CN102080359A - 用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构 - Google Patents
用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及隧道类，特别涉及一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构。所述磁悬浮隧道包括承轨台及设于所述承轨台上方的上、下行轨道，且于所述承轨台下方设有安全通道，其特征在于：所述磁悬浮隧道内于所述承轨台上方、所述上、下行轨道之间设有纵向贯穿隧道的平台，此平台位于所述磁悬浮隧道内最低点的一段为火灾停车段，其余部分为车辆故障检修段，所述火灾停车段及车辆故障检修段均设有延伸入所述安全通道内的楼梯。本发明的优点是：提供了一种在磁悬浮隧道中便于乘客疏散的结构，在出现紧急情况后乘客可迅速转移至安全通道中，保证了乘客的乘车安全。
Description
技术领域
本发明涉及隧道类，特别涉及一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构。
背景技术
目前磁悬浮技术已经较为成熟，并且在我国及日本已经有实际运营的磁悬浮线路。对于磁悬浮线路来说，由于其选线因素的灵活性，磁悬浮高速铁道的线路可以高度适应地形情况。即使在丘陵地区和山地，磁悬浮线路需要建造的隧道也要比传统铁路少得多。但是对于在人口稠密的居民区修建磁悬浮线路，目前争议较大，尤其集中在磁悬浮的噪音污染和辐射上，很难获得周边居民认同。故此，修建磁悬浮隧道，利用土壤来降低、屏蔽磁悬浮列车运营中产生的噪音污染和辐射，是一种较好的解决上述争议的方法。有学者认为，磁悬浮入地25米后，其所带来的噪音和磁辐射问题都能得到很好解决。
但是，目前世界尚无磁悬浮列车隧道的先例，对于磁悬浮列车在长距离隧道中运营的情况，会有较多的顾虑，主要是因为其安全性难以保障，由于磁浮线圈散热主要靠高速的风能，高速磁浮制式却一直处于中低速状态，很容易导致起火，尤其是地下状态，而且当发生火灾或者类似意外事故时，隧道不适合于疏散旅客。因此需要采取相应的预防措施。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，该结构通过在上下行轨道间设置平台及相应设置楼梯，并通过楼梯通往预设的安全通道，填补了现有技术的空白。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，所述磁悬浮隧道包括承轨台及设于所述承轨台上方的上、下行轨道，且于所述承轨台下方设有安全通道，其特征在于：所述磁悬浮隧道内于所述承轨台上方、所述上、下行轨道之间设有纵向贯穿隧道的平台，此平台位于所述磁悬浮隧道内最低点的一段为火灾停车段，其余部分为车辆故障检修段，所述火灾停车段及车辆故障检修段均设有延伸入所述安全通道内的楼梯。
所述火灾停车段的长度为400-600M，并以120M为间隔设有所述楼梯。
所述车辆故障检修段以300M为间隔设有所述楼梯。
所述平台的宽度为2.18M。
所述平台的地面上设置有若干指示标示，用于指引所述楼梯位置。
所述安全通道内设有指示标示，用于指引所述隧道端部位置及标示距离隧道端部距离。
本发明的优点是：提供了一种在磁悬浮隧道中便于乘客疏散的结构，在出现紧急情况后乘客可迅速转移至安全通道中，保证了乘客的乘车安全。
附图说明
附图1为本发明断面结构示意图；
附图2为本发明平台结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-2所示，图中标记1-7别为：隧道管片结构1、承轨台2、上行轨道3、上行轨道4、安全通道5、平台6、楼梯7。
参见图1，本实施例中隧道为盾构隧道，其外层由隧道管片结构1构成。其于内部则分为上、下两个空间，其中的分界为承轨台2，在承轨台2上层为车辆通行空间，为便于列车行驶，在承轨台2上设有两个对称的轨道梁基础结构，此两个轨道梁基础结构上铺设有上行轨道3和上行轨道4。
在承轨台2下层设置有安全通道5。此处安全通道5位于承轨台2下、上行轨道3和上行轨道4之间。安全通道5纵向贯通至两端的工作井，其内径为2.46m宽×2.4m高，一旦隧道内上层空间发生火灾或其他事故时，安全通道5将发挥救援、疏散作用，在正常情况及出现故障时，也可作为检修通道使用。为检修及紧急情况下使用，此安全通道5两侧墙上分别布置电缆桥架、设备箱和给排水管，并在通道内设置照明设备（如基本照明灯具、应急照明灯具等），通风设备（射流风机），监控设备（扬声器、监控摄像机等），给排水消防设备（消火栓、消火栓管、排水管）。安全通道5与工作井下三层连接，并且由工作井下三层的风机房正压送风形成防烟通道。事故工况下，消防救援人员也可由安全通道5到达火灾事故现场。
基于磁悬浮列车的工作原理，其在出现紧急状况时应该行驶到站点或者临时停车点。并且当发生火灾或者类似意外事故时，只有在上述的停车站点才有可能得到最好的相应救助。故此在隧道内部，于承轨台2上、上行轨道3和上行轨道4层之间设置有宽度为2.18m的平台6。此平台6于隧道内全线设置，并纵向贯穿隧道。此平台6位于磁悬浮隧道内最低点的一段为火灾停车段，其余部分为车辆故障检修段。在磁悬浮列车出现紧急状况时，可通过滑行到达此火灾停车段。需要注意的是，上述最低点处应当理解为：为设置临时停车点而选取的一处便于停靠的位置，如果在过江隧道类的隧道中，此最低点基本位于此隧道的中部；如果一个连续隧道不止存在两个站点，还应根据实际情况，在两个站点间选取最低处设置火灾停车段。
本实施例中，火灾停车段的长度为480m，在火灾停车段内，每间隔120m设置一座楼梯7，包括火灾停车段的两端一共5座楼梯7。同时，为便于列车进行检修、灭火等处理，车辆故障检修段内每隔300m设置一座楼梯7，此楼梯7下端延伸入所述安全通道5内。
Claims (6)
1.一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，所述磁悬浮隧道包括承轨台及设于所述承轨台上方的上、下行轨道，且于所述承轨台下方设有安全通道，其特征在于：所述磁悬浮隧道内于所述承轨台上方、所述上、下行轨道之间设有纵向贯穿隧道的平台，此平台位于所述磁悬浮隧道内最低点的一段为火灾停车段，其余部分为车辆故障检修段，所述火灾停车段及车辆故障检修段均设有延伸入所述安全通道内的楼梯。
2.根据权利要求1所述的一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，其特征在于：所述火灾停车段的长度为400-600M，并以120M为间隔设有所述楼梯。
3.根据权利要求1所述的一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，其特征在于：所述车辆故障检修段以300M为间隔设有所述楼梯。
4.根据权利要求1所述的一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，其特征在于：所述平台的宽度为2.18M。
5.根据权利要求1所述的一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，其特征在于：所述平台的地面上设置有若干指示标示，用于指引所述楼梯位置。
6.根据权利要求1所述的一种用于单洞双线磁悬浮隧道的平台及安全通道结构，其特征在于：所述安全通道内设有指示标示，用于指引所述隧道端部位置及标示距离隧道端部距离。
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|---|---|
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