CN203476345U - 一种多层多功能市政隧道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层多功能市政隧道，它包括隧道本体，隧道本体包括被承力墙分隔并纵向贯通的左侧主洞和右侧主洞，左侧主洞和右侧主洞均包括设置在中部并纵向贯通的机动车道孔，所述机动车道孔的上部设有圆形风道兼排烟道孔和自动喷淋系统给水管孔，所述机动车道孔的下部设有独立的人行道、非机动车道孔、市政共同沟孔和人员逃生孔兼送风孔。本实用新型具有外观协调、功能齐全、规划合理、节约用地、有利环保、功能集成化程度、断面利用率、安全程度高、通风方式多以及节约投资等特点。

Description

一种多层多功能市政隧道

技术领域

本发明涉及公路、市政隧道建造技术领域，具体地指一种多层多功能市政隧道。 

背景技术

市政隧道是城市道路中重要的组成部分，在满足城市机动车辆通行的情况下，一般也需要满足行人及非机动车通行，以及市政管线的穿越，功能要求比一般公路隧道多样化、复杂化。传统市政隧道的特点一般体现在： 

第一，单向行车的隧道断面一般采用单层结构，表现为分离式、小净距或连拱结构的平面布置形式，当隧道内有非机动车、人员通行以及特殊管线设置要求时，由于安全问题，往往需要在主洞附近另设通道，这样，传统隧道存在断面利用率低、功能分散、开挖的通道数量多的缺点。导致洞外接线受控因素增加，隧道洞口接线路基(桥梁)的工程量增多，影响城市规划用地面积。特别在寸土寸金的的城区内，协调内容繁琐，增加拆迁量会带来大量的社会问题，建设难度可能反而增大，最终导致建设项目投资大幅超标甚至流产。 

第二，市政管线在穿越传统隧道时，管道类型有严格限制，通过方式受隧道空间和结构的制约，主要在路面以下暗埋，检修时需要采取交通管制，且检修周期过长。 

第三，排烟是市政隧道面临的一个重大问题，尤其在采用全射流纵向诱导式通风的隧道中，火灾烟雾只有隧道主洞一条排出途径，可控性较差。 

第四，单向行车的左右两主洞间，仅通过联络横通道连接，救援、逃生的途径较单一，且过程中易引发次生事故。 

第五，在隧道交通量大幅增加时，既有的通风、消防系统很难改造， 不满足长期可持续发展的需要。 

第六，结构和防水系统易出现病害，既有隧道结构维护及改建困难。 

目前，城镇化发展的大趋势方兴未艾，尤其在城市化的规模也不断扩展的当今，受服务配套设施、交通量、占地面积、环境保护、隧道长度、投资规模等因素的影响，城市道路中隧道的修建方式正面临着一系列亟待解决的问题。 

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种多层多功能市政隧道，以解决背景技术中的问题。 

本发明的技术方案为：一种多层多功能市政隧道，它包括隧道本体，其特征在于：所述隧道本体包括被承力墙分隔成纵向贯通的左侧主洞和右侧主洞，所述左侧主洞和右侧主洞均包括设置在中部并纵向贯通的机动车道孔，所述机动车道孔的上部设有圆形风道兼排烟道孔和自动喷淋系统给水管孔，所述机动车道孔的下部设有独立的人行道、非机动车道孔、市政共同沟孔和人员逃生孔兼送风孔。 

本发明的多层多功能市政隧道，其各种功能区大小可调节，集成化、协调化程度以及断面空间利用率很高。 

在上述方案中： 

所述隧道本体的外围设有初期支护，所述初期支护包括多个径向设置的锚杆，所述锚杆的一端进入到土层中，锚杆的另一端固定连接在钢架上，所述钢架沿轴向设置在隧道本体的外层混凝土中。本发明的初期支护和外部土层共同形成隧道本体的承载体系。 

所述初期支护内壁设有二次衬砌，所述二次衬砌内壁设有三次衬砌。 

所述初期支护和二次衬砌之间、二次衬砌和三次衬砌之间均设有防水层。 

所述人行道、非机动车道孔和人员逃生孔兼送风孔均为独立的单向通行通道。 

所述承力墙的顶部、底部均与二次衬砌刚性连接。 

所述承力墙预留有车、人行通道门。 

所述机动车道孔与其下方的人、非机动车道孔、市政共同沟孔和人员逃生孔兼送风孔之间设有横向隔板。 

所述市政共同沟孔和人员逃生孔兼送风孔之间设第一竖向隔板；人行道、非机动车道孔和市政共同沟孔之间设有第二竖向隔板。 

本发明所示的多层多功能市政隧道，具有外观协调、功能齐全、规划合理、节约用地、有利环保、断面利用率高的特点。达到了充分利用地下空间，合理配置，通风、防灾、救援、逃生的途径及方式多样化的目的。改善了结构受力，提高结构的舒适性、安全性、耐久性、可维护性，降低了投资。 

附图说明

图1是本发明所示的一种多层多功能市政隧道结构断面图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。 

如图1所示，本发明的一种多层多功能市政隧道，它包括隧道本体，隧道本体为椭圆形整体多层超大跨对称形式，其包括被承力墙5分隔成纵向贯通的左侧主洞和右侧主洞，左侧主洞和右侧主洞均包括设置在中部并纵向贯通的机动车道孔12，机动车道孔12的上部设有圆形风道兼排烟道孔10和自动喷淋系统给水管孔11，机动车道孔12的下部设有独立的人行道、非机动车道孔13、市政共同沟孔14和人员逃生孔兼送风孔15。 

本发明采用单拱大跨带中隔墙的结构，有效利用行车道底部空间，将地面、地下两方面土地资源合理利用，其中人行道、非机动车道孔13、市政共同沟孔14和人员逃生孔兼送风孔15不再另设通道，可有效缩短隧道洞外接线长度，减少工程项目占地及沿线的拆迁量，对周围环境的影响也可以控制在最小范围，而机动车道孔12、人行道、非机动车道孔13、风道兼排烟道孔10、自动喷淋系统给水管孔11、市政共同沟孔14和人员逃生孔兼送风孔15均有机地集成在一起，而且其尺寸，可灵活地根据道路设计速度，限界高度，需风量、管 线布置等要求确定；另外，左右隧道功能区各自独立，分区内的相关检修也各自独立，互不干扰，同时隧道内防火分区功能明确，在火灾工况下相互之间通过上下左右的车行、人行联络道、逃生滑梯等设施，满足全方位人员及车辆的逃生需求，方式多样。 

本实施例中： 

隧道本体的外围设有初期支护，初期支护包括多个径向设置的锚杆1，锚杆1的一端进入到土层中，锚杆1的另一端固定连接在钢架2上，钢架2沿轴向设置在隧道本体的外层混凝土中。本发明的初期支护和外部土层共同形成隧道本体的承载体系。 

初期支护内壁设有二次衬砌，二次衬砌4内壁设有三次衬砌6，初期支护和二次衬砌4之间、二次衬砌4和三次衬砌6之间均设有防水层3。本发明通过设置三层衬砌、两层防水板，提高了结构的耐久性、防水性以及后期可维护性。承力墙5的顶部、底部均与二次衬砌4刚性连接，可改善二次衬砌4的受力条件。承力墙5预留有车、人行通道门，便于紧急情况下人员逃生。 

机动车道孔12与其下方的人、非机动车道孔13、市政共同沟孔14和人员逃生孔兼送风孔15之间设有横向隔板7，所述市政共同沟孔14和人员逃生孔兼送风孔15之间设第一竖向隔板8；人行道、非机动车道孔13和市政共同沟孔14之间设有第二竖向隔板9，隔板的设置有效减小了结构的跨度，进一步改善了结构受力条件。 

本发明的优点在于： 

1、既满足了城市交通的需要，又考虑到城市可持续发展以及人性化服务的需求。预留市政共同沟孔、人行道及非机动车通道孔，减少对未来城市居民生活的干扰以及环境的反复破坏； 

2、本发明从结构形式上彻底解决了中隔墙部位排水不畅、运营期间易反复出现病害的难题，隧道顶部的排水途径可多样化； 

3、本发明中隧道顶部的风道孔（兼排烟道）和下部的人员逃生孔（兼送风孔），根据隧道交通量增长情况，改造后可满足纵向全射流诱导式、半横向式、全横向式多种通风方式的要求，下送上排的通风途径， 效果好； 

4、本发明中设置的独立封闭的市政共同沟孔，可敷设供水、供气等大型服务型市政管道，具备风险可控的条件； 

5、本发明中隧道拱墙部位的第三次衬砌结构，易于拆除重建及维修。二、三次衬砌之间的防水板具可更换性。 

本发明所描述的多层多功能市政隧道的施工方方法，它包括以下步骤： 

1）、台阶法开挖中导洞,施做主体结构初期支护及临时支护； 

2）、中导洞顶部及底部铺设防水层3后浇筑承力墙5； 

3）、台阶法开挖右侧导洞,施做主体结构初期支护及临时支护； 

4）、开挖右侧主洞，施做主体结构初期支护； 

5）、台阶法开挖左侧导洞,施做主体结构初期支护及临时支护； 

6）、开挖左侧主洞，施做主体结构初期支护； 

7）、逐段拆除右洞临时横撑，施做防水层3，浇筑主体结构二次衬砌4； 

8）、逐段拆除左洞临时横撑，施做防水层3，浇筑主体结构二次衬砌4； 

9）、施做二次衬砌4内壁的第二层防水层3，浇筑三次衬砌6、横向隔板7、第一竖向隔板8、第二竖向隔板9。 

以上所述，仅是本发明的最佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本发明技术方案做出的可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。 

Claims (9)

1.一种多层多功能市政隧道，它包括隧道本体，其特征在于：所述隧道本体包括被承力墙（5）分隔成纵向贯通的左侧主洞和右侧主洞，所述左侧主洞和右侧主洞均包括设置在中部并纵向贯通的机动车道孔（12），所述机动车道孔（12）的上部设有圆形风道兼排烟道孔（10）和自动喷淋系统给水管孔（11），所述机动车道孔（12）的下部设有独立的人行道、非机动车道孔（13）、市政共同沟孔（14）和人员逃生孔兼送风孔（15）。

2.根据权利要求1所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述隧道本体的外围设有初期支护，所述初期支护包括多个径向设置的锚杆（1），所述锚杆（1）的一端进入到土层中，锚杆（1）的另一端固定连接在钢架（2）上，所述钢架（2）沿轴向设置在隧道本体的外层混凝土中。

3.根据权利要求2所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述初期支护内壁设有二次衬砌（4），所述二次衬砌（4）内壁设有三次衬砌（6）。

4.根据权利要求3所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述初期支护和二次衬砌（4）之间、二次衬砌（4）和三次衬砌（6）之间均设有防水层（3）。

5.根据权利要求3所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述人行道、非机动车道孔（13）和人员逃生孔兼送风孔（15）均为独立的单向通行通道。

6.根据权利要求2所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述承力墙（5）的顶部、底部均与二次衬砌（4）刚性连接。

7.根据权利要求1或6所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述承力墙（5）预留有车、人行通道门。

8.根据权利要求1所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述机动车道孔（12）与其下方的人、非机动车道孔（13）、市政共同沟孔（14）和人员逃生孔兼送风孔（15）之间设有横向隔板（7）。

9.根据权利要求1或8所述的多层多功能市政隧道，其特征在于：所述市政共同沟孔（14）和人员逃生孔兼送风孔（15）之间设第一竖向隔板（8）；人行道、非机动车道孔（13）和市政共同沟孔（14）之间设有第二竖向隔板（9）。

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