CN108506007A - 一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法 - Google Patents

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杨玲
陈文曦
薛以青
申伟强
曹文宏
俞加康
乔宗昭
高英林
陈文艳
陈鸿
李英
利敏
郑晋丽
陈海龙
杨志豪
郭劲松
管攀峰
单宁
李磊
唐则昊
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/06—Making by using a driving shield, i.e. advanced by pushing means bearing against the already placed lining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/14—Layout of tunnels or galleries; Constructional features of tunnels or galleries, not otherwise provided for, e.g. portals, day-light attenuation at tunnel openings

Abstract

本发明具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的设置空间；将所述车站的站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。该车站的布置方法在不影响侧站台宽度的条件下，有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，具有一定的使用经济适用性。

Description

一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法
技术领域
本发明涉及轨道交通设计，尤其是一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法。
背景技术
在城市的轨道交通的施工中，存在施工地点周边建筑物密集、道路翻交条件困难、地下市政管线繁多且难以搬迁情况等现实问题，同时在施工中粉尘、振动、噪音等污染问题严重，这些问题尤其存在于明挖式地铁车站的建筑施工中。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，该方法利用大断面盾构技术施工轨道交通地下车站及相邻区间，将车站站台设置于盾构隧道内部，在保证地铁站台空间足够的情况下，实现封闭施工。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的设置空间；将所述车站的站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。
所述的错位布置指的是将所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向依次同标高相连布置。
所述的错位布置指的是将所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向依次同标高布置，并且使二者之间具有一定缓冲间距。
所述的错位布置指的是将所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向相连布置，并且使二者之间相连处部分空间交互一体。
所述的上行站台与所述的下行站台之间具有连接通道或平台。
本发明的优点是：由于所有的施工都是在盾构隧道内部进行，避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；对于不具备矿山法施工的城市提供了一种暗挖车站方法，具有显著的经济效益；利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件；该站台布置方法有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率。
附图说明
图1为实施例的错位岛式车站横断面图；
图2为实施例1的站台结构平面布置图；
图3为实施例2的站台结构平面布置图；
图4为实施例3的站台结构平面布置图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4所示，图中标号1-14分别表示为：盾构隧道1、站台层2、站厅层3、上行轨道4、下行轨道5、上行站台6、下行站台7、地面8、出入口9、扶梯10、通道11、平台12、缓冲间距13、共用区14。
实施例1：如图1所示，本实施例中涉及一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，具体方法包括以下步骤：
1）采用盾构法施工构成车站站台的设置空间。
如图1所示，盾构法施工构成车站站台的设置空间为盾构隧道1。车站布置中，有站厅层3、站台层2，站台层2位于盾构隧道1空间中间部位。站台层2与站厅层3可通过扶梯10或者楼梯实现互通。
2）在盾构隧道1的站台层2布置上行站台6、下行站台7。
如图1所示，上行站台6、下行站台7设置于上行轨道4与下行轨道5之间。
如图2所示，在保证车站站台有效宽度的情况下，利用盾构法施工车站的纵向长度不受限制的优势，将上行轨道4对应的上行站台6与下行轨道5对应的下行站台7沿盾构方向错位布置。该站台结构的布置形式有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率。
如图2所示，上行站台6与下行站台7的错位布置是将上行站台6与下行站台7之间沿盾构轴线方向依次同标高相连布置，即上行站台6与下行站台7之间依次首尾连接布置，相互连通。该布置方式避免了以往侧式车站，乘客需在站厅选择方向的问题。
如图1所示，盾构隧道1内的站厅层3与地面8的出入口9通过暗挖通道11连接，即可实现从地面8的出入口9通过扶梯11或楼梯到达站厅层3，从而实现地面8到上行站台6、下行站台7的互通。
本实施在具体实施时：利用盾构法车站技术特点，将车站设备管理用房设置在盾构隧道1内，车站的附属建筑仅设置必需的风道及出入口9通道等，减少外挂设施的数量及宽度。
利用区间断面较大的优势，可在盾构区间内按要求布置各类配线方案，方便编制灵活的运营组织方案，提高全线的线路标准。
可利用大盾构区间上方空间作为地下综合开发空间或市政公用空间，提高盾构法区间的空间利用率，保证了每一站台均充分利用了站台宽度。
实施例2：如图1、图3所示，与实施例1不同的是本实施例中的错位布置指的是将上行站台6与下行站台之7间沿盾构轴线方向依次同标高布置，并且使二者之间具有一定缓冲间距13，即上行站台6与下行站台7有效站台空间不直接搭接，在有效站台空间外通过设置通道连通，例如设置平台12，保证了每一站台均充分利用了站台宽度，在满足车站乘降安全、疏导迅速、便于管理的前提下，有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，适用于客流量大且比较集中的中心城区车站。
实施例3：如图1、图4所示，与实施例1不同的是本实施例中的错位布置指将上行站台6与下行站台7之间沿盾构轴线方向同标高相融相连布置，即上行站台6与下行站台7之间具有共用区14。在确保上行站台6和下行站台7有效长度情况下，该站台结构可便于乘客换乘，使缩短换乘距离，在短时间内完成换乘，适用于客流量较少的城郊区域的车站。
上述实施例在具体实施时：上行站台6、下行站台7沿盾构方向错位布置的方式可根据该车站的客流量的汇集程度进行选择设置。盾构隧道1的相关空间尺寸标准，以及站厅、站台空间高度要求、站台侧站台宽度要求、管线敷设空间要求、出入口通道宽度、风亭宽度等均充分考虑了地铁规范、客流因素、使用功能因素、限界因素等情况。
虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (5)

1.一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的站台结构设置空间；将所述站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。
2.根据权利要求1所述的一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述的错位布置指的是将所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向依次同标高相连布置。
3.根据权利要求1所述的一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述的错位布置指的是将所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向依次同标高布置，并且使二者之间具有一定缓冲间距。
4.根据权利要求1所述的一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述的错位布置指的是将所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向相连同标高布置，并且使二者之间相连处部分空间交互一体。
5.根据权利要求1所述的一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述的上行站台与所述的下行站台之间具有连接通道或平台。
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Citations (4)

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Title
曹文宏: "软土地层中暗挖轨道交通车站设计方案探讨", 《地下工程与隧道》 *

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