的路口设置交通导向牌、斑马线、交通信号灯，且每条行车道绘制导向线。
作为一种优选的技术方案，所述构造加固结构重车道范围内格构柱沿车道方向每跨进行加固，加固方式为型钢斜撑交叉加固。
作为一种优选的技术方案，所述B0板上位于B0→B2斜栈桥7附近设置有长形出土洞口101；所述B0板上分散布置若干个小出土洞口102。
作为一种优选的技术方案，所述应力监测系统还设置有斜撑应力监测点9，所述长形出土洞口101内的斜撑埋设斜撑应力监测点9。
作为一种优选的技术方案，所述B0板上设置有重车道11，所述重车道11按单向多环线绘制交通流线12引导交通。
作为一种优选的技术方案，所述B0板、B2板之间的高度为5-10m。
本实用新型相对于现有技术具有如下的显著优点及效果：
本实用新型提供了一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系，所述的技术由上下两层结构板形成的双层栈桥、围护应力监测系统和交通管理系统组成，本实用新型可以运用于所有四层以上的工程，具有如下优点：第一便于施工，易于推广；第二出土效率高；第三是交通动线清晰合理，第四可以减少土方开挖过程中的扬尘，绿色环保；本实用新型提供的这种双层栈桥逆作法施工工艺解决了现有技术中因顶板洞口开设限制，逆作法比顺作法出土效率低，且逆作法土方开挖与地下结构同时施工，大量投入机械设备及材料堆场致使场内交通环境恶劣的问题，为深基坑逆作法施工技术的发展拓展了思路，具有相当的社会效益。本实用新型中的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，有效解决逆作法施工工程场地空间局限、出土效率低的问题，具有施工高效、交通动线清晰合理的优点。
附图说明
图1为双层栈桥式逆作法基坑围护体系B0版平面图。
图2为表示图1中沿A-A位置的剖面结构示意图。
图3为表示图1中沿B-B位置的剖面结构示意图。
图4为双层栈桥式逆作法基坑围护体系中格构柱竖向应力监测位置示意图。
图5为B0→B2斜栈桥沿C-C剖面结构示意图。
图6为双层栈桥式逆作法基坑围护体系的整体详细概况结构示意图。
图1-图6的各标号的解释如下所示：
1-地下连续墙；2-渣土车；3-挖掘机；4-格构柱；5-混凝土罐车；6-地泵；7-B0→B2斜栈桥；8-型钢斜撑；9-斜撑应力监测点；101-长出土洞口；102-小出土洞口；11-重车道；12-交通流线；13-格构柱竖向应力监测；14-防撞护栏；15-防护围挡；16-隔离栏杆；17-交通导引牌；B0为B0板；B2为B2板；B3为B3板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
本实用新型提供了一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系，所述围护体系包括结构板形成的双层栈桥、应力监测系统、交通管理系统；
结构板形成的双层栈桥：所述结构板形成的双层栈桥由地下连续墙1、上下两层结构板、若干个格构柱4组成，所述上下两层结构板由上至下依次设置B0板、B2板，所述B0板、B2板的楼板之间设置有B0→B2斜栈桥7；所述B0板、B2板之间设置有若干个格构柱4；
应力监测系统：所述应力监测系统设置有格构柱竖向应力监测；在格构柱4上埋设格构柱竖向应力监测点13；所述的格构柱竖向应力监测，根据监测数据控制B0板堆场的布置及重车道车辆的蓄积，参见图4。
交通管理系统：包括构造加固结构、交通信号管理和人车分流管理；所述的人车分流管理，要求人行道与车行道之间使用定型化围栏架设硬质隔离带。
本实用新型所述的围护体系由上下两层结构板形成的双层栈桥、围护应力监测系统和交通管理系统组成。本实用新型一种双层栈桥式逆作施工技术，有效解决逆作法施工工程场地空间局限、出土效率低的问题，具有施工高效、交通动线清晰合理的优点。所述的上下两层结构板为永久结构楼板，楼板之间通过临时斜坡道栈桥连接。
在一些实施方式中，所述B0→B2斜栈桥7的斜率为1：(5-10)，宽度取格构柱间距的整数倍。
在一些优选的实施方式中，所述B0→B2斜栈桥7的斜率为1：8，宽度取格构柱间距的整数倍。
参见图2所示，围护结构由地下连续墙、B0板、B2板和格构柱构成。混凝土罐车5、地泵布置在B0板上进行施工，挖掘机3、渣土车2布置在B2板上进行取土。B0、板B2板之间通过B0→B2斜栈桥连接。
在一些实施方式中，所述B0→B2斜栈桥7的斜坡道两边需设置30-70cm高的防撞护栏14；优选的，所述B0→B2斜栈桥7的斜坡道两边需设置50cm高的防撞护栏14。
在一些实施方式中，所述防撞护栏14上方安装防护围挡15；所述所述B0→B2斜栈桥7设置有车行道与人行道，所述车行道与人行道之间设置隔离栏杆16，通过隔离栏杆的分隔，实现人车分流；路口位置设置交通导引牌17，参见图5。
在一些实施方式中，所述B0板、B2板的路口设置交通导向牌、斑马线、交通信号灯，且每条行车道绘制导向线。
在一些实施方式中，所述构造加固结构重车道范围内格构柱沿车道方向每跨进行加固，加固方式为型钢斜撑交叉加固；参见图2所示。
在一些实施方式中，所述B0板上位于B0→B2斜栈桥7附近设置有长形出土洞口101；所述B0板上分散布置若干个小出土洞口102；参见图3所示。
在一些实施方式中，所述应力监测系统还设置有斜撑应力监测点9，所述长形出土洞口101内的斜撑埋设斜撑应力监测点9。所述的出土洞口传力梁轴向应力监测，根据监测数据评估围护体系安全。
在一些实施方式中，所述B0板上设置有重车道11，所述重车道11按单向多环线绘制交通流线12引导交通。
在一些实施方式中，所述B0板、B2板之间的高度为5-10m；优选的，所述B0板、B2板之间的高度为8m。
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1
一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系，如图1-图6所示，杭州萧山国际机场三期项目交通中心工程，其C1区基坑单层面积4.1万m2，开挖深度18.9m，地下结构共4层，采用半逆作法施工。基坑围护体系采用了本实用新型所述的双层栈桥式逆作基坑围护体系。所述围护体系包括结构板形成的双层栈桥、应力监测系统、交通管理系统；
结构板形成的双层栈桥：所述结构板形成的双层栈桥由地下连续墙1、上下两层结构板、若干个格构柱4组成，所述上下两层结构板由上至下依次设置B0板、B2板，所述B0板、B2板的楼板之间设置有B0→B2斜栈桥7；所述B0板、B2板之间设置有若干个格构柱4；
应力监测系统：所述应力监测系统设置有格构柱竖向应力监测；在格构柱4上埋设格构柱竖向应力监测点13；所述的格构柱竖向应力监测，根据监测数据控制B0板堆场的布置及重车道车辆的蓄积，参见图4。
交通管理系统：包括构造加固结构、交通信号管理和人车分流管理；所述的人车分流管理，要求人行道与车行道之间使用定型化围栏架设硬质隔离带。
所述B0→B2斜栈桥7的斜率为1：8，宽度取格构柱间距的整数倍。
所述B0→B2斜栈桥7的斜坡道两边需设置50cm高的防撞护栏14。
所述防撞护栏14上方安装防护围挡15；所述所述B0→B2斜栈桥7设置有车行道与人行道，所述车行道与人行道之间设置隔离栏杆16，通过隔离栏杆的分隔，实现人车分流；路口位置设置交通导引牌17。
所述B0板、B2板的路口设置交通导向牌、斑马线、交通信号灯，且每条行车道绘制导向线。
所述构造加固结构重车道范围内格构柱沿车道方向每跨进行加固，加固方式为型钢斜撑交叉加固。
所述应力监测系统还设置有斜撑应力监测点9，所述长形出土洞口101内的斜撑埋设斜撑应力监测点9。所述的出土洞口传力梁轴向应力监测，根据监测数据评估围护体系安全。
所述B0板上设置有重车道11，所述重车道11按单向多环线绘制交通流线12引导交通。所述B0板、B2板之间的高度为8m。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述围护体系包括结构板形成的双层栈桥、应力监测系统、交通管理系统；
结构板形成的双层栈桥：所述结构板形成的双层栈桥由地下连续墙(1)、上下两层结构板、若干个格构柱(4)组成，所述上下两层结构板由上至下依次设置B0板、B2板，所述B0板、B2板的楼板之间设置有B0→B2斜栈桥(7)；所述B0板、B2板之间设置有若干个格构柱(4)；
应力监测系统：所述应力监测系统设置有格构柱竖向应力监测；在格构柱(4)上埋设格构柱竖向应力监测点(13)；
交通管理系统：包括构造加固结构、交通信号管理和人车分流管理。
2.如权利要求1所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述B0→B2斜栈桥(7)的斜率为1：(5-10)，宽度取格构柱间距的整数倍。
3.如权利要求2所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述B0→B2斜栈桥(7)的斜坡道两边需设置30-70cm高的防撞护栏(14)。
4.如权利要求3所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述防撞护栏(14)上方安装防护围挡(15)；所述B0→B2斜栈桥(7)设置有车行道与人行道，所述车行道与人行道之间设置隔离栏杆(16)，通过隔离栏杆的分隔，实现人车分流；路口位置设置交通导引牌(17)。
5.如权利要求1所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述B0板、B2板的路口设置交通导向牌、斑马线、交通信号灯，且每条行车道绘制导向线。
6.如权利要求1所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述构造加固结构重车道范围内格构柱沿车道方向每跨进行加固，加固方式为型钢斜撑交叉加固。
7.如权利要求1所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述B0板上位于B0→B2斜栈桥(7)附近设置有长形出土洞口(101)；所述B0板上分散布置若干个小出土洞口(102)。
8.如权利要求7所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述应力监测系统还设置有斜撑应力监测点(9)，所述长形出土洞口(101)内的斜撑埋设斜撑应力监测点(9)。
9.如权利要求1所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述B0板上设置有重车道(11)，所述重车道(11)按单向多环线绘制交通流线(12)引导交通。
10.如权利要求1-9任一项所述的双层栈桥式逆作法基坑围护体系，其特征在于，所述B0板、B2板之间的高度为5-10m。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120278937.0U CN214614086U (zh) | 2021-02-01 | 2021-02-01 | 一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系 |
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| CN202120278937.0U CN214614086U (zh) | 2021-02-01 | 2021-02-01 | 一种双层栈桥式逆作法基坑围护体系 |
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| CN (1) | CN214614086U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113914330A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-01-11 | 广东省工程勘察院 | 一种基于深基坑支撑体系的空间取土栈桥 |
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2021
- 2021-02-01 CN CN202120278937.0U patent/CN214614086U/zh active Active
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| CN113914330A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-01-11 | 广东省工程勘察院 | 一种基于深基坑支撑体系的空间取土栈桥 |
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