CN102251802A - 用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构 - Google Patents

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CN102251802A CN2011101458174A CN201110145817A CN102251802A CN 102251802 A CN102251802 A CN 102251802A CN 2011101458174 A CN2011101458174 A CN 2011101458174A CN 201110145817 A CN201110145817 A CN 201110145817A CN 102251802 A CN102251802 A CN 102251802A
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曹文宏
杨志豪
乔宗昭
彭子晖
奚峰
李文沛
叶丰
陈定祥
成广伟
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Abstract

一种用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，该底部独立疏散安全通道结构包含安全通道和逃生平台，安全通道位于上行轨道和上行轨道之间，设置在承轨台下方，逃生平台位于上行轨道和上行轨道之间，设置在承轨台上。逃生平台通过疏散楼梯连接安全通道。一旦隧道内上层空间发生火灾或其他事故时，安全通道将发挥救援、疏散作用，消防救援人员也可由安全通道到达火灾事故现场。在正常情况及出现故障时，也可作为检修通道使用。

Description

用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构
技术领域
本发明涉及一种单洞双线磁浮隧道的空间结构， 尤其涉及一种用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构。
背景技术
目前磁悬浮技术已经较为成熟，并且在我国及日本已经有实际运营的磁悬浮线路。对于磁悬浮线路来说，由于其选线因素的灵活性，磁悬浮高速铁道的线路可以高度适应地形情况。即使在丘陵地区和山地，磁悬浮线路需要建造的隧道也要比传统铁路少得多。
现有的铁路隧道一般为单洞单线断面布置（如图1所示），由于隧道内径的限制，无法设置独立的疏散空间，只在列车侧面设置疏散平台（不侵入限界）供人员疏散，存在平台宽度小（一般宽500mm～800mm）、疏散能力差、不能隔绝烟气、通风救援困难等缺点。
在磁浮交通穿越大江大河隧道的工程技术问题研究中，通过对隧道横断面的研究，推荐采用单洞双线磁浮隧道，该单洞双线磁浮隧道为盾构隧道，其外层由隧道管片结构构成，内部则分为上、下两个空间，其中的分界为承轨台，在承轨台上层为车辆通行空间，为便于列车行驶，在承轨台上设有两个对称的轨道梁基础结构，此两个轨道梁基础结构上铺设有上行轨道和上行轨道。
发明内容
本发明提供的一种用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，解决了磁浮隧道在事故工况下排烟、人员疏散等技术难题。
为了达到上述目的，本发明提供了一种用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，该底部独立疏散安全通道结构包含安全通道和逃生平台；
所述的安全通道位于上行轨道和上行轨道之间，设置在承轨台下方；
所述的逃生平台位于上行轨道和上行轨道之间，设置在承轨台上。
所述的安全通道纵向贯通至两端的工作井，与工作井下层连接，并且由工作井下层的风机房正压送风形成防烟通道。
所述的安全通道的侧墙上分别布置电缆桥架、设备箱和给排水管，并在通道内设置照明设备，通风设备，监控设备，给排水消防设备。
所述的逃生平台在隧道内全线贯通设置。
所述的逃生平台间隔设置。
所述的逃生平台设置在隧道最低点处。
所述的逃生平台的端部设置有疏散楼梯，该疏散楼梯延伸入安全通道内。
当逃生平台间隔设置时，在逃生平台两侧、磁悬浮隧道内的上行轨道和下行轨道之间还设置有检修平台，该检修平台对称于逃生平台设置，且与逃生平台之间间隔有缓冲段，所述检修平台的端部设有延伸入所述安全通道内的检修楼梯。
本发明解决了磁浮隧道在事故工况下排烟、人员疏散等技术难题。
附图说明
图1是背景技术中隧道的剖视图；
图2是本发明的剖视图；
图3是本发明的俯视图；
图4是图2整条隧道的局部剖视图（包括圆隧道、工作井和两岸段）。
具体实施方式
以下根据图2～图4，具体说明本发明的较佳实施例：
如图2和图3所示，为用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构的剖视图，该底部独立疏散安全通道结构设置在隧道管片结构1内，其包含安全通道5和逃生平台6；
所述的安全通道5位于上行轨道3和上行轨道4之间，设置在承轨台2下方，该安全通道5纵向贯通至两端的工作井11（如图4所示），与工作井下层连接，并且由工作井下层的风机房正压送风形成防烟通道。
所述的安全通道5的侧墙上分别布置电缆桥架、设备箱和给排水管，并在通道内设置照明设备（如基本照明灯具、应急照明灯具等），通风设备（射流风机），监控设备（扬声器、监控摄像机等），给排水消防设备（消火栓、消火栓管、排水管）。
一旦隧道内上层空间发生火灾或其他事故时，安全通道5将发挥救援、疏散作用，消防救援人员也可由安全通道5到达火灾事故现场。在正常情况及出现故障时，也可作为检修通道使用。
本实施例中，安全通道5内净尺寸为宽2.46m×高2.4m。
基于磁悬浮列车的工作原理，其在出现紧急状况时应该行驶到站点或者临时停车点。并且当发生火灾或者类似意外事故时，只有在上述的停车站点才有可能得到最好的相应救助。故此在隧道内部设置逃生平台6。
所述的逃生平台6位于上行轨道3和上行轨道4之间，设置在承轨台2上。
所述的逃生平台6在隧道内全线贯通设置，或者，所述的逃生平台6间隔设置，该逃生平台6设置在隧道最低点处，在出现紧急状况时，可通过滑行到达此逃生平台6。需要注意的是，上述最低点处应当理解为：为设置临时停车点而选取的一处便于停靠的位置，如果在过江隧道类的隧道中，此最低点基本位于此隧道的中部；如果一个连续隧道不止存在两个站点，还应根据实际情况，在两个站点间选取最低处设置逃生平台6。
逃生平台6的端部设置有疏散楼梯7，该疏散楼梯7延伸入安全通道5内。
本实施例中，全线贯通设置的逃生平台6的宽度为2.18m，间隔设置的逃生平台6的长度为500m，宽度为2.18m，疏散楼梯7宽为1.4m。
当所述的逃生平台6间隔设置时，为便于列车停靠在逃生平台6后进行检修、灭火等处理，在逃生平台6两侧、磁悬浮隧道内的上行轨道3和下行轨道4之间还设置有检修平台8，该检修平台8对称于逃生平台6设置，且与逃生平台6之间间隔有缓冲段10，所述检修平台8的端部设有延伸入所述安全通道5内的检修楼梯9。
本发明解决了长大磁浮隧道（隧道长度>2.5km）事故工况下排烟、人员疏散等的技术难题。
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，该底部独立疏散安全通道结构包含安全通道（5）和逃生平台（6）；
所述的安全通道（5）位于上行轨道（3）和上行轨道（4）之间，设置在承轨台（2）下方；
所述的逃生平台（6）位于上行轨道（3）和上行轨道（4）之间，设置在承轨台（2）上。
2.如权利要求1所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，所述的安全通道（5）纵向贯通至两端的工作井（11），与工作井下层连接，并且由工作井下层的风机房正压送风形成防烟通道。
3.如权利要求2所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，所述的安全通道（5）的侧墙上分别布置电缆桥架、设备箱和给排水管，并在通道内设置照明设备，通风设备，监控设备，给排水消防设备。
4.如权利要求1所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，所述的逃生平台（6）在隧道内全线贯通设置。
5.如权利要求1所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，所述的逃生平台（6）间隔设置。
6.如权利要求5所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，所述的逃生平台（6）设置在隧道最低点处。
7.如权利要求4或5或6所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，所述的逃生平台（6）的端部设置有疏散楼梯（7），该疏散楼梯（7）延伸入安全通道（5）内。
8.如权利要求6所述的用于单洞双线磁浮隧道的底部独立疏散安全通道结构，其特征在于，在逃生平台（6）两侧、磁悬浮隧道内的上行轨道（3）和下行轨道（4）之间还设置有检修平台（8），该检修平台（8）对称于逃生平台（6）设置，且与逃生平台（6）之间间隔有缓冲段（10），所述检修平台（8）的端部设有延伸入所述安全通道（5）内的检修楼梯（9）。
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