CN106013938B - 地上地下城市交通与管网综合体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种地上地下城市交通与管网综合体，主要包括地下轨道交通专用舱、地下综合管廊专用舱、地下综合舱、地上一层混合车道专用舱、地上二层小型客车专用舱、地上三层开放式小型客车专用舱。本发明的有益效果是统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。

Description

地上地下城市交通与管网综合体

技术领域

本发明属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域，特别是涉及一种地上地下城市交通与管网综合体。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。

对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。

发明内容

本发明的目的在于解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种地上地下城市交通与管网综合体，采用地下三层、地上三层的城市交通与管网综合体，并以竖向中线对称布置各层功能舱；

地下一层设置个地下综合舱，地下二层设置4~10个地下综合管廊专用舱，地下三层设置2个地下轨道交通专用舱；地上一层设置2个地上一层混合车道专用舱，地上二层设置2个地上二层小型客车专用舱，地上三层设置2个地上三层开放式小型客车专用舱。

所述地下综合舱可用作人行舱、地下停车场、地下商业街、过街通道等系列综合舱室，作为地下轨道交通专用舱和地下综合管廊专用舱的安全出口，减少上部交通的运营风险；所述地下综合舱设置有若干直接通往地表的进出口与安全通道；

所述地下综合管廊专用舱可分别作为热力舱、天然气舱、电力舱、电信舱系列专用舱，并可作为海绵城市用的雨水舱、再生水舱；当作为天然气舱时，天然气舱增设防爆隔层保证综合体整体安全；各地下综合管廊专用舱均分别设置多个通往地下综合舱3的安全通道；

所述地下轨道交通专用舱均设置多个通往地下综合舱的安全通道；

所述同侧的地上一层混合车道专用舱和地上二层小型客车专用舱之间、地上二层小型客车专用舱和地上三层开放式小型客车专用舱之间设置有承重结构板；

所述地上一层混合车道专用舱、地上二层小型客车专用舱、地上三层开放式小型客车专用舱的两侧设置有板式桥墩，所述地上一层混合车道专用舱、地上二层小型客车专用舱、地上三层开放式小型客车专用舱两侧的板式桥墩底部均设置连续的防撞墙；

在地上一层两个外侧板式桥墩的外侧分别设置地表人行道。

所述地上一层混合车道专用舱、地上二层小型客车专用舱的两最外侧板式桥墩开设若干采光口，采光口等大小、等尺寸分布，在采光口与承重结构板之间设置安全护栏，采用板式翼缘作为安全护栏。

所述地下轨道交通专用舱、地下综合管廊专用舱、地下综合舱的结构层采用防水混凝土，且其外侧采用防渗保护层，防渗保护层采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种。

所述板式桥墩为工字形板，且采用装配方式施工；工字形板的组成包括板式腹板和板式翼缘，板式腹板两端与板式翼缘连接形成工字形，工字形板之间采用上下板式翼缘连接。

所述承重结构板采用装配式混凝土构件拼装；混凝土构件采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁；所述承重结构板的两端与板式桥墩连接。

所述格构式槽形梁的组成包括腹板、翼缘板、环形肋、类矩形空腔、槽形板连接螺栓，在两腹板之间设置若干环形肋，环形肋均匀分布，环形肋的高度小于腹板的高度，且环形肋上部与翼缘板整体连接；环形肋上开设类矩形空腔，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板采用槽形板连接螺栓连接。

所述工字形板的宽度与格构式槽形梁的宽度选择相等，二者的接缝相互错开。

所述防爆隔层采用混凝土结构，且添加纤维。

所述防撞墙采用预制装配式拼装。

本发明的有益效果是统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

附图说明

下面结合附图对本发明中的地上地下城市交通与管网综合体作进一步说明：

图1为本发明地上地下城市交通与管网综合体横断面示意图；

图2为图1A-A剖面示意图；

图3为地上地下城市交通与管网综合体的地上部分立面示意图；

图4为板式桥墩与承重结构板连接结构示意图；

图5为格构式槽形梁的结构示意图；

图6为板式桥墩的结构示意图；

图中：1为地下轨道交通专用舱；2为地下综合管廊专用舱；3为地下综合舱；4为地上一层混合车道专用舱；5为地上二层小型客车专用舱；6为地上三层开放式小型客车专用舱；7为板式桥墩；8为防撞墙；9为地表人行道；10为采光口；11为安全护栏，12为承重结构板；7-1为板式腹板；7-2为板式翼缘；12-1为腹板；12-2为翼缘板；12-3为环形肋；12-4为类矩形空腔；12-5为槽形板连接螺栓。

具体实施方式：

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

如图1和图2所示，一种地上地下城市交通与管网综合体，采用地下三层、地上三层的城市交通与管网综合体，并以竖向中线对称布置各层功能舱；

地下一层设置2个地下综合舱3，地下二层设置4~10个地下综合管廊专用舱2，地下三层设置2个地下轨道交通专用舱1；地上一层设置2个地上一层混合车道专用舱4，地上二层设置2个地上二层小型客车专用舱5，地上三层设置2个地上三层开放式小型客车专用舱6。

所述地下综合舱3可用作人行舱、地下停车场、地下商业街、过街通道等系列综合舱室，作为地下轨道交通专用舱1和地下综合管廊专用舱2的安全出口，减少上部交通的运营风险；所述地下综合舱3设置有若干直接通往地表的进出口与安全通道；

所述地下综合管廊专用舱2可分别作为热力舱、天然气舱、电力舱、电信舱系列专用舱，并可作为海绵城市用的雨水舱、再生水舱；当作为天然气舱时，天然气舱增设防爆隔层保证综合体整体安全；各地下综合管廊专用舱2均分别设置多个通往地下综合舱3的安全通道；

所述地下轨道交通专用舱1均设置多个通往地下综合舱3的安全通道；

所述同侧的地上一层混合车道专用舱4和地上二层小型客车专用舱5之间、地上二层小型客车专用舱5和地上三层开放式小型客车专用舱6之间设置有承重结构板12；

所述地上一层混合车道专用舱4、地上二层小型客车专用舱5、地上三层开放式小型客车专用舱6的两侧设置有板式桥墩7，所述地上一层混合车道专用舱4、地上二层小型客车专用舱5、地上三层开放式小型客车专用舱6两侧的板式桥墩7底部均设置连续的防撞墙8；

在地上一层两个外侧板式桥墩7的外侧分别设置地表人行道9。

所述地上一层混合车道专用舱4、地上二层小型客车专用舱5的两最外侧板式桥墩7开设若干采光口10，采光口10等大小、等尺寸分布，在采光口10与承重结构板(12)之间设置安全护栏11，采用板式翼缘7-2作为安全护栏11。

所述地下轨道交通专用舱1、地下综合管廊专用舱2、地下综合舱3的结构层采用防水混凝土，且其外侧采用防渗保护层，防渗保护层采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种。

如图6所示，所述板式桥墩7 为工字形板，且采用装配方式施工；工字形板的组成包括板式腹板7-1和板式翼缘7-2，板式腹板7-1两端与板式翼缘7-2连接形成工字形，工字形板之间采用上下板式翼缘7-2连接。

所述承重结构板12采用装配式混凝土构件拼装；混凝土构件采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁；如图4所示，所述承重结构板12的两端与板式桥墩7连接。

如图5所示，所述格构式槽形梁的组成包括腹板12-1、翼缘板12-2、环形肋12-3、类矩形空腔12-4、槽形板连接螺栓12-5，在两腹板12-1之间设置若干环形肋12-3，环形肋12-3均匀分布，环形肋12-3的高度小于腹板12-1的高度，且环形肋12-3上部与翼缘板12-2整体连接；环形肋12-3上开设类矩形空腔12-4，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板12-1采用槽形板连接螺栓12-5连接。

所述工字形板的宽度与格构式槽形梁的宽度选择相等，二者的接缝相互错开。

所述防爆隔层采用混凝土结构，且添加纤维。

所述防撞墙8采用预制装配式拼装。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.地上地下城市交通与管网综合体，其特征在于，采用地下三层、地上三层的城市交通与管网综合体，并以竖向中线对称布置各层功能舱；地下一层设置2个地下综合舱(3)，地下二层设置4~10个地下综合管廊专用舱(2)，地下三层设置2个地下轨道交通专用舱(1)；地上一层设置2个地上一层混合车道专用舱(4)，地上二层设置2个地上二层小型客车专用舱(5)，地上三层设置2个地上三层开放式小型客车专用舱(6)；所述地下综合舱(3)作为地下轨道交通专用舱(1)和地下综合管廊专用舱(2)的安全出口；所述地下综合舱(3)设置有若干直接通往地表的进出口与安全通道；所述地下综合管廊专用舱(2)作为天然气舱，增设防爆隔层；各地下综合管廊专用舱(2)均分别设置多个通往地下综合舱(3)的安全通道；所述地下轨道交通专用舱(1)均设置多个通往地下综合舱(3)的安全通道；同侧的地上一层混合车道专用舱(4)和地上二层小型客车专用舱(5)之间、地上二层小型客车专用舱(5)和地上三层开放式小型客车专用舱(6)之间设置有承重结构板(12)；所述地上一层混合车道专用舱(4)、地上二层小型客车专用舱(5)、地上三层开放式小型客车专用舱(6)的两侧设置有板式桥墩(7)，所述地上一层混合车道专用舱(4)、地上二层小型客车专用舱(5)、地上三层开放式小型客车专用舱(6)两侧的板式桥墩(7)底部均设置连续的防撞墙(8)；在地上一层两个外侧板式桥墩(7)的外侧分别设置地表人行道(9)；所述地上一层混合车道专用舱(4)、地上二层小型客车专用舱(5)的两最外侧板式桥墩(7)开设若干采光口(10)，采光口(10)等大小、等尺寸分布，在采光口(10)与承重结构板(12)之间设置安全护栏(11)，采用板式翼缘(7-2)作为安全护栏(11)；所述板式桥墩(7) 为工字形板，且采用装配方式施工；工字形板的组成包括板式腹板(7-1)和板式翼缘(7-2)，板式腹板(7-1)两端与板式翼缘(7-2)连接形成工字形，工字形板之间采用上下板式翼缘(7-2)连接；所述承重结构板(12)采用装配式混凝土构件拼装；混凝土构件采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，所述承重结构板(12)的两端与板式桥墩(7)连接。

2.根据权利要求1所述的地上地下城市交通与管网综合体，其特征在于：所述地下轨道交通专用舱(1)、地下综合管廊专用舱(2)、地下综合舱(3)的结构层采用防水混凝土，且其外侧采用防渗保护层，防渗保护层采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种。

3.根据权利要求1所述地上地下城市交通与管网综合体，其特征在于：所述格构式槽形梁的组成包括腹板(12-1)、翼缘板(12-2)、环形肋(12-3)、类矩形空腔(12-4)、槽形板连接螺栓(12-5)，在两腹板(12-1)之间设置若干环形肋(12-3)，环形肋(12-3)均匀分布，环形肋(12-3)的高度小于腹板(12-1)的高度，且环形肋(12-3)上部与翼缘板(12-2)整体连接；环形肋(12-3)上开设类矩形空腔(12-4)，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板(12-1)采用槽形板连接螺栓(12-5)连接。

4.根据权利要求1所述的地上地下城市交通与管网综合体，其特征在于：所述工字形板的宽度与格构式槽形梁的宽度选择相等，二者的接缝相互错开。

5.根据权利要求2所述的地上地下城市交通与管网综合体，其特征在于：所述防爆隔层采用混凝土结构，且添加纤维。

6.根据权利要求2所述的地上地下城市交通与管网综合体，其特征在于：所述防撞墙(8)采用预制装配式拼装。