KR20130130693A - 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위한 방법 및 시스템 - Google Patents

정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위한 방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

터널 환풍 시스템은 세 개의 분리 환풍 덕트(4, 5)로 나뉘어지는 수평 파티션(1)과 위급상황에서 환풍 덕트를 밀봉하여 폐쇄하는 내화성 플랩을 제공한다. 이들의 위치는 터널 내의 화재 여부에 따라 화재의 위치로 터널 내의 측정된 파라미터에 의존하여 제어된다. 환풍기(3, 3a)는 터널에 널리 퍼진 조건에 따라 작동된다. 공기 스크린(6a)은 외부에서 터널 내로 설계된 양을 초과하는 공기의 유입을 방지한다. 시스템은 캐리지웨이 밑에 종방향으로 위치되고, 소화에 충분한 양인 감소된 산소함량을 가진 공기를 포함하는 튜브형 탱크(9)를 포함한다. 화재시, 감소된 산소함량을 가진 공기는 터널의 화재 섹션의 공간으로 이동된다.

Description

정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위한 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR TUNNEL VENTILATION IN NORMAL CONDITIONS AND IN CONDITIONS OF FIRE}
본 발명은 정상 상황 및 화재 상황에서의 터널 환풍 방법 및 이러한 상황에서 화재 동안에 터널에서 종방향 기류를 방지함은 물론, 긴 터널에서 화재 방지물을 제공하기 위하여 설계된 터널 환풍 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 화재 소화와 함께, 화재 영역에서 고정된 기류를 보장하여 화재-영향을 받는 영역 터널 외부에서 화재 및 연기의 확산을 방지한다.
터널, 특히 더 긴 터널에서 나타나는 문제점은 어떻게 하면 쉽고 효율적인 방법으로 화재에 의해 영향받지 않으면서, 터널의 파트 내로 연기의 확산 없이 빠르고 효율적인 화재 소화와 함께 터널의 오염된 가스의 제거를 보장하는가이다. 본 발명은 터널에서 고정된 기류를 활용하는 환풍 시스템과 터널 환풍 방법을 제공하여 이러한 기술적 문제점을 해결하는데, 수평 파티션 위의 환풍기 섹션은 수직 파티션벽이 세 개의 분리 환풍기 덕트로 나뉘어진다. 환풍기에서, 덕트는, 표준 셔터와 달리, 완벽한 밀봉을 제공하는 플랩(flap)이다. 더욱이, 본 시스템은 터널 입구의 엔진내에 설치된 환풍 유닛으로 구성되고, 이는 현재 트레픽에서 방해 없이 유닛의 제공을 가능하게 한다. 터널에서 오염된 공기의 연속적인 방출 때문에, 환풍기와 환풍 제어 장비는, 정상 작동과 화재 상황에서 터널의 벽과 천장의 오염을 최소로 보장한다. 또한, 터널 환풍 제어 시스템은 주요 미기후(microclimate) 변화가 발생하지 않는 결과로, 공기가 빠져나간 곳으로 역류하도록 한다. 본 시스템은 정화 시스템을 설치하여 터널에서의 오염된 가스가 배출되도록 한다. 본 시스템은 그 전체가 낮은 에너지 레벨을 위하여 설계되고, 그 작동을 위해 최적의 에너지 소비를 요구한다. 만일 터널에서 화재가 발생하면, 본 발명에 따른 시스템과 방법은, 화재가 두 개의 인접한 행의 플랩 사이에 고정된 공간에 제한시키는 것을 보장하고, 여기서, 본 발명의 주요 특징 중 하나는 화재를 통해 신선한 기류가 없기 때문에 터널의 나머지 내로 연기의 확산이 억제되는 효과로 구현된다. 플랩을 통하여 연기는 측면, 필요하면 중간 덕트를 통해 직접 운반되고, 신선한 공기는 화재 정면의 입구에서 플랩까지 필요하면 중간 덕트를 통해 온다. 화재 신호와 화재의 정확한 지점의 감지와 함께, 감소된 산소함량을 가진 공기는 화재 섹션으로 유입되어서, 소화가 일어난다. 화재 정면에서 플랩으로의 신선한 기류와 적어도 두 개의 환풍 덕트를 통하여 오염된 공기 및 연기의 동시 방출은 터널 내에서 연기의 확산을 제한하여서, 응급구조원이 터널의 어떠한 측면으로부터 자유로이 접근할 수 있다. 구조 작업은 임의의 측면을 향해 화재 영역을 떠남에 의해 가능하다. 감소된 산소 공기에 의한 소화를 별론으로 하고, 시스템은 다른 물질 및 시스템을 사용하여 소화할 수 있도록 한다.
CH 433424 문헌은 전체 터널을 따라서 3-덕트 환풍기를 기술하지 않고, 터널의 시작점에서 오직 보조팬을 기술한다(도 4). 또한, 상기 문헌은 화재 영역에서 고정된 상태를 달성하지 못하는 화재 시스템에서의 흡입(aspiration)을 달성하는 방법을 기술한다(행 17-27). 이 시스템은 신선한 공기가 화재 장소로의 유입을 막지 못한다. CH 471287 문헌은 정지된 천장과 지지봉(tie rod)을 다루어서, 더 나은 정지된 천장과 터널 거푸집 공사를 보장하고 측면 흡입 환풍 덕트를 나타내지 못한다(도 1-5). 필요한 보호조치는 정지된 천장과 파티션벽의 설계와 세부 사항에 기초한다. 수직의 거더(girder)를 가진 정지된 천장의 설계는 제안된 우리의 디자인과 약간의 유사점을 조금 가지나, 우리의 환풍기의 원리는, 3 덕트를 사용한다는 유사점을 제외하고, 상기 문헌에서 기술된 것과 전체적으로 다르다.
US 1.643863 문헌은 터널 입구 위에 장착된 흡입 덕트와 트레픽 라인 밑에 신선한 공기 공급 덕트를 가진 가로방향 환풍기를 기술한다. 이와 유사한 설계는 터널 내에서 화재가 발생한 장소에서의 고정된 상태를 제공하지 못한다. 이것은 우리의 새로운 설계와 기능적이나 구조적으로 유사성을 가지지 않는다. 프로파일 위에 나타난 3 환풍 튜브 환풍기의 동일한 기능을 가지지 않고, 아래 나온 특허에서 진술된 해결책에서와 같이 환풍 덕트의 파트가 아니므로, 그 수는 3개보다 많거나 적을 수 있다.
기존에 특허된 터널 환풍 시스템의 어떠한 것도 승객과 더 긴 터널에서의 터널 보호를 위한 요구사항을 충족시킬 수 없다. 그 특허들의 바로 그 설계에 의하여, 그 특허들은 우리의 설계의 주요 이점을 구성하는 특징인 화재 영역에서 고정된 상태를 보장할 수 없다. 기존에 특허된 해결책은 터널 내에서 화재 문제점을 전혀 다루지 않고, 단지 터널의 정상 환풍을 다룬다. 본 해결책은 터널 내로 신선한 공기를 가져오고, 트레픽에서 생성된 오염된 공기를 제거하는데 있다.
본 발명의 핵심은 정상 작동 상황에서 터널 밖으로 오염된 공기의 효과적인 제거를 보장하고, 화재 상황에서 화재 영역에서 발견된 사람이 효과적인 소화와 터널 내의 승객이 어느 곳으로 이동하든지 방해없이 안전하게 신선한 공기의 지역으로 탈출하도록 보장하는 일종의 공기 역학을 생성하는 환풍 시스템 및 방법이다. 또한, 소방수와 응급구조원은 신선한 공기와 함께 화재 영역에 도달할 수 있다. 본 발명하의 터널 환풍 시스템은 수직 파티션벽에 의해 세 개의 분리 환풍 덕트로 나뉘어진 수평 파티션 위에 환풍 섹션을 제공한다. 환풍 턱트 내에 설치된 것은 위급 상황에서 환풍 덕트를 밀봉적으로 폐쇄하는 내화성 플랩이다. 그 위치는 화재가 터널 내에 있는지 여부에 따라 터널 내의 측정된 파라미터에 의존하여 제어되고, 만일 있으면 화재의 위치이다. 입구의 엔진룸은 터널 내에 널리 퍼진 상황에 의존하여 또한 작동되는 환풍기를 수용한다. 터널을 따라 정지된 천장 밑에, 시스템은 터널 내에서 화재의 지점을 포함하고, 상황의 정확하고 빠른 감지를 위해 설치된다. 더욱이, 정상 상황 및 화재 상황에서 환풍 시스템 및 소방 자체의 제어 및 모니터링을 위한 컴퓨터 프로그램이 제공된다. 또한, 본 발명은 공기 스크린의 활용이 터널 내로 외부로부터 설계된 양보다 초과의 공기 유입을 막도록 제공하고, 이에 따라 설계된 고정된 기류는 정상 상황 및 화재 상황에서 얻어진다. 본 시스템은 캐리지웨이 밑에 종방향으로 위치된 튜브형 탱크를 포함하고, 그 탱크는 2 섹션에서 소화를 위해 충분한, 감소된 산소함량을 가진 공기를 포함하고, 한 섹션은 플랩의 2 행들 사이의 공간을 나타낸다. 화재시, 감소된 산소함량을 가진 공기는 터널의 화재 섹션의 공간으로 이동된다. 본 발명은 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍 방법을 제공한다. 측면 환풍 덕트는 터널 밖으로 오염된 공기의 연속적인 흡입을 보장하기 위해 제공되며, 중앙 환풍 덕트는 터널 내로 추가의 신선한 공기를 가져오기 위하여 측정된 파라미터의 상승/하강 값의 상황에서 제공되며, 화재 상황에서 터널로부터 오염된 공기 및 연기를 제거하기 위해 제공되고, 터널 내로 연속적인 신선한 공기 공급이 가능한 구역이 양 입구에 제공된다. 터널 내의 설계된 기류 속도에 따라, 환풍기의 용량 및 방향이 제어되고, 적어도 하나의 공기 스크린이 턴온/턴오프되며, 여기서, 외부에서 터널로 설계된 공기양의 유입이 제어되고, 설계된 기류는 정상 상황 및 측정된 파라미터의 상승/하강 값의 상황은 물론 화재 섹션에서 화재시 종방향 기류가 없는 상황에서도 이루어진다. 방법은 터널 내에 널리 퍼진 측정된 조건에 의존하여, 세 개의 모든 터널 내에 플랩의 위치시키는 단계를 포함한다.
이하는 후술하는 도면과 관련된 본 발명의 상세한 설명이다.
도 1은 터널의 횡단면을 나타낸다.
도 2는 탈출 통로를 가진 터널의 횡단면을 나타낸다.
도 3은 탈출 통로의 종단면을 나타낸다.
도 4는 측정 프로브와 설치된 장비를 나타내는 터널의 종단면을 나타낸다.
도 5는 터널의 횡단면과 정상 상황에서의 기류를 나타낸다.
도 6은 터널의 횡단면과 화재 상황에서의 기류를 나타낸다.
도 7은 터널의 종단면과 화재 상황에서의 기류를 나타낸다.
도 8은 중간 덕트에서의 플랩 위치와 입구 중 하나의 주변에서의 화재시 환풍기 작동을 나타낸다.
도 9는 중간 덕트에서의 플랩 위치와 화재시 터널의 중간 어디에서의 화재시 환풍기 작동을 나타낸다.
도 10은 중간 덕트의 플랩 위치와 터널의 임의의 파트에서의 화재시 환풍기 작동을 나타낸다.
터널 환풍 시스템은 그 위의 2 파티션(2) 또는 내화성 플랩(4, 5)이 빌트인된 3 덕트를 가진 정지된 천장의 사용과 흡입 동안 충분한 공기 주입 속도를 보장하는 치수 및 덕트의 측면 여기저기로, 터널의 측벽 수직으로 여기저기로 연장되는 것과 관련있다. 측면의 덕트 내의 플랩(4)은 종축을 따라, 중간 덕트 내의 플랩(5)은 덕트의 종축에 대한 수직축을 따라 개방된다. 모든 플랩 구동부는 트레픽이 진행 중에 또한 환풍 덕트와 함께 환풍 덕트에 배치되고 유지될 수 있다.
정상 및 화재 상황에서 터널 환풍 시스템에 있어서, 주어진 높이에서 터널은 수평 파티션(1)에 의해 트레픽 파트 및 환풍 파트로 나뉘어지고, 시스템은 스프링을 가진 압력도어(15)를 통하여 트레픽 파트에서 접근되는 측면 탈출 통로(16)를 포함하며, 환풍 파트는 수평 파티션(1) 위에 위치되고 수직 파티션(2)에 의해 세 개의 분리 환풍 덕트(2)로 나뉘고, 터널의 길이를 따라 50-100 m 이격된 환풍 덕트는 빌트인된 플랩(4, 5)의 행을 포함하고, 당해 시스템은 터널 상황의 감지를 위한 시스템, 정상 및 화재 상황에서 시스템의 모니터링과 제어를 위한 컴퓨터 프로그램을 가진 제어 시스템 및 적어도 하나의 입구 상의 환풍 덕트에 대한 엔트리에 적어도 세 개의 환풍기(3, 3a)를 더 포함한다. 측면 탈출 통로(16)에서, 오버압력이 터널의 적어도 하나의 입구상의 엔진룸 내에 장착된 하나 이상의 환풍기(14)에 의해 제공되고, 시스템은 소화 2 섹션을 위한 충분한 용량의 캐리지웨이(carriageway) 아래에 종방향으로 위치되고, 감소된 산소함량을 가진 공기를 포함하며 튜브형 탱크(9)를 포함하며, 한 섹션은 두 개의 플랩(4, 5)의 인접 행 사이의 공간을 나타내고, 화재시 감소된 산소함량을 가진 공기는 폭발성 밸브(10) 및 분배 파이프(11)에 의한 격자형 덕트(12)를 통하여 터널의 화재-영향을 받는 섹션으로 전해지고, 터널의 적어도 한 쪽에서 시스템은 외부로 부터 설계된 양을 초과하는 신선한 공기의 유입을 막고 화재시 터널내의 고정된 기류를 유지시키는 공기 스크린(6a)을 생성하는 환풍기(6)를 포함한다. 측면 덕트내에 설치된 환풍기(3)는 고체 입자의 분리를 위한 시스템에 축형/대각선형으로 끼워 맞춰지고, 중간 덕트 내에 설치된 환풍기(3a)는 양면형(reversible)/축형이다.
플랩(4, 5)은 폐쇄될 때 완전한 밀봉을 제공하고 터널의 한 쪽에서 다른 한쪽으로 천장의 전체 폭을 커버함에 의하여 모든 세 개의 환풍 덕트 내의 수평 파티션(1) 내에 설치된 소방 전기 모터 또는 유압식 플랩이고, 측면 덕트 내의 플랩(4)은 종축을 따라, 중간 덕트 내의 플랩(5)은 덕트의 종축에 대해 수직축을 따라 개방된다. 터널 내의 상황의 감지를 위한 시스템은 O2, CO 농도의 측정을 위한 프로브(3), 챔버 및/또는 가시도 측정을 위한 센서, 온도 및 연기 측정을 위한 프로브(7), 공기 속도의 측정을 위한 프로브(8)로 구성되고, 프로브(13)의 측정된 파라미터와 가시도 센서를 통하여, 환풍 덕트 내의 환풍기(3, 3a)의 작동이 제어되고, 프로브(8)의 측정된 파라미터를 통하여, 적어도 하나의 환풍기(6)가 온/오프 스위치되어 공기 스크린(6a)을 제어한다. 더욱이, 측면 덕트는 큰 프로필을 가지고, 모든 언급된 환풍 덕트가 제공되어서 화재시 터널의 오염된 공기와 연기의 연속적인 흡입을 보장하며, 정상 상황에서 터널내의 증가된 CO 농도와 감소된 공기 가시도에서 중간 덕트가 제공되어서 터널 내로 추가된 신선한 공기를 가져온다. 화재 상황에서, 중간 덕트가 제공되어서 터널로부터 오염된 공기와 연기를 제거하고, 입구 중 하나에 더 가까이 위치된 섹션에서 화재시, 중간 덕트는 신선한 공기를 가져오기 위해 제공된다. 도 1은 터널 횡단면을 나타내고, 주어진 트레픽 높이에서, 터널이 수평 파티션(7)에 의해 트레픽 파트와 환풍 파트로 나뉘어진다는 것을 볼 수 있다. 수평 파티션 위의 환풍 파트는 수직 파티션(2)에 의해 세 개의 분리 환풍 덕트로 나뉘어지고, 측면 덕트는 더 크고, 중간 덕트는 더 작은 프로필을 가진다. 각각의 입구 상의 환풍 덕트에 대한 엔트리에서, 적어도 세 개의 환풍기(3, 3a)가 설치되는데, 측면 덕트 내에, 그리고 축형/대각선형으로 설치된 환풍기(3)와 중간 덕트 내에 설치된 환풍기(3a)는 양면형/축형이다. 환풍기(3,3a)는 각 입구 상의 엔진룸 내에 장착되고, 이들은 터널 내의 트레픽을 방해하지 않으면서 유지될 수 있다. 도 3은 터널의 횡단면과 정상 상황에서의 기류를 나타내는데, 측면 덕트가 최소 레벨에서 터널의 오염된 공기를 터널 밖으로 연속적인 흡입을 위해 제공되고, 입구를 통해 통상적으로 신선한 공기가 들어온다. 위급 상황 및 정상 상황에서, 신선한 공기는 중간 덕트를 통해 전해질 수 있다. 만일 O2, CO 값 또는 가시도(13)가 터널의 어떤 섹션에서 침투 한계를 초과한다면, 신선한 공기는 중간 덕트를 통하여 그 장소로 주입된다. CO 농도가 계속 증가하거나 가시도가 계속 감소한다면, 측면 환풍기의 동작이 자동으로 제어될 것이고, 매우 효과적인 터널 환풍기와 결합하여 가능한 가장 작은 전기 소비가 보장된다.
중간 덕트 및 측면 덕트는 설치된 플랩(4, 5)을 포함하는데, 이는 화재시 종래의 셔터와 달리 완벽한 밀봉을 제공하고, 이 차이는 공지된 해결책과 관련하여 크게 중요하다. 횡단면을 보면, 플랩(4, 5)는 모든 세 개의 덕트 상에 장착되고, 터널의 길이에 따라 50-100 미터 이격된다. 플랩(4, 5)는 터널의 한 면에서 다른 면까지 천정의 전체 폭을 커버링하면서 수평 파티션(7) 내에 설치된다(도 1 참조). 도 2 및 도 3은 탈출 통로(16)를 가진 터널 횡단면과 탈출 통로(16)의 종단면을 나타낸다. 파티션된 측면 탈출 통로(16)에서 오버압력은 약 50Pa이고, 엔트리는 매 250 마다 스프링을 가진 압력도어(15)를 통해 터널의 트레픽 파트로부터 구비된다. 오버압력은 터널 입구 상의 엔진룸 내에 장착된 환풍기(14)에 의해 생성된다. 탈출 통로(16)는 추가 제공 터널을 대신하여서, 더 긴 양방향을 위해 터널은 로드 트레픽 터널에 대해 평행하여 구성되어야 한다. 탈출 통로(16) 내의 오버압력은 터널의 로드 섹션에서 상기 탈출 통로(16)로 오염된 공기가 침투할 가능성을 막는다.
터널을 향한 각각의 엔트리에서, 공기 스크린(6a)는 공기가 설계된 양을 초과하여 터널로 진입하는 것을 방지하기 위하여, 특별한 환풍기(6)에 의해 만들어진다. 이는, 강한 바람, 입구들 사이의 큰 높이차 또는 구조된 터널의 지역에서 다양한 날씨 상태를 특징으로 하는 지역에서 매우 중요하다. 상기 언급된 상황에 따라 공기 스크린(6a)는 터널의 오직 한 면에서만 구비될 수 있다.
화재 상황에서, 매우 중요한 역할은 환풍 시스템 및 화재 장소의 빠른 감지에 의해 수행된다. 화재의 정확한 장소의 감지 후에, 화재 장소에서의 플랩(4, 5)을 제외하고, 모든 플랩(4, 5)은 자동적이고 밀봉적으로 양쪽 입구에서 모든 세 개의 덕트에 대해 폐쇄된다. 입구 상의 환풍기의 동작은 플랩(4, 5) 전의 공기 속도(8)를 측정함에 의해 제어되고, 이에 따라, 화재 장소를 통해 신선항 공기의 종방향 흐름(화재 장소로의 신선한 공기의 공급)은 없다. 양면형 플랩을 가진 중간 덕트는 화재 발생에 의해 영향을 받은 터널의 파트에 관계없이 수행된다. 또한, 중간 덕트 내의 플랩은 파티션과 같은 기능을 하여, 한 면에서 덕트가 흡기기로 작동하고, 다른 면에서 공급 시스템으로 작동하도록 한다.
터널을 따라 정지된 천장 밑에, 시스템은 터널 내에서 화재의 지점을 포함하고, 상황의 정확하고 빠른 감지를 위해 설치된다. 감지 시스템은 O2,CO 농도의 측정을 위한 프로브(13), 챔버 및/또는 가시도 측정을 위한 센서, 온도 및 연기 측정을 위한 프로브(7) 및 공기 속도의 측정을 위한 프로브(8)로 구성된다. 측면 덕트 내의 환풍기는 O2, CO 프로브(13) 및 가시도 센서에 의해 제어되어서, 입구를 통해 오는 최소로 필요한 신선한 공기양의 공급이 연속적으로 제공되고 모든 플랩을 통해 일정하게 수행된다. 측정된 파라미터의 값이 허용 한계를 초과하면, 제1 단계로 추가의 신선한 공기가 중간 덕트를 통해 각각의 장소로 주입된다. 값이 계속 상승하면, 다음 단계로 측면 흡입 환풍기가 동작하고, 이에 따라 입구를 통해 여분의 신선한 공기의 공급이 강화된다. 만일, 해로운 가스의 값이 계속 상승하면, 중간 덕트는 흡입기 또는 공급기로 사용된다. 그 후에, 모든 세 개의 덕트는 최대로 공기 운반하는 설계를 제공한다. 어떠한 상태 동안에 우리가 가져야 하는 것은 입구로부터 터널 내로 계속적인 신선한 기류의 효과이다. 공기 속도 프로브(8)는 매 300 내지 500 m 마다 설치되어서, 정상 상황 및 화재 상황에서 동일하고 신선한 공기를 보장하기 위하여, 터널 입구 상의 엔진룸에 장착된 환풍기를 제어한다. 캐리지웨이 아래에는 튜브형 탱크(9)가 있다. 탱크(9)는 감소된 산소함량을 가진 공기를 포함하고, 2 섹션을 소화(extinguish)하기 위한 충분한 용량을 포함하며, 여기서, 한 섹션은 플랩(4, 5)의 2 인접행 사이의 공간을 나타낸다. 화재시, 감소된 산소함량을 가진 공기가 폭발성 밸브(10)를 통해 날아가고, 격자형 덕트(12)를 통해 터널 공간 내로 이동되며, 자동차가 한 트레픽 레인에서 다른 레인으로 넘어갈 때의 시점을 알리는 소리 알람을 동시에 보낸다. 고정된 상태가 화재 장소(종방향 기류가 없는 곳)에 도달되면, 감소된 산소함량을 가진 압축된 공기가 날려지고, 이에 따라 화재 영역 내의 산소 농도는 9-15%로 감소되며, 이는 불타는 것이 불가능하며 사람 생명에 위협하지 않는 상태로 만든다. 감소된 산소함량을 가진 압축된 공기는 터널 캐리지웨이 아래에 종방향으로 배치된 탱크(9) 내에 저장되고, 적어도 한 번의 화재를 끄기에 충분한 부피를 가진다. 탱크(9) 내의 감소된 산소함량을 가진 압축 공기는 캐리지웨이를 따라서 전자기 폭발성 밸브(10), 분배 파이프(11) 및 격자(12)를 통해 배출된다. 또한, 한 트레픽 레인에서 다른 레인으로 넘어가지 말도록 운전자에게 경고로서 동일하게 제공한다.
화재 섹션에서, 감소된 산소함량을 가진 공기와 기존의 공기를 혼합이 순간적으로 발생하고, 전체 화재 섹션은 혼합물로 가득차며, 그 산소함량은 9 내지 15% 범위이다. 또한, 화재는 다른 소방 시스템에 의해 소화될 수 있으나, 화재 섹션 내의 기류 상태 때문에 감소된 산소함량을 가진 공기에도 또한 적용될 수 있다. 정상 상화 및 화재 상황에서 터널 환풍 방법은 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍으 위해 필요한 공기 양의 정의가 요구된다. 방법은 정지된 천장 위의 2 파티션과 빌트인된 내화성 플랩을 가진 3 환풍 덕트의 사용과 흡입 동안 충분한 공기 주입 속도를 보장하는 치수 및 덕트의 측면 여기저기로, 터널의 측벽 수직으로 여기저기로 연장되는 것과 관련된다. 측면 플랩(4)은 종축을 따라, 중간 플랩(5)은 덕트의 종축에 대한 수칙축을 따라 개방된다. 모든 플랩 구동부는 트래픽이 진행 중에 또한 환풍 덕트와 함께 환풍 덕트에 배치되고 유지될 수 있다. 환풍기는 각 입구 위의 엔진 룸 내에 장착되고, 이는 터널 내에서 트레픽을 방해하지 않으면서 유지될 수 있다. 엔트리에서 터널까지 50 m거리에서, 입구를 통해 입력되는 공기의 속도(v2 ,3)가 측정되고, 이는 설계된 속도(vi)에 따라 달라지며, 공기 스크린 환풍기(6)가 제어된다. 공기 스크린은 입구를 통해 터널 내로 신선한 공기의 진입이, 설치된 환풍기가 제거할 수 있는 설계된 허용 가능한 최대 공기양 qmax 까지 가능하게 한다.
터널을 따라 정지된 천장 밑에, 시스템은 터널 내에서 화재의 지점을 포함하고, 상황의 정확하고 빠른 감지를 위해 설치된다. 시스템은 비디오 감시, 연기 분석기, 열감지 케이블 들을 포함한다.
측면 덕트 내의 환풍기(3)의 작동은 O2, CO 및 가시도 측정을 위한 프로브(13)의 파라미터에 따라 제어된다. 측면 환풍 덕트 내의 환풍기(3)는, 입구를 통해 오는 최소로 요구되는 공기 양의 연속적인 공급의 제공에 의해 저압력(unterpressure)를 생성한다. 만일 측정된 O2 및 CO 농도값과 측정된 가시도의 값이 허용 기준을 넘어 상승/하강한다면, 제1 단계로 추가의 신선한 공기는 각각의 장소로 중간 덕트를 통해 주입된다. 값이 계속 상승하면, 다음 단계로 측면 흡입 환풍기(3)의 작동하고, 이에 따라 입구를 통해 여분의 신선한 공기의 공급이 강화된다. 만일 해로운 가스의 값이 계속 상승하면, 중간 덕트는 흡입 또는 공급에 사용된다. 그 후에, 모든 세 개의 덕트는 최대로 설계된 흡입된 공기를 제공한다. 어떠한 상태 동안에 우리가 가져야 하는 것은 입구로부터 터널 내로 계속적인 신선한 기류의 효과이다.
최소 트레픽의 상황에서, 측면 덕트 내의 흡입 환풍기는 최소 레벨로 동작해야하고, 이에 의해 입구에서 터널내로 약 0.3 m/s 의 속도에서 연속적인 신선한 기류의 영향을 보장한다. 이것이 화재의 위치가 결정된 후에, 그 기능을 매우 빠르게 수행하기 위하여 환풍 시스템에 대해 필요한 것이고, 이는 모두 측면 환풍 덕트 내의 저압력 때문이다.
또한, 정상 및 화재 환풍 시스템은, 터너의 양 측에서 미기후에서의 변화를 막는데, 이는 터널 내로 흐르는 공기가 그것이 빠져나가는 측면으로 되돌아가기 때문이다.
측면 덕트를 통한 오염된 공기의 일정하고 연속적인 흡입 때문에, 터널의 내부벽은 연장된 시간 동안 깨끗한 상대로 유지될 것이고, 이는 터널의 트레픽 파트 내부의 더 적은 세척 작업을 의미한다. 환풍 덕트는 환풍 시스템의 작동 동안에 세척될 수 있다. 시스템의 높은 에너지 효율은 터널 내의 트레픽 상황에 따른다. 환풍기는 알피엠 조절기에 의해 제어되고, 효율적인 작동을 위해 요구되는 에너지 양을 사용한다.
화재의 위치가 정해지자마자, 모든 세 개의 환풍 덕트상의 모든 플랩(4, 5)은 입구에서부터 화재 영역과 근접하고 완전히 개방된 플랩(4, 5)까지 폐쇄될 것이다. 터널 상황의 감지를 위한 시스템과 함게, 매 300 내지 500 m 마다 공기 속도 프로브(8)가 터널 입구 상의 엔진룸에 장착된 환풍기(3, 3a)를 제어되도록 설치되며, 화재 영역에 근접한 플랩을 개방하기 위하여 입구로부터 오는 신선한 공기의 동일한 속도 v1 및 v2를 보장한다. 엔진룸 내의 환풍기의 흡입 용량은 터널 내의 공기 속도의 측정으로 변화한다. 터널의 종방향 섹션을 보면, 만일, 화재 영역이 비대칭적으로 위치되면, 신선한 공기가 상기 언급된 공기 속도의 등화(equalization)를 용이하게 함으로써 중간 덕트는 더 짧은 쪽에 충분한 흡입을 제공하고, 더 긴 쪽으로 나간다. 이는 플랩(5)의 설계에 의해 달성되고, 그 동안에 개방은 중간 덕트의 파티션을 유발한다. 그 목적으로 사용되는 플랩(5)은 화재 영역으로부터 적어도 멀리 떨어져야 하는데, 속도 측정 프로브(8)의 위치는 플랩과 화재 영역 사이이다.
전체로서 시스템은, 화재와 동시에 기류가 양면 공기 스크린과 같은 모양이고, 이는 화재 영역으로 신선한 공기의 진입과 연기의 확산을 막는다. 달성된 것은 화재 영역에서 종방향 기류가 없다는 것이고, 그 대신에 화재 연기는 양 측으로부터 개방된 플랩(4, 5)을 향하여 이동한다. 연기와 신선한 공기는 혼합되고, 개방된 플랩(4, 5)을 거쳐 덕트를 통하여 환풍기 까지 운반되고, 이에 따라 100% 기밀상태인 추가적으로 폐쇄된 플랩(4, 5)에 의해 보내진다. 혼합물이 덕트를 통하여 이동하는 동안에, 냉각되고, 환풍기(3, 3a)에 의해 대기로 방출된다. 정상 상황 및 화재 상황에서 오염된 공기의 정화를 위하여 필터를 설치하는 것이 가능하다. 100% 기밀상탱인 플랙(4, 5) 때문에, 환풍기(3, 3a)는 추가의 공기양을 위한 치수가 필요하지 않으나, 그렇지 않으면 통상 적용되는 셔터의 침투성 때문에 제공된다.
입구로부터 화재 영역의 근접한 곳까지 플랩(4, 5)이 폐쇄되면, 화재는 고립되고 소화될 수 있다. 플랩의 두 인접한 행 사이의 화재 영역에서 고정된 상태 때문에, 감소된 산소함량을 가진 공기에 의해 소화될 수 있다. 튜브형 탱크(9) 내의 감소된 산소함량을 가진 공기는 터널의 전체 길이에서의 캐리지웨이 밑에 위치한다. 탱크(9)의 용량은 2 섹션 내에서 소화를 위해 충분하다. 한 섹션은 플랩(4, 5)의 두 인접한 행들 사이의 공간이다. 감소된 산소함량을 가진 공기는 격자형 덕트(12)를 통해 이동되고, 자동차가 한 트레픽 레인에서 다른 레인으로 넘어갈 때의 시점을 알리는 소리 알람을 동시에 보낸다. 화재 섹션의 감소된 산소함량을 가진 공기와 기존 공기의 혼합물은 동시에 발생하고, 전체 화재 섹션은 그 혼합물로 채워지며, 산소 함량은 9 내지 15% 범위이고, 또한, 화재는 다른 소방 시스템으로 소화될 수 있다.
정상 상황 및 화재 상황에서 환풍 방법 및 소방 방법은 시스템을 통하여 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위하여 최대 허용 설계된 공기양(qmax)을 정의하고, 그 방법은
- 엔트리에서 터널까지 50 m의 최대 거리에서 공기 속도(v)의 측정, 및 환풍기(6)에 의한 공기 스크린(6a)의 온 및 오프 스위칭, 여기서 환풍기는 설치된 환풍기(3, 3a)가 제거시킬 수 있는 설계된 최대 허용 공기양(qmax)까지만 입구를 통해 신선한 공기의 진입을 터널 내로 허용하며, 매 300 내지 500 미터마다 터널 내의 공기 속도(v)의 동시 측정, 여기서 공기 속도(v)에 따라 달라지며, 프로브(8)는 터널 입구 상의 엔진룸 내에 장착된 환풍기(3, 3a)의 작동 용량을 제어함.
- 프로브(13)에 의한 O2, CO 값 및 터널 내의 공기 가시도의 동시 측정, 여기서 프로브(13)는 측정된 파라미터의 값에 의존하여 환풍기(3, 3a)를 제어하고, 측면 환풍 덕트에 의한 터널의 밖으로 공기의 일정한 흡입, 여기서, 최대 필요한 신선한 공기양의 공급은 입구를 통해 연속적으로 제공됨.
- 프로브에 의한 온도 및 연기 측정 및 화재 상황의 위치 감지
- 측정된 온도 및 연기 파라미터에 의존하여 환풍 덕트 내의 플랩(4, 5)의 개방의 제어, 여기서, 언급된 모든 이전 단계는 기능적으로 서로 연결되고, 설계된 공기 속도(v2)는 정상 또는 화재 상황일 때에 설정됨, 여기서, 측면 환풍 덕트는 터널로부터 오염된 공기 또는 화재시 연기의 제거함; 여기서, 중간 환풍 덕트는 더 높은/더 낮은 O2, CO 농도 및 터널 내의 감소된 공기 가시도의 상황에서 추가의 신선한 공기를 터널내로 가져오는 반면, 화재 상황에서 터널로부터 오염된 공기 및 연기를 제거하고, 여기서, 화재시 입구 중 하나에 근접한 섹션은 공기를 제공하며, 정상 상황 및 화재 상황에서 연속적인 신선한 공기 공급은 입구에서 터널까지 제공되고, 화재 상황에서 공기는 입구에서 터널의 화재-영향을 받는 섹션에 가까이 위치한 플랙(4, 5)까지 제공된다. 만일 터널 내의 어떤 장소에서, 측정된 파라미터의 값이 허용 가능한 한계 밖이라면, 제1 단계로서 추가적인 신선한 공기는 각각의 장송로 중간 덕트를 통해 주입됨; 값이 허용 한계에서 계속 벗어나면, 제2 단계로서 측면 흡입 환풍기(3)의 작동 및 이에 따라 입구를 통해 여분의 신선한 공기의 공급이 강화됨; 값이 허용 한계에서 계속 벗어나면, 제3 단계로서 중간 덕트는 흡입 기능을 수행할 것이다. 측정된 파라미터는 산소 농도, CO, 공기 가시도, 공기 속도(v), 온도, 연기 및 배출 가스 농도는 물론 이들의 둘 또는 그 이상의 파라미터의 조합이다.
화재의 정확한 장소의 감지 후에, 화재 장소에서의 플랩(4, 5)을 제외하고, 모든 플랩(4, 5)은 자동적이고 밀봉적으로 양쪽 입구에서 모든 세 개의 덕트에 대해 폐쇄된다. 입구 중 어느 한 쪽에 더 가까운 섹션에서 화재 상황의 감지 후에, 중간 환풍 덕트 내의 플랩(5)은 덕트 프로필을 밀봉적으로 폐쇄하는데, 여기서, 상기 플랩(5)은 적어도 화재 영역으로부터 매우 멀리 떨어져 있어서, 공기 속도 측정 프로브(8)는 플랩(5)과 화재 사이에 위치되고, 중간 덕트 내의 다른 플랩(5)은 아래로 되는 반면, 화재 영역으로 부터 더 머리 떨어진 환풍기(3a)는 신선한 공기를 가져오기 위해 작동하고, 화재 영역게 더 가까운 환풍기(3a)는 공기 및 연기를 화재 영역으로부터 멀리 운반하도록 작동하며, 공기 스크린의 환풍기(6)는 입구 중 적어도 어느 하나에서 공기 속도(v)가 설계된 속도(v2)보다 상승하면 작동하기 시작한다. 터널의 중간에 가까운 섹션에서 화재 상황의 감지 후에, 화재 영역을 경계짓는 인접한 플랩(5)은 덕트 프로필을 폐쇄하여 공기 및 연기 흐름을 중간 환풍 덕트를 통해 터널 밖으로 안내하고, 중간 덕트 내의 다른 플랩(5)은 아래로 향하고, 양 입구의 환풍기(3a)는 화재 영역으로부터 공기 및 연기를 운반함에 의하여 작동하며, 공기 스크린(6a)은 입구 중 적어도 어느 하나의 공기 속도(v)가 설계된 속도(v2)보다 상승하면 작동하기 시작한다. 측면 덕트 내에서, 터널의 임의의 영역에서 화재 상황을 감지한 후에, 화재 영역을 경계짓는 인접한 플랩(4)은 공기 및 연기 흐름을 중간 환풍 덕트를 통해 터널 밖으로 안내하여 측면 덕트의 프로필을 제한하고, 중간 덕트 내의 다른 플랩(5)은 아래로 향하고, 양 입구의 환풍기(3a)는 화재 영역으로부터 공기 및 연기를 운반함에 의하여 작동하며, 공기 스크린(6a)은 입구 중 적어도 어느 하나의 공기 속도(v)가 설계된 속도(v2)보다 상승하면 작동하기 시작한다.
화재가 플랩(4, 5)의 두 인접한 행 사이에 고립되면, 감소된 산소함량을 가진 압축된 공기는 폭발성 밸브(10) 및 분배 파이프(11)를 거쳐 격자형 덕트(12)를 통하여 탱크(9)로부터 화재 영역으로 동시에 전달되고, 거기서, 감소된 산소함량을 가진 공기의 혼합이 일어나고 이에 따라 순식간에 화재 소화가 발생하고, 목적에 맞는 임의의 다른 적절한 물질로 소화가 수행된다.
환풍기(3, 3a)의 작동 용량 및 방향은 설계된 공기 속도(v2)(3, 3a)에 의존하여, 터널 내의 공기 속도(v) 및 02, CO 농도 및 공기 가시도의 측정에 의해 제어되고, 적어도 하나의 공기 스크린(6a)는 온 오프 스위치 되어서, 외부로 부터 터널 내로 설계된 공기양의 유입이 조절되고, 설계된 기류는 허용 가능한 측정된 파라미터의 값에 해당하는 정상 상황 및 화재 영역에서 만연하는 화재 상황에서 달성된다. 화재 영역에서, 인접한 플랩의 위치를 잡은 후에, 세 개의 모든 환풍 덕트에서, 환풍기(3, 3a)의 작동 용량과 방향을 조절함에 의해, 적어도 하나의 공기 스크린(6a)에서 온/오프 스위칭함에 의해 중간 덕트를 폐쇄하거나 기류를 안내하고, 화재 영역에서 종방향의 기류 없는 상태는 달성된다. 상기 기술된 화재 환풍 방법은 화재 영역에서 발견된 사람에 대해 효과적인 소화를 보장하고, 터널 내의 승객은 어느 방향을 움직여도 방해받지 않고 신선한 공기의 지역으로 안전한 탈출하도록 한다. 이에 따라 소방수와 응급구조원은 신선한 공기와 함께 화재 영역에 도달할 수 있다.

Claims (18)

  1. 정상 및 화재 상황에서 터널 환풍 시스템에 있어서, 주어진 높이에서 터널은 수평 파티션(1)에 의해 트레픽 파트 및 환풍 파트로 나뉘어지고, 시스템은 스프링을 가진 압력도어(15)를 통하여 트레픽 파트에서 접근되는 측면 탈출 통로(16)를 포함하며, 환풍 파트는 수평 파티션(1) 위에 위치되고 수직 파티션(2)에 의해 세 개의 분리 환풍 덕트(2)로 나뉘고, 터널의 길이를 따라 50-100 m 이격된 환풍 덕트는 빌트인된 플랩(4, 5)의 행을 포함하고, 당해 시스템은 터널 상황의 감지를 위한 시스템, 정상 및 화재 상황에서 시스템의 모니터링과 제어를 위한 컴퓨터 프로그램을 가진 제어 시스템 및 적어도 하나의 입구 상의 환풍 덕트에 대한 엔트리에 적어도 세 개의 환풍기(3, 3a)를 더 포함하되,
    측면 탈출 통로(16)에서, 오버압력이 터널의 적어도 하나의 입구상의 엔진룸 내에 장착된 하나 이상의 환풍기(14)에 의해 제공되고, 시스템은 소화 2 섹션을 위한 충분한 용량의 캐리지웨이(carriageway) 아래에 종방향으로 위치되고, 감소된 산소함량을 가진 공기를 포함하며 튜브형 탱크(9)를 포함하며, 한 섹션은 두 개의 플랩(4, 5)의 인접 행 사이의 공간을 나타내고, 화재시 감소된 산소함량을 가진 공기는 폭발성 밸브(10) 및 분배 파이프(11)에 의한 격자형 덕트(12)를 통하여 터널의 화재-영향을 받는 섹션으로 전해지고, 터널의 적어도 한 쪽에서 시스템은 외부로 부터 설계된 양을 초과하는 신선한 공기의 유입을 막고 화재시 터널내의 고정된 기류를 유지시키는 공기 스크린(6a)을 생성하는 환풍기(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위한 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 측면 덕트내에 설치된 환풍기(3)는 고체 입자의 분리를 위한 시스템에 축형/대각선형으로 끼워 맞춰지고, 중간 덕트 내에 설치된 환풍기(3a)는 양면형(reversible)/축형인 것을 특징으로 하는 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 플랩(4, 5)은 폐쇄될 때 완전한 밀봉을 제공하고 터널의 한 쪽에서 다른 한쪽으로 천장의 전체 폭을 커버함에 의하여 모든 세 개의 환풍 덕트 내의 수평 파티션(1) 내에 설치된 소방 전기 모터 또는 유압식 플랩이고, 측면 덕트 내의 플랩(4)은 종축을 따라, 중간 덕트 내의 플랩(5)은 덕트의 종축에 대해 수직축을 따라 개방되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 터널 내의 상황의 감지를 위한 시스템은 O2, CO 농도의 측정을 위한 프로브(3), 챔버 및/또는 가시도 측정을 위한 센서, 온도 및 연기 측정을 위한 프로브(7), 공기 속도의 측정을 위한 프로브(8)로 구성되고, 프로브(13)의 측정된 파라미터와 가시도 센서를 통하여, 환풍 덕트 내의 환풍기(3, 3a)의 작동이 제어되고, 프로브(8)의 측정된 파라미터를 통하여, 적어도 하나의 환풍기(6)가 온/오프 스위치되어 공기 스크린(6a)을 제어하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 탱크(9)는 감소된 산소함량을 가진 압축된 공기를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 탱크(9)는 임의의 다른 소화 가스 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항에 있어서, 측면 덕트는 큰 프로필을 가지고, 모든 언급된 환풍 덕트가 제공되어서 화재시 터널의 오염된 공기와 연기의 연속적인 흡입을 보장하며, 정상 상황에서 터널내의 증가된 CO 농도와 감소된 공기 가시도에서 중간 덕트가 제공되어서 터널 내로 추가된 신선한 공기를 가져오는 것을 특징으로 하는 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항에 있어서, 화재 상황에서, 중간 덕트가 제공되어서 터널로부터 오염된 공기와 연기를 제거하고, 입구 중 하나에 더 가까이 위치된 섹션에서 화재시, 중간 덕트는 신선한 공기를 가져오기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  9. 정상 상황 및 화재 상황에서 환풍 방법 및 소방 방법은 시스템을 통하여 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위하여 최대 허용 설계된 공기양(qmax)을 정의하고, 그 방법은
    - 엔트리에서 터널까지 50 m의 최대 거리에서 공기 속도(v)의 측정하는 단계 및 환풍기(6)에 의한 공기 스크린(6a)의 온 및 오프 스위칭하는 단계, 여기서 환풍기는 설치된 환풍기(3, 3a)가 제거시킬 수 있는 설계된 최대 허용 공기양(qmax)까지만 입구를 통해 신선한 공기의 진입을 터널 내로 허용하며, 매 300 내지 500 미터마다 터널 내의 공기 속도(v)의 동시 측정, 여기서 공기 속도(v)에 따라 달라지며, 프로브(8)는 터널 입구 상의 엔진룸 내에 장착된 환풍기(3, 3a)의 작동 용량을 제어함.
    - 프로브(13)에 의한 O2, CO 값 및 터널 내의 공기 가시도를 동시에 측정하는 단계, 여기서 프로브(13)는 측정된 파라미터의 값에 의존하여 환풍기(3, 3a)를 제어하고, 측면 환풍 덕트에 의한 터널의 밖으로 공기의 일정한 흡입, 여기서, 최대 필요한 신선한 공기양의 공급은 입구를 통해 연속적으로 제공됨,
    - 프로브에 의한 온도 및 연기 측정 및 화재 상황의 위치 감지하는 단계
    - 측정된 온도 및 연기 파라미터에 의존하여 환풍 덕트 내의 플랩(4, 5)의 개방의 제어하는 단계, 여기서, 언급된 모든 이전 단계는 기능적으로 서로 연결되고, 설계된 공기 속도(v2)는 정상 또는 화재 상황일 때에 설정됨, 여기서, 측면 환풍 덕트는 터널로부터 오염된 공기 또는 화재시 연기의 제거함; 여기서, 중간 환풍 덕트는 더 높은/더 낮은 O2, CO 농도 및 터널 내의 감소된 공기 가시도의 상황에서 추가의 신선한 공기를 터널내로 가져오는 반면, 화재 상황에서 터널로부터 오염된 공기 및 연기를 제거하고, 여기서, 화재시 입구 중 하나에 근접한 섹션은 공기를 제공하며, 정상 상황 및 화재 상황에서 연속적인 신선한 공기 공급은 입구에서 터널까지 제공되고, 화재 상황에서 공기는 입구에서 터널의 화재-영향을 받는 섹션에 가까이 위치한 플랙(4, 5)까지 제공되는 것을 특징으로 하는 정상 상황 및 화재 상황에서 터널 환풍을 위한 방법
  10. 제 9 항에 있어서, 만일 터널 내의 어떤 장소에서, 측정된 파라미터의 값이 허용 가능한 한계 밖이라면, 제1 단계로서 추가적인 신선한 공기는 각각의 장송로 중간 덕트를 통해 주입되는 단계; 값이 허용 한계에서 계속 벗어나면, 제2 단계로서 측면 흡입 환풍기(3)의 작동 및 이에 따라 입구를 통해 여분의 신선한 공기의 공급이 강화되는 단계; 값이 허용 한계에서 계속 벗어나면, 제3 단계로서 중간 덕트는 흡입을 수행하는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 9 항에 있어서, 입구 중 어느 한 쪽에 더 가까운 섹션에서 화재 상황의 감지 후에, 중간 환풍 덕트 내의 플랩(5)은 덕트 프로필을 밀봉적으로 폐쇄하는 단계, 여기서, 상기 플랩(5)은 적어도 화재 영역으로부터 매우 멀리 떨어져 있어서, 공기 속도 측정 프로브(8)는 플랩(5)과 화재 사이에 위치되고, 중간 덕트 내의 다른 플랩(5)은 아래로 되는 반면, 화재 영역으로 부터 더 머리 떨어진 환풍기(3a)는 신선한 공기를 가져오기 위해 작동하고, 화재 영역게 더 가까운 환풍기(3a)는 공기 및 연기를 화재 영역으로부터 멀리 운반하도록 작동하며, 공기 스크린의 환풍기(6)는 입구 중 적어도 어느 하나에서 공기 속도(v)가 설계된 속도(v2)보다 상승하면 작동하기 시작하는 방법.
  12. 제 9 항에 있어서, 터널의 중간에 가까운 섹션에서 화재 상황의 감지 후에, 화재 영역을 경계짓는 인접한 플랩(5)은 덕트 프로필을 폐쇄하여 공기 및 연기 흐름을 중간 환풍 덕트를 통해 터널 밖으로 안내하고, 중간 덕트 내의 다른 플랩(5)은 아래로 향하고, 양 입구의 환풍기(3a)는 화재 영역으로부터 공기 및 연기를 운반함에 의하여 작동하며, 공기 스크린(6a)은 입구 중 적어도 어느 하나의 공기 속도(v)가 설계된 속도(v2)보다 상승하면 작동하기 시작하는 방법.
  13. 제 9 항, 제 11 항 및 제 12 항에 있어서, 측면 덕트 내에서, 터널의 임의의 영역에서 화재 상황을 감지한 후에, 화재 영역을 경계짓는 인접한 플랩(4)은 공기 및 연기 흐름을 중간 환풍 덕트를 통해 터널 밖으로 안내하여 측면 덕트의 프로필을 제한하고, 중간 덕트 내의 다른 플랩(5)은 아래로 향하고, 양 입구의 환풍기(3a)는 화재 영역으로부터 공기 및 연기를 운반함에 의하여 작동하며, 공기 스크린(6a)은 입구 중 적어도 어느 하나의 공기 속도(v)가 설계된 속도(v2)보다 상승하면 작동하기 시작하는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항에 있어서, 화재가 플랩(4, 5)의 두 인접한 행 사이에 고립되면, 감소된 산소함량을 가진 압축된 공기는 폭발성 밸브(10) 및 분배 파이프(11)를 거쳐 격자형 덕트(12)를 통하여 탱크(9)로부터 화재 영역으로 동시에 전달되고, 거기서, 감소된 산소함량을 가진 공기의 혼합이 일어나고 이에 따라 순식간에 화재 소화가 발생하는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서, 탱크(9)는 감소된 산소함량을 가진 압축된 공기를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.

  16. 제 14 항에 있어서, 탱크(9)는 목적에 맞는 임의의 다른 소화 가스 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 9 항 내지 제 14 항에 있어서, 환풍기(3, 3a)의 작동 용량 및 방향은 설계된 공기 속도(v2)(3, 3a)에 의존하여, 터널 내의 공기 속도(v) 및 02, CO 농도 및 공기 가시도의 측정에 의해 제어되고, 적어도 하나의 공기 스크린(6a)는 온 오프 스위치 되어서, 외부로 부터 터널 내로 설계된 공기양의 유입이 조절되고, 설계된 기류는 허용 가능한 측정된 파라미터의 값에 해당하는 정상 상황 및 화재 영역에서 만연하는 화재 상황에서 달성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제 17 항에 있어서, 화재 영역에서, 인접한 플랩의 위치를 잡은 후에, 세 개의 모든 환풍 덕트에서, 환풍기(3, 3a)의 작동 용량과 방향을 조절함에 의해, 적어도 하나의 공기 스크린(6a)에서 온/오프 스위칭함에 의해 중간 덕트를 폐쇄하거나 기류를 안내하고, 화재 영역에서 종방향의 기류 없는 상태는 달성되는 것을 특징으로 하는 방법.
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