KR20170109472A

KR20170109472A - 대심도 광역 철도의 피난 구조체

Info

Publication number: KR20170109472A
Application number: KR1020160033690A
Authority: KR
Inventors: 윤희철; 전진택
Original assignee: 주식회사 포스코건설
Priority date: 2016-03-21
Filing date: 2016-03-21
Publication date: 2017-09-29
Also published as: KR102236488B1

Abstract

본 발명은 대심도 광역 철도의 피난 구조체에 대한 것으로서, 터널 라이닝 내부에 상하공간을 구획하는 프레임 구조체에 의해 상부로부터 철도 이동통로, 피난 이동통로, 및 배연통로가 형성되고, 피난계단에 의해 철도 이동통로와 피난 이동통로가 연결되며, 피난계단으로 유입되는 연기는 배연통로를 통해 외부로 배출되도록 구성되어 있다.

Description

대심도 광역 철도의 피난 구조체{EVACUATION STRUCTURE OF METRORAIL OF DEEP UNDERGROUND SPACE}

본 발명은 대심도 광역 철도의 피난 구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지하 대심도를 통해 이동하는 광역 철도에 화재가 발생하는 경우 화재에 의한 연기에 의한 피해를 최소화할 수 있는 피난 구조체에 관한 것이다.

근래에는 버스나 택시와 같이 육상 교통 시설의 증가로 인해 교통 체증이 증가하게 되고, 이를 보완하기 위하여 지하를 통과하는 지하철과 같은 교통 수단의 활용이 증가하고 있다.

기존의 지하철은 대부분 1km 이하의 짧은 거리를 이동하는 근거리 이동 수단으로 사용되고 있는데, 이러한 지하철은 서울 시내는 물론이고 서울 주변 도시로까지 확장되고 있는 추세이다.

그러나, 지하철이 주변 지역까지 확장됨으로 인해 경유역이 많아지게 되고, 환승 시스템이 복잡해짐으로 인해 이동 시간 및 탑승 시간이 점차 증가하게 되어 지하철 본연의 기능이 점차 상실되어가고 있는 추세이다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 지하철 노선보다 깊은 깊이로 굴착하여 광역 도시 간을 연결하기 위한 대심도 광역 철도 사업이 추진되고 있다. 광역 급행 철도는 녹색 교통 확충을 기초로 하는 수도권 신개념 광역 교통 수단으로서 소음/진동이 감소하고, 경관 유지로 지상의 도시 환경을 보전할 수 있고, 혼잡한 지상에서의 대규모 도심지 토목 공사를 지양할 수 있으며, 지상 건설시 동반되는 토지 공간의 확보의 어려움과 과다한 보상비 및 주변 주민의 건설 반대 등과 같은 문제점을 해결할 수 있을 것으로 예상된다.

그러나, 대심도 광역 철도의 경우 기존 지하철 및 철도 노선 등과 간섭될 가능성이 있고, 경우에 따라 고층 건물 등의 지상 지장물 및 상하수도관, 가스관 등의 지중 지장물과 간섭될 가능성이 있다.

그래서, 정거장 계획 단계에서는 이러한 지장물의 영향을 최소화하기 위하여 특별히 대심도 터널 정거장을 위한 계획이 이루어져야 하며, 이 단계에서는 환승 계획, 기계 전기실 등의 기능실 배치, 승강장 및 대합실 등의 계획을 철저하게 기획하여야 한다.

그리고, 터널 정거장이 대심도 내에 구축됨에 따라, 대심도까지 연결되는 환기 시스템 및 비상 탈출로에 대한 대비책도 필요한 실정이며, 터널 정거장 내에 발생될 수 있는 재난에 대한 대비책 역시 반드시 구축되어야만 할 것이다.

특히, 재난의 경우 인명 피해와 직결되는 문제이기 때문에 보다 세심한 계획이 이루어져야 한다. 참고로, 대심도 터널 정거장과 같이 밀폐된 공간을 가지는 구조에서 화재가 발생하는 경우 불에 의한 인명 피해보다는 연기에 의한 인명 피해가 더 크다. 때문에, 터널 정거장 계획시 이를 고려하여 화재 대비 시스템을 구축해야만 할 것이다.

(문헌 1) 한국등록특허 제10-0968210호 (문헌 2) 한국등록특허 제10-0969228호

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 대심도 광역 철도 역사 내에서 발생하는 화재에 대한 피난 루트를 확보할 수 있는 피난 구조체를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 대심도 광역 철도의 화재로 인하여 발생하는 연기가 예정된 연기 이동 경로로 안내되어 배출되는 화재 대비 구조체를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 대심도 광역 철도 역사 내의 화재에 대하여 내부 승객들이 화재에 의한 연기로부터 안전하게 대피하는 것이 가능한 화재 대비 구조체를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 기존 지하철보다 더 깊은 심도를 통해 이동하는 광역 철도를 위한 화재 대비 구조체에 있어서, 콘크리트 구조체로 구성되는 터널 라이닝 내부에 구비되어 상하공간을 구획하는 프레임 구조체에 의해 상기 광역철도가 이동하는 철도 이동통로, 승객이 피난하기 위해 이동하는 피난 이동통로, 및 연기를 배출시키기 위한 배연통로로 구획되고, 피난계단에 의해 상기 철도 이동통로와 상기 피난 이동통로가 연결되도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 프레임 구조체는 상판부, 하판부, 및 상기 상판부와 상기 하판부를 연결하는 수직벽을 포함하고, 상기 상판부의 상면에는 상기 철도 이동통로가 형성되고, 상기 하판부의 상면에는 상기 피난 이동통로가 형성되며, 상기 하판부의 하부에는 상기 배연통로가 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 피난계단은 상기 철도 이동통로와 상기 피난 이동통로를 연통시키는 피난구와 연결되고, 상기 피난 이동통로와 별개로 구획되는 계단실; 상기 계단실에 구비되어 상기 철도 이동통로와 상기 피난 이동통로를 연결하는 계단부;및 상기 계단실 내부에서 상기 계단부의 하단과 마주보도록 설치되고, 상기 배연통로와 연통되도록 형성되는 통기실을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 통기실은 바닥이 상기 배연통로와 연통되도록 형성되고, 상기 통기실 바닥 방향으로 송풍을 하기 위한 배기팬이 구비되는 것이 바람직하다.

본 발명의 계단실은 상기 피난 이동통로로 진입하기 위한 출입구가 형성되고, 상기 출입구에 도어가 구비되며, 상기 도어의 상방에는 연기 유입을 방지하기 위한 에어스크린 장치가 구비되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 대심도 광역 철도의 피난 구조체는 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명은 대심도 광역 철도 터널 내에 발생하는 화재를 효율적으로 대비하여 화재로 인한 피해 범위를 줄여줄 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 대심도 광역 철도 터널 내의 화재로 인한 연기를 배연통로를 통해 배출함으로써, 연기로 인한 인명 피해를 방지해 줄 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 대심도 광역 철도의 피난 구조체의 바람직한 실시예를 보인 단면도.
도 2는 도 1의 평면도.
도 3은 본 발명에 의한 대심도 광역 철도의 피난 계단을 보인 평면도.
도 4는 도 3의 단면도.

본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.

본 발명에 의한 대심도 광역 철도는 일반적인 지하철 터널보다 더 깊은 위치에 시공되는 대심도 광역 철도 구조체에 대한 것으로서, 대심도 광역 철도는 대략 50 미터 이상의 깊이를 통과하는 광역 철도를 의미한다.

도 1 내지 도 4 에는 본 발명에 의한 대심도 광역 철도의 피난 구조체의 바람직한 실시예가 도시되어 있다.

본 발명의 대심도 광역 철도의 피난 구조체는 콘크리트 구조체로 구성되는 대략 원통형의 터널 라이닝과; 상기 터널라이닝 내부에 설치되는 프레임구조체에 의해 구획되는 철도 이동통로와; 상기 철도 이동통로 하부에 형성되는 피난 이동통로와; 상기 피난 이동통로 하부에 형성되는 배연통로와; 상기 철도 이동통로로부터 상기 피난 이동통로로 연기가 유입되지 않도록 설치되는 피난계단을 포함한다.

먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 대략 원통형의 터널 라이닝(100)이 시공되고, 터널 라이닝(100)은 기본 구조체로서 단일의 프리캐스트 콘크리트 블록으로 구성될 수도 있고, 터널 자체의 크기, 중량 및 이동의 문제로 인해 다수개의 분할편을 조립하여 시공할 수도 있다.

터널 라이닝(100) 내부에는 철도 이동통로(110)와 피난 이동통로(120)와 배연통로(130)를 구분하기 위한 프레임 구조체(200)가 설치된다. 프레임 구조체(200)는 상판부(210), 하판부(220), 및 수직벽(230)을 포함한다. 상판부(210)의 상면에는 광역철도가 이동하는 철도 이동통로(110)가 형성되고, 하판부(220)의 상면에는 피난시 승객의 피난 루트를 제공하기 위한 피난 이동통로(120)가 형성되며, 하판부(220)의 하부에는 연기가 배출되기 위한 배연통로(130)가 형성될 수 있다.

철도 이동통로(200)의 양 측면에는 일정간격만큼 이격되어 피난구(240)가 형성되는데, 상기 피난구(240)를 통해 피난 이동통로(300)와 연결되는 피난 계단(400)이 설치된다.

피난 계단(400)은 피난구(240)와 연결되어 피난 이동통로(120)와 완전하게 별개로 구획되는 계단실(410)을 포함한다. 계단실(410)에는 피난 이동통로(120)로 진입하기 위한 출입구가 형성되고, 출입구에 도어(D)가 구비되어 피난 계단(400)을 통해 이동하는 인원은 도어(D)를 개방해야 피난 이동통로(300)로 진입할 수 있다.

계단실(410)은 피난 이동통로(120)와 완전히 구분되도록 형성되기 때문에 도어(D)를 개방하지 않으면 피난구(240)를 통해 유입되는 연기가 피난 이동통로(120)로 유입될 수 없다.

피난구(240)를 통해 계단실(410)로 진입하면 계단부(420)를 따라 하방으로 내려갈 수 있는데, 계단부(420)의 끝에는 계단부(420)와 마주보는 방향에 통기실(430)이 형성된다.

통기실(430)은 계단부(420)와 연통될 수 있도록 개방된 상태로 구성되고, 통기실(430) 내부에는 배기팬(431)이 구비된다. 그리고, 통기실(430) 바닥면은 하부에 형성되는 배연통로(130)와 연통된다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 화재 발생시 피난구(240)로부터 유입되는 연기는 계단실(410)을 통해 통기실(430) 내부로 유입되고, 통기실(430) 내부로 유입되어 배기팬(431)에 의해 배연통로(130)를 통해 외부로 배출될 수 있다.

한편, 계단실(410)과 피난 이동통로(120)가 연통되는 도어(D)의 상측에는 별도의 에어스크린장치(440)가 설치되어 도어(D)가 개방되더라도 연기가 피난 이동통로(120)로 유입되지 않도록 할 수 있다.

에어스크린장치(440)는 피난구(240) 주변에도 설치되어 피난구(240)로부터 유입되는 연기를 차단할 수 있다.

본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 터널 라이닝 110: 철도 이동통로
120: 피난 이동통로 130: 배연통로
200: 프레임 구조체 210: 상판부
220: 하판부 230: 수직벽
240: 피난구 300: 피난이동통로
400: 피난계단 410: 계단실
420: 계단부 430: 통기실
440: 에어스크린장치

Claims

기존 지하철보다 더 깊은 심도를 통해 이동하는 광역 철도를 위한 화재 대비 구조체에 있어서,
콘크리트 구조체로 구성되는 터널 라이닝 내부에 구비되어 상하공간을 구획하는 프레임 구조체에 의해 상기 광역철도가 이동하는 철도 이동통로, 승객이 피난하기 위해 이동하는 피난 이동통로, 및 연기를 배출시키기 위한 배연통로로 구획되고, 피난계단에 의해 상기 철도 이동통로와 상기 피난 이동통로가 연결되도록 구성되는
대심도 광역 철도의 피난 구조체.
제1항에 있어서,
상기 프레임 구조체는 상판부, 하판부, 및 상기 상판부와 상기 하판부를 연결하는 수직벽을 포함하고, 상기 상판부의 상면에는 상기 철도 이동통로가 형성되고, 상기 하판부의 상면에는 상기 피난 이동통로가 형성되며, 상기 하판부의 하부에는 상기 배연통로가 형성되는
대심도 광역 철도의 피난 구조체.
제2항에 있어서,
상기 피난계단은
상기 철도 이동통로와 상기 피난 이동통로를 연통시키는 피난구와 연결되고, 상기 피난 이동통로와 별개로 구획되는 계단실;
상기 계단실에 구비되어 상기 철도 이동통로와 상기 피난 이동통로를 연결하는 계단부;및
상기 계단실 내부에서 상기 계단부의 하단과 마주보도록 설치되고, 상기 배연통로와 연통되도록 형성되는 통기실을 포함하는
대심도 광역 철도의 피난 구조체.
제3항에 있어서,
상기 통기실은
바닥이 상기 배연통로와 연통되도록 형성되고, 상기 통기실 바닥 방향으로 송풍을 하기 위한 배기팬이 구비되는
대심도 광역 철도의 피난 구조체.
제3항에 있어서,
상기 계단실은
상기 피난 이동통로로 진입하기 위한 출입구가 형성되고, 상기 출입구에 도어가 구비되며, 상기 도어의 상방에는 연기 유입을 방지하기 위한 에어스크린 장치가 구비되는
대심도 광역 철도의 피난 구조체.