CN113389218A - 一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法 - Google Patents

一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于建筑工程技术领域，具体提供了一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法，通过在既有线附近预制地道桥框架并对其进行养生的同时，在既有铁路路基边坡处施工完灌注排桩，地道桥主体顶进施工完成后，施工锥体护坡，无需再对铁路路基进行放坡开挖，确保了路基的稳定性，与传统重力式挡墙结构相比，缩短施工周期的同时，对铁路路基起到了有效地保护作用，减少了施工过程对既有铁路运输的影响；本发明还适用于滨水路堤，作为过水涵洞的挡墙结构，通过对路堤坡面和沟床进行铺砌，防止水流对路堤的冲刷和侵蚀。

Description

一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法
技术领域
本发明属于建筑工程技术领域，具体涉及一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法。
背景技术
在铁路既有线上常采用顶进地道桥的施工技术来修建下穿式铁路立交桥，其施工方法是采用挖孔桩作为支点，利用D便梁或者较大型号的工字钢作为便梁，对既有线架空后，在既有铁路的一侧预制地道桥，养生完成后顶进地道桥，最后再修建地道桥出入口处挡墙结构。常规的出入口挡墙结构为重力式挡墙、八字墙，由于挡墙是在既有地道桥顶进后再进行施工，且需要对既有路基进行放坡开挖后再进行浇筑，其施工周期较长，施工过程对既有铁路线行车影响过大。
为此，本发明提供了一种地道桥出入口挡墙结构，通过预制地道桥框架的同时，在既有铁路路基边坡处设置灌注排桩，顶进施工完主体后，无需再对铁路路基进行开挖，有效的保护铁路路基，减少对铁路运输的影响，缩短施工工期。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术施工周期较长，施工过程对既有铁路线行车影响过大的问题。
为此，本发明提供了一种地道桥出入口挡墙结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：根据实际施工需求，确定地道桥位点后，邻近既有铁路线设置预制基坑；
S2：预制地道桥主体框架并对其进行养生，同时在地道桥的预设出口两侧和预设入口两侧的既有铁路路基边坡处各施工一组排桩；
S3：在既有铁路的道床下设置支墩，在支墩顶部设置架空便梁，形成既有铁路的架空保护体系；
S4：顶进地道桥主体框架；
S5：拆除架空便梁和支墩，进行线路养护，恢复铁路运行。
具体的，上述排桩由多个灌注桩并排组成。
具体的，上述排桩顶部设置有冠梁，用于将多个所述灌注桩连接成为整体。
具体的，上述排桩侧面设有钢筋混凝土现浇板，以挡住所述灌注桩缝隙间的土体，并使所述排桩表面平整。
具体的，上述步骤S2还包括在所述排桩远离铁路路基的一端设置有锥体，并在其表面铺砌锥体护坡。
具体的，上述架空便梁包括多个纵梁和多个横梁；其中所述纵梁与既有铁路的运行方向平行；所述横梁与所述纵梁垂直交叉相连；所述纵梁由至少两根工字钢通过纵梁拼接头连接而成。
具体的，上述步骤S5还包括对地道桥出入口周围的路堤坡面和沟床进行铺砌。
具体的，上述步骤S5还包括在铺砌后的沟床远离地道桥的一端设置现浇垂裙。
具体的，上述铺砌工艺施工前，先铺设厚度为10cm的碎石垫层。
与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：
本发明提供的这种地道桥出入口挡墙结构通过预制地道桥框架并对其进行养生的同时，在既有铁路路基边坡处施工灌注排桩，地道桥主体顶进施工完成后，施工锥体及其护坡，无需再对铁路路基进行放坡开挖即可确保路基稳定性；与传统重力式挡墙结构相比，缩短施工周期的同时，对铁路路基起到了有效地保护作用，减少了施工过程对既有铁路运输的影响；本发明还适用于滨水路堤，作为过水涵洞的挡墙结构，通过对路堤坡面和沟床进行铺砌，防止水流对路基的冲刷和侵蚀。
以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明的地道桥出入口挡墙结构的正视图。
图2是本发明的地道桥出入口挡墙结构的中心纵断面图。
图3是本发明的地道桥框架与排桩同步施工示意图。
图4是本发明的地道桥出入口挡墙结构的平面图。
图5是本发明的架空保护体系示意图。
图6是本发明的地道桥出入口挡墙结构应用于涵洞时的中心纵断面图。
图7是本发明的地道桥出入口挡墙结构应用于涵洞时的平面图。
附图标记：1、纵梁；2、横梁；3、纵梁拼接头；4、支墩；5、既有铁路；6、路肩；7、地道桥主体框架；8、排桩；9、灌注桩；10、冠梁；11、路堤坡面铺砌；12、锥体护坡；13、沟床铺砌；14、垂裙；15、碎石垫层。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。尽管已经详细描述了本发明的代表性实施例，但是本发明所属技术领域的普通技术人员将理解，在不脱离本发明范围的情况下可以对本发明进行各种修改和改变。因此，本发明的范围不应局限于实施方案，而应由所附权利要求及其等同物来限定。
参照图1-5，本发明提供了一种地道桥出入口挡墙结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：根据实际施工需求，确定地道桥位点后，在邻近既有铁路线上设置预制基坑；
S2：如图1-2所示，预制地道桥主体框架7并对其进行养生，使砼表面保持湿润，防止雨淋、日晒。因此，对砼外露面，待表面收浆、凝固后即用土工布覆盖，并及时在模板及土工布上洒水；进行地道桥主体框架浇筑和养护的同时，在地道桥的预设出口两侧和预设入口两侧的既有铁路路基边坡处各施工一组排桩8，作为挡墙结构的主要承重部件，所述排桩8由多个灌注桩9并排组成；具体的，所述排桩8顶部设置有冠梁10，用于将多个所述灌注桩9连接成为整体，在提高所述排桩8的承重能力同时确保各个灌注桩9均衡受力，减少排桩的部分灌注桩因为受力不均匀而出现损坏的现象；进一步地，所述排桩8远离铁路路基的一端设置有锥体，并在其上铺设锥体护坡12，一方面对所述排桩8起到支撑作用，另一方面当本发明的挡墙结构用于滨水路段时，可以防止冲刷，保护排桩和出入口路堤的稳定性；所述排桩8临空侧面还可以设置钢筋混凝土现浇板，以挡住所述灌注桩9缝隙间的土体，使所述排桩8的表面平整，保持挡墙结构的整体性和观赏性，此外，钢筋混凝土现浇板还可以提高挡墙结构的性能和使用寿命；地道桥出入口两边的所述排桩优选设计为对水流阻力小,工程量也小的八字形结构；
S3：如图1和5所示，在既有铁路5的道床下设置支墩4，在支墩4顶部设置架空便梁，将路肩6内侧的铁路线架设在架空便梁上，形成架空体系；优选的，所述架空便梁包括多个纵梁1和多个横梁2；其中所述纵梁1与所述既有铁路5的运行方向平行；所述横梁2与所述纵梁1垂直交叉相连；当地道桥主体框架7的跨度较大时，纵梁1由多根工字钢通过纵梁拼接头3连接而成。设置架空便梁能加强对既有铁路5线路的防护，使线路固定在便梁之间，纵梁1、横梁2、既有铁路5形成一个整体结构，保证线路不变形，有效避免后续施工过程中对铁路的干扰。
S4：根据预制基坑的位置，如图3-4所示，顶进地道桥主体框架7；在地道桥主体框架7进行顶进施工时，会在路基上产生水平向受力，与现有的重力式挡墙结构相比，所述排桩8的底部打入地层下，能够借助地层提供的被动抗力，与顶进过程中的受力相抗衡，提高排桩8的支撑能力，避免顶进地道桥主体框架7时对排桩8造成损害；
S5：地道桥主体框架7顶进完成后，拆除架空便梁和支墩4，进行线路养护，恢复铁路运行。
在细化的实施方式中，当本发明的挡墙结构作为用于滨水路堤的过水涵洞的挡墙结构，如图6-7所示，地道桥主体框架7顶进施工完成后，采用预制拼装法，使用预先制备好的C30混凝土预制块进行地道桥出入口周围的路堤坡面铺砌11和沟床铺砌13。除预制拼装法外，沟床部分还可采用现浇法进行铺砌；进一步地，在铺砌后的沟床远离地道桥的末端设置现浇垂裙14来保护铺砌部分，沟床铺砌13的敞开角宜采用20°，且左右翼墙对称，减少水流冲刷对沟床铺砌13带来的损害。
为了提高基础底面以下地基浅层的承载力，减少基础下浅层的沉降，扩散应力，加速地基的排水固结，在进行本发明的地道桥出入口挡墙结构的施工方法中涉及的铺砌工艺前，先铺设厚度为10cm的碎石垫层15。
综上所述，本发明提供的这种地道桥出入口挡墙结构通过预制地道桥框架并对其进行养生的同时，在既有铁路路基边坡处施工灌注排桩，地道桥主体顶进施工完成后，施工锥体护坡，无需再对铁路路基进行放坡开挖，确保了路基的稳定性，与传统重力式挡墙结构相比，缩短施工周期的同时，对铁路路基起到了有效地保护作用，减少了施工过程对既有铁路运输的影响；本发明还适用于滨水路堤，作为过水涵洞的挡墙结构，通过对路堤坡面和沟床进行铺砌，防止水流对路基的冲刷和侵蚀。
以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：根据实际施工需求，确定地道桥位点后，邻近既有铁路线设置预制基坑；
S2：预制地道桥主体框架(7)并对其进行养生，同时在地道桥的预设出口两侧和预设入口两侧的既有铁路路基边坡处各施工一组排桩(8)；
S3：在既有铁路(5)的道床下设置支墩(4)，在支墩(4)顶部设置架空便梁，形成既有铁路的架空保护体系；
S4：顶进地道桥主体框架(7)；
S5：拆除架空便梁和支墩(4)，进行线路养护，恢复铁路运行。
2.如权利要求1所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述排桩(8)由多个灌注桩(9)并排组成。
3.如权利要求2所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述排桩(8)顶部设置有冠梁(10)，用于将多个所述灌注桩(9)连接成为整体。
4.如权利要求2或3所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述排桩(8)侧面设有钢筋混凝土现浇板，以挡住所述灌注桩(9)缝隙间的土体，并使所述排桩(8)表面平整。
5.如权利要求1所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述步骤S2还包括在所述排桩(8)远离铁路路基的一端设置有锥体，在所述锥体上铺砌锥体护坡(12)。
6.如权利要求1所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述架空便梁包括多个纵梁(1)和多个横梁(2)；其中所述纵梁(1)与既有铁路(5)的运行方向平行；所述横梁(2)与所述纵梁(1)垂直交叉相连；所述纵梁(1)由至少两根工字钢通过纵梁拼接头(2)连接而成。
7.如权利要求1所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述步骤S5还包括对地道桥出入口周围的路堤坡面和沟床进行铺砌。
8.如权利要求6所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：所述步骤S5还包括在铺砌后的沟床远离地道桥的末端设置现浇垂裙(14)。
9.如权利要求5或7中任一项所述的地道桥出入口挡墙结构的施工方法，其特征在于：在进行所述铺砌前，先铺设厚度为10cm的碎石垫层(15)。
10.如权利要求1-9中任意一项所述方法修建的地道桥出入口挡墙结构。
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