CN205400741U - 一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，该结构包括位于道床下方的轨下结构顶板和位于轨下结构顶板下方与轨下结构顶板相垂直的两道轨下结构竖墙；该结构将盾构隧道内的空间分为三个洞室，中间洞室为用于救援疏散的疏散通道，左侧为设施设备洞室，右侧为风道。轨下结构顶板和轨下结构竖墙均通过植筋与盾构管片连接。本实用新型的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，能够充分利用盾构隧道断面空间，满足隧道功能需要，减少盾构隧道内径，减少工程投资，降低隧道施工难度。

Description

一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构

技术领域

本实用新型涉及一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，应用于单洞双线铁路盾构隧道。

背景技术

随着城市规划及地下空间的开发利用，城际铁路、高速铁路逐渐采用地下线引入城区枢纽客站，盾构法因其安全性好、掘进速度快、对周边环境影响小等优点，得到越来越广泛的应用，逐渐成为修筑城市地下隧道的主要工法。现有相关规范中，没有对盾构隧道救援疏散方面的相关规定。因此，为满足隧道功能需要，有必要结合盾构隧道施工工艺、结构形式及断面空间大小，认真研究盾构隧道断面空间利用，以尽可能的减小盾构隧道的内径，降低工程投资。

实用新型内容

本实用新型为解决上述现有技术中存在的问题，结合盾构隧道特点，提供了一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构。

本实用新型为解决这一问题，所采取的技术方案是：

一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，轨面下方为道床，该轨下结构包括位于道床下方的轨下结构顶板和位于轨下结构顶板下方与轨下结构顶板相垂直的两道轨下结构竖墙；该结构将盾构隧道内的空间分为三个洞室，中间洞室为用于救援疏散的疏散通道，左侧为设施设备洞室，右侧为风道。

所述的疏散通道的断面尺寸不小于2m×2m，疏散通道在整个盾构隧道范围内是贯通的，并与盾构隧道两侧的竖井连通。

在盾构隧道内沿隧道延伸方向每间隔100m设置有一个由轨面进入轨下疏散通道的轨下疏散通道出入口，轨下疏散通道出入口内设置有用于旅客进出轨下疏散通道的疏散楼梯。

所述的轨下结构顶板和轨下结构竖墙均通过植筋与盾构管片连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，能够充分利用盾构隧道断面空间，满足隧道功能需要，减少盾构隧道内径，减少工程投资，降低隧道施工难度。

附图说明

图1是本实用新型的轨下结构标准断面示意图；

图2是本实用新型的轨下疏散通道入口处断面示意图；

图3是本实用新型的轨下疏散通道入口处结构平面示意图；

图4是本实用新型的轨下疏散通道入口处结构纵断面示意图。

附图中主要部件符号说明：

1：盾构隧道内轮廓2：轨面

3：左线中线4：右线中线

5：隧道中线6：道床

7：轨下结构顶板8：轨下结构竖墙

9：疏散通道10：风道

11：设施设备洞室12：轨下疏散通道出入口

13：疏散楼梯14：盾构管片

15：植筋。

具体实施方式

以下参照附图和具体实例对本实用新型的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构进行详细的说明。下面描述的具体实施例仅是本实用新型的最佳实施方式，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的盾构隧道轨下结构标准断面示意图。如图1所示，为充分利用盾构隧道内的空间，将轨面以下空间充分利用，分为三个洞室，即中间空间为疏散通道9，左侧空间是为满足隧道功能需要设置的设施设备洞室11，右侧是风道10，为满足旅客人员疏散畅通，中间疏散通道尺寸不小于2m×2m，在整个盾构隧道范围内是贯通的，其与盾构隧道两侧的竖井连通。

轨下结构包括位于道床下方的轨下结构顶板和位于轨下结构顶板下方与轨下结构顶板相垂直的两道轨下结构竖墙。根据轨下空间设置情况，将轨下结构设置为“∏”型，轨下结构顶板7、轨下结构竖墙8厚度根据上面的列车荷载计算确定，轨下结构板7厚300mm，轨下结构竖墙8厚400mm；为确保轨下结构在列车运营期间的结构稳定，轨下结构与盾构管片14之间的牢固连接，轨下结构与盾构管片14之间通过植筋15连接。

图2是本实用新型的轨下疏散通道入口处断面示意图。如图2所示，为满足隧道运营期间的疏散功能，在左线中线3与右线中线4之间设置由轨面2进入轨下疏散通道9的轨下疏散通道入口12；为满足旅客疏散需要，沿线路方向，每100m设置一处轨下疏散通道入口12；轨下疏散通道入口宽度为0.8m，长度为4.8m。

图3是本实用新型的轨下疏散通道入口处结构平面示意图，图4是本实用新型的轨下疏散通道入口处结构纵断面示意图。如图3、图4所示，在轨下疏散通道入口12处，设置疏散楼梯13，疏散通道入口四周设置挡墙；在设置轨下疏散通道入口12段落因设置疏散楼梯13，为保证疏散通道9的畅通，疏散通道9在该段落应适当加宽。

该结构形式能够满足铁路隧道功能需求，并充分利用盾构隧道内的空间，尽可能减小盾构隧道直径，降低工程投资；轨下结构与盾构管片连接牢靠。

本实用新型的实施技术要求：

1.盾构管片采用通用楔形结构形式，每块管片在一环中的位置是不固定的，不能通过设置预埋件实现盾构管片与轨下结构的连接；根据轨下结构空间及竖墙设置情况，结合行走列车荷载，为确保轨下结构受力稳定，轨下结构采用植筋形式与盾构管片连接。

2.为满足隧道功能需要，放置在左侧设施设备洞室内的电力洞室、排水泵站及右侧的风道，可根据设备占用空间大小适当调整，轨下结构竖墙在横断面方向可左右移动，移动段落竖墙与正常段落竖墙平顺过渡连接。

3.在设施设备洞室段落，如在设备洞室与疏散通道之间的竖墙上开设孔洞，对孔洞周边的竖墙应采取相应的结构加强措施，以确保结构安全。

本实用新型的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，将轨面以下空间分成三个洞室，中间为疏散通道，左侧为设备洞室，右侧为风道；为满足隧道疏散功能需要，在左线中线、右线中线之间，沿线路方向每隔100m设置一处轨下疏散通道入口；轨下结构与盾构管片采用植筋形式连接。实践证明，该使用新型能够充分利用盾构隧道断面空间，满足隧道功能需要，减少盾构隧道直径，进而减少工程投资，降低隧道施工难度；轨下结构与盾构管片连接牢固，在铁路运营期间，轨下结构稳定性很好，安全可靠。

Claims (4)

1.一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，轨面（2）下方为道床（6），其特征在于：该轨下结构包括位于道床（6）下方的轨下结构顶板（7）和位于轨下结构顶板（7）下方与轨下结构顶板相垂直的两道轨下结构竖墙（8）；该结构将盾构隧道内的空间分为三个洞室，中间洞室为用于救援疏散的疏散通道（9），左侧为设施设备洞室（11），右侧为风道（10）。

2.根据权利要求1所述的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，其特征在于：疏散通道（9）的断面尺寸不小于2m×2m，疏散通道在整个盾构隧道范围内是贯通的，并与盾构隧道两侧的竖井连通。

3.根据权利要求1所述的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，其特征在于：在盾构隧道内沿隧道延伸方向每间隔100m设置有一个由轨面（2）进入轨下的疏散通道（9）的轨下疏散通道出入口（12），轨下疏散通道出入口内设置有用于旅客进出轨下疏散通道的疏散楼梯（13）。

4.根据权利要求1所述的一种基于救援疏散的铁路盾构隧道轨下结构，其特征在于：轨下结构顶板（7）和轨下结构竖墙（8）均通过植筋（15）与盾构管片（14）连接。