RU2742390C1 - Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена - Google Patents
Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742390C1 RU2742390C1 RU2020117313A RU2020117313A RU2742390C1 RU 2742390 C1 RU2742390 C1 RU 2742390C1 RU 2020117313 A RU2020117313 A RU 2020117313A RU 2020117313 A RU2020117313 A RU 2020117313A RU 2742390 C1 RU2742390 C1 RU 2742390C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fire
- tunnel
- smoke exhaust
- valves
- smoke
- Prior art date
Links
- 239000000779 smoke Substances 0.000 title claims abstract description 95
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 45
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 4
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 3
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 abstract 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Ventilation (AREA)
Abstract
Изобретение относится к строительству объектов метрополитена, а более конкретно к системам противодымной защиты при пожарах в двухпутных перегонных тоннелях метрополитена. Достигаемый технический результат - исключение возможности обтекания и затекания дымовых газов за открытые клапаны дымоудаления и их распространение по транспортному тоннелю метрополитена при различной мощности очагов пожара и уклона тоннеля. Способ включает в себя обнаружение очага пожара в тоннеле с помощью автоматической системы сигнализации, автоматическое открывание клапанов дымоудаления вентиляционного канала, включение в работу вентиляторов дымоудаления для продуктов горения из тоннеля наружу через вентиляционный канал. При этом клапаны дымоудаления размещены в перекрытии, разделяющем тоннель на вентиляционный канал и транспортный отсек. Клапаны дымоудаления выполняются поперечными, имеющими длину, равную ширине вентиляционного канала, а расстояние между соседними клапанами дымоудаления выбираются на основе предварительно установленных корреляционных зависимостей, полученных путем обработки данных численного эксперимента, в зависимости от прогнозируемой мощности пожара и расхода дымоудаления на один клапан при условии ограничения зоны задымления расстоянием между клапанами. При этом при возникновении очага пожара автоматически открываются только два клапана дымоудаления вентиляционного канала, положение которых определяется в зависимости от значения уклона участка двухпутного перегонного тоннеля, на котором возник пожар. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к строительству объектов метрополитена, а более конкретно к системам противодымной защиты при пожарах в двухпутных перегонных тоннелях метрополитена.
Одним из основных требований при строительстве тоннелей метрополитена является обеспечение условий безопасной эвакуации пассажиров и персонала при возникновении пожара в двухпутном перегонном тоннеле.
Известен способ дымоудаления для автодорожных тоннелей, при котором в случае возникновения пожара в тоннеле автоматически закрываются клапаны и отключаются вентиляторы с целью прекращения подачи свежего воздуха к очагу возгорания, а для удаления образующихся при пожаре продуктов горения открываются клапаны канала дымоудаления и включаются вентиляторы дымоудаления, работающие в режиме вытяжки дыма из тоннелей.. При этом дым из тоннеля поступает в два, присоединенных к основному, канала в которых расположены очистные установки с последующим выбросом в атмосферу (Патент РФ №2225511, опубл. от 10.03.2004, Бюл. №7).
Известна полупоперечная схема дымоудаления автодорожных тоннелей, включающая систему обнаружения зоны пожара, клапаны дымоудаления, автоматически открывающиеся в зоне пожара, и струйные вентиляторы, создающие воздушные потоки в направлении очага пожара с предотвращения распространения дыма по тоннелю (Guidelines for Emergency Ventilation Smoke Control in Roadway Tunnels. Jacobs Engineering, New York, NY, 80 P. ISBN 978-0-309-44611-2, DOI 10.17226/24729).
Недостатком этого технического решения является то, что в условиях метрополитена (в особенности при двухпутных перегонных тоннелях) технически невозможна организация движения воздушных потоков пожара с необходимой скоростью в транспортном отсеке со стороны станций в направлении очага пожара.
Известен способ дымоудаления на станциях метрополитена с двухпутными тоннелями, когда удаление продуктов горения осуществляют через верхний вентиляционный канал, ограничивая распространение продуктов горения по объектам метрополитена, при этом вентиляционные каналы, расположенные над путями за пределами габаритов подвижного состава, с площадью сечения вентиляционного канала над платформой F=14 м2 имеет равномерно расположенные вентиляционные отверстия площадью 4 м2 (Патент РФ №2645942, опубл. от 15.02.2018, Бюл. №5).
Известен способ вентиляции двухпутных перегонных тоннелей, включающий в себя круглогодичную подачу наружного воздуха в двухпутный тоннель по приточной вентиляционной шахте, расположенной на станции, и удалении тоннельного воздуха (в том числе продуктов горения при пожаре) из двухпутного тоннеля через вытяжные вентиляционные шахты, вентиляционный канал, расположенный в верхней части тоннеля, клапаны, связывающие центральную часть вентиляционного канала с тоннелем, перепускающие воздух в тоннель с возможностью организации его движения по нему в противоположенных направлениях (Патент РФ №2594025, опубл. от 10.08.2016, Бюл. №22).
Недостатком этого технического решения является то, что основной его целью является обеспечение температурного режима в тоннеле и, как следствие, недостаточная эффективность удаления продуктов горения, при пожаре и тоннеле, также указанный способ не учитывает особенности профиля тоннеля.
Известен способ удаления дыма из тоннелей, включающий в себя обнаружение очага пожара в тоннеле с помощью специальных датчиков, установленных вдоль рельсовых путей или на борту поезда, автоматическое открывание клапанов дымоудаления вентиляционного канал, расположенного в верхней части по всей ширине тоннеля, вблизи от очага пожара и включение в работу вентиляторов дымоудаления для удаления дымовых газов из тоннеля наружу через вентиляционный канал, при этом клапаны дымоудаления выполнены в виде воздушных клапанов в отверстиях перекрытия, разделяющего вентиляционный канал и транспортный тоннель, и которые, будучи открытыми, соединяют внутреннюю часть вентиляционный канал с внутренней частью транспортного тоннеля (Патент РФ №2471074, опубл. от 27.12.2012, Бюл. №36).
Недостатком данного технического решения является то, что выполнение клапанов дымоудаления в виде отверстий перекрытиям воздушными клапанами создает возможность обтекания и затекания дымовых газов от пожара за открытые клапаны и их распространение по транспортному тоннелю при различной мощности очагов задымления и пожара, а также отсутствие определения алгоритма открывания клапанов в зависимости от уклона тоннеля.
Технический результат, получаемый при реализации предлагаемого изобретения заключается в исключении возможности обтекания и затекания дымовых газов за открытые клапаны дымоудаления и их распространение по транспортному тоннелю метрополитена при различной мощности очагов пожара, а также уклона тоннеля, что обеспечивает ограничение зоны распространения опасных факторов пожара в течение времени необходимого для эвакуации людей из тоннеля и начала работ по локализации и тушению пожара.
Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена, включающим в себя обнаружение очага пожара в тоннеле с помощью автоматической системы сигнализации, автоматическое открывание клапанов дымоудаления вентиляционного канала, включение в работу вентиляторов дымоудаления для продуктов горения из тоннеля наружу через вентиляционный канал, при этом клапаны дымоудаления размещены в перекрытии, разделяющим тоннель на вентиляционный канал и транспортный отсек, согласно изобретения, клапаны дымоудаления выполняются поперечными, имеющими длину равную ширине вентиляционного канала, а расстояние между соседними клапанами дымоудаления выбираются на основе предварительно установленных корреляционных зависимостей, полученных путем обработки данных численного эксперимента, в зависимости от прогнозируемой мощности пожара и расхода дымоудаления на один клапан при условии ограничения зоны задымления расстоянием между клапанами, при этом при возникновении очага пожара автоматически открываются только два клапана дымоудаления вентиляционного канала, положение которых определяется в зависимости от значения уклона участка двухпутного перегонного тоннеля, на котором возник пожар.
Корреляционная зависимость для определения расстояния между соседними клапанами дымоудаления в диапазоне изменения мощности пожара от 4 до 12 МВт и диапазоне изменения расхода дымоудаления для одного клапана от 15 до 45 м3×c-1 имеет следующее выражение:
L=-357,54+7,405636×Q2+0,191798×V2+60.43008×Q+17.2177×V-4.7301671×Q×V,
где L- расстояние между клапанами дымоудаления, м; Q - мощность пожара, МВт; V - расход дымоудаления для одного клапана, м3×с-1.
Клапаны дымоудаления вентиляционного канала, автоматически открывающиеся в зависимости от значения уклона участка двухпутного перегонного тоннеля, включаются в работу при возникновении пожара по следующему алгоритму, при расположении очага пожара на участке с уклоном 0,5% открываются два клапана, между которыми расположен очаг пожара, а при расположении очага пожара на участке с уклоном более 0,5% открываются два клапана вверх по уклону от очага пожара.
Введение в предлагаемый способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена клапанов дымоудаления, выполненных поперечными и имеющих длину равную ширине вентиляционного канала, расстояние между которыми выбираются на основе предварительно установленных корреляционных зависимостей, полученных путем обработки данных численного эксперимента, в зависимости от прогнозируемой мощности пожара и расхода дымоудаления на один клапан при условии ограничения зоны задымления расстоянием между клапанами, при этом при возникновении очага пожара автоматически открываются только два клапана дымоудаления вентиляционного канала, положение которых определяется в зависимости от значения уклона участка двухпутного перегонного тоннеля, на котором возник пожар, позволяет получить новое свойство, заключающееся в исключении возможности прохождения фронта дымового слоя за пределы зоны открытых клапанов дымоудаления вне зависимости от мощности пожара и уклона тоннеля за счет того, что, во-первых, поперечные клапаны дымоудаления имеют длину равную ширине вентиляционного канала, соответственно, и ширине двухпутного тоннеля, что при заданной мощности пожара и принятом расходе дымоудаления на один клапан обеспечивает условия удаления в зоне ограниченной расстоянием между клапанами, и, во-вторых, клапана дымоудаления вентиляционного канала включаются в работу при возникновении пожара по следующему алгоритму: при расположении очага пожара на участке с уклоном до 0,5% открываются два клапана, между которыми расположен очаг пожара; при расположении очага пожара на участке с уклоном более 0,5% открываются два клапана вверх по уклону от очага пожара, что в итоге, ограничивает зону распространения опасных факторов пожара в течение времени, необходимого для эвакуации людей из тоннеля и начала работ по тушению пожара.
Предлагаемый способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена может быть осуществлен в описываемом ниже устройстве, которое поясняются чертежами фиг. 1 (схема задымления двухпутного перегонного тоннеля с поперечным расположением клапанов дымоудаления с различными углами уклона, соответственно а) и б)), фиг. 2 (поперечное сечение двухпутного перегонного тоннеля), где:
1 - двухпутный перегонный тоннель;
2 - транспортный отсек двухпутного перегонного тоннеля;
3 - вентиляционный канал;
4 - открытые клапаны дымоудаления;
5 - закрытые клапаны дымоудаления;
6 - плита перекрытия, разделяющего тоннель на вентиляционный канал и транспортный тоннель;
7 - очаг пожара;
8 - первый рельсовый путь;.
9 - второй рельсовый путь;
10 - клапан дымоудаления. '
Предлагаемый способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена осуществляют в указанном устройстве следующим образом.
Двухпутный перегонный тоннель метрополитена 1 содержит транспортный отсек 2 и вентиляционный канал 3, которые разделяет плита перекрытия 6.
В перекрытии 6 установлены клапаны дымоудаления, 10 (фиг. 2), которые в открытом состоянии соединяют внутреннюю часть вентиляционного канала 3 с внутренней частью транспортного отсека 2 и которые в закрытом состоянии отделяют внутреннюю часть вентиляционного канала 3 и внутреннюю часть транспортного отсека 2 с помощью открывающих/закрывающих устройств. Клапаны дымоудаления 10 выполнены в поперечном исполнении и имеют длину равную ширине вентиляционного канала 3. Частным случаем клапанов дымоудаления 10 являются открытые клапаны дымоудаления 4 и закрытые клапаны дымоудаления 5.
При обнаружении очага пожара 7 системой обнаружения пожара (не изображено) закрываются все клапаны вентиляционного канала, определяется зона возникновения пожара и автоматически открываются клапаны дымоудаления в соответствии со следующим алгоритмом: при расположении очага пожара на участке с уклоном до 0,5% открываются два клапана 10 (открытые клапаны 4) между которыми расположен очаг пожара 7 (фиг. 1, а); при расположении очага пожара на участке с уклоном более 0,5% открываются два клапана 10 (открытые клапана 4) вверх по уклону от очага пожара 7 (фиг. 1, б). Остальные клапаны дымоудаления 10 находятся в закрытом состоянии (закрытые клапана 5). Таким образом, продукты горения удаляются из транспортного отсека 2 через открытые клапаны дымоудаления 4, поступают в вентиляционный канал 3 и далее по вентиляционному тракту дымоудаления (наружу).
Расстояние между поперечными клапанами дымоудаления 10 выбирается по предварительно установленным корреляционным зависимостям, которые гарантируют то, что в заданных пределах прогнозируемой мощности пожара и расхода дымоудаления на один клапан будет достигнуто условие ограничения зоны задымления расстоянием между клапанами (при уклоне участка тоннеля до 0,5%) и расстоянием от очага пожара до второго включенного клапана (при уклоне участка тоннеля более 0,5%). В частном случае, зависимость расчета расстояния между поперечными клапанами дымоудаления 10 от мощности и пожара и расхода дымоудаления на один клапан при условии ограничения зоны задымления имеет следующее выражение:
L=-357,54+7,405636×Q2+0,191798×V1+60.43008×Q+17.2177×V - 4.7301671×Q×V,
где L - расстояние между клапанами дымоудаления, м;
Q - мощность пожара, МВт;
V - расход дымоудаления для одного клапана, м3×c-1.
Приведенное выражение для расчета расстояния между поперечными клапа-нами дымоудаления 10 справедливо, если:
- диапазон изменения мощности пожара Q=4...12 МВт определяется минимальным значением для сценария пожара стационарного источника (кабели, оборудование) и максимальным значением при пожаре электровоза (вагона поезда);
- диапазон изменения расхода дымоудаления для одного клапана V=15..45 м3×с-1 выбран исходя из реальных возможностей существующего вентиляционного оборудования.
Приведенная выше формула является результатом обработки данных численного эксперимента и применима только в указанном диапазоне значений параметров.
Источники информации
1. Патент РФ №2225511, опубл. от 10.03.2004, Бюл, №7.
2. Guidelines for Emergency Ventilation Smoke Control in Roadway Tunnels. Jacobs Engineering, New York, NY, 80 P. ISBN 978-0-309-44611-2, DOI 10.17226/24729.
3. Патент РФ №2645942, опубл. от 15.02.2018, Бюл. №5.
4. Патент РФ №2594025, опубл. от 10.08.2016, Бюл. №22.
5. Патент РФ №2471074, опубл. от 27.12.2012, Бюл. №36 - прототип.
Claims (5)
1. Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена, включающий в себя обнаружение очага пожара в тоннеле с помощью автоматической системы сигнализации, автоматическое открывание клапанов дымоудаления вентиляционного канала, включение в работу вентиляторов дымоудаления для продуктов горения из тоннеля наружу через вентиляционный канал, при этом клапаны дымоудаления размещены в перекрытии, разделяющем тоннель на вентиляционный канал и транспортный отсек, отличающийся тем, что клапаны дымоудаления выполняются поперечными, имеющими длину, равную ширине вентиляционного канала, а расстояние между соседними клапанами дымоудаления выбираются на основе предварительно установленных корреляционных зависимостей, полученных путем обработки данных численного эксперимента, в зависимости от прогнозируемой мощности пожара и расхода дымоудаления на один клапан при условии ограничения зоны задымления расстоянием между клапанами, при этом при возникновении очага пожара автоматически открываются только два клапана дымоудаления вентиляционного канала, положение которых определяется в зависимости от значения уклона участка двухпутного перегонного тоннеля, на котором возник пожар.
2. Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена по п. 1, отличающийся тем, что корреляционная зависимость для определения расстояния между соседними клапанами дымоудаления в диапазоне изменения мощности пожара от 4 до 12 МВт и диапазоне изменения расхода дымоудаления для одного клапана от 15 до 45 м3×с-1 имеет следующее выражение:
L=-357,54+7,405636×Q2+0,191798×V2+60.43008×Q+17.2177×V-4.7301671×Q×V,
где L - расстояние между клапанами дымоудаления, м; Q - мощность пожара, МВт; V - расход дымоудаления для одного клапана, м3×с-1.
3. Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена по п. 1, отличающийся тем, что клапаны дымоудаления вентиляционного канала, автоматически открывающиеся в зависимости от значения уклона участка двухпутного перегонного тоннеля, включаются в работу при возникновении пожара по следующему алгоритму: при расположении очага пожара на участке с уклоном до 0,5% открываются два клапана, между которыми расположен очаг пожара, а при расположении очага пожара на участке с уклоном более 0,5% открываются два клапана вверх по уклону от очага пожара.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020117313A RU2742390C1 (ru) | 2020-05-14 | 2020-05-14 | Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020117313A RU2742390C1 (ru) | 2020-05-14 | 2020-05-14 | Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2742390C1 true RU2742390C1 (ru) | 2021-02-05 |
Family
ID=74554545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020117313A RU2742390C1 (ru) | 2020-05-14 | 2020-05-14 | Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2742390C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153406A (zh) * | 2021-04-22 | 2021-07-23 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 隧道系统及隧道排烟控制方法 |
| CN115075860A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-09-20 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种隧道网络通风系统及其设计方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467791B (sv) * | 1991-04-18 | 1992-09-14 | Soederhamn Architect Ab | Bromsanordning foer luften i en trafikerbar tunnel med luftbehandlingsdon |
| RU2332574C1 (ru) * | 2006-12-18 | 2008-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Шахтное подземное хранилище в многолетне-мерзлых породах |
| RU2471074C2 (ru) * | 2008-08-22 | 2012-12-27 | Ансальдо Стс С.П.А. | Система вентиляции для железнодорожных тоннелей |
| RU2594025C1 (ru) * | 2015-05-26 | 2016-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена |
| EA024966B1 (ru) * | 2010-07-27 | 2016-11-30 | Йосип Паветич | Способ и система вентиляции тоннеля в нормальных условиях и в условиях пожара |
| RU2645042C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-02-15 | Глеб Иванович Ажнов | Способ вентиляции и дымоудаления на станциях метрополитена и устройство для его осуществления |
| RU2648137C1 (ru) * | 2017-04-07 | 2018-03-22 | Глеб Иванович Ажнов | Способ вентиляции двухпутных тоннелей метрополитена и устройство для его осуществления |
-
2020
- 2020-05-14 RU RU2020117313A patent/RU2742390C1/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467791B (sv) * | 1991-04-18 | 1992-09-14 | Soederhamn Architect Ab | Bromsanordning foer luften i en trafikerbar tunnel med luftbehandlingsdon |
| RU2332574C1 (ru) * | 2006-12-18 | 2008-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный горный университет" (МГГУ) | Шахтное подземное хранилище в многолетне-мерзлых породах |
| RU2471074C2 (ru) * | 2008-08-22 | 2012-12-27 | Ансальдо Стс С.П.А. | Система вентиляции для железнодорожных тоннелей |
| EA024966B1 (ru) * | 2010-07-27 | 2016-11-30 | Йосип Паветич | Способ и система вентиляции тоннеля в нормальных условиях и в условиях пожара |
| RU2594025C1 (ru) * | 2015-05-26 | 2016-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена |
| RU2648137C1 (ru) * | 2017-04-07 | 2018-03-22 | Глеб Иванович Ажнов | Способ вентиляции двухпутных тоннелей метрополитена и устройство для его осуществления |
| RU2645042C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-02-15 | Глеб Иванович Ажнов | Способ вентиляции и дымоудаления на станциях метрополитена и устройство для его осуществления |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153406A (zh) * | 2021-04-22 | 2021-07-23 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 隧道系统及隧道排烟控制方法 |
| CN115075860A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-09-20 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种隧道网络通风系统及其设计方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2471074C2 (ru) | Система вентиляции для железнодорожных тоннелей | |
| RU2742390C1 (ru) | Способ удаления дыма при пожаре в двухпутном перегонном тоннеле метрополитена | |
| CN108952798B (zh) | 一种具有防排烟和人员应急疏散功能的铁路救援站 | |
| Kirkland | The fire in the channel tunnel | |
| RU2648137C1 (ru) | Способ вентиляции двухпутных тоннелей метрополитена и устройство для его осуществления | |
| Wang et al. | Numerical simulation of fire smoke control methods in subway stations and collaborative control system for emergency rescue | |
| CN102573997B (zh) | 用于大长度铁路隧道内列车防火的设施和实施方法 | |
| KR20170109472A (ko) | 대심도 광역 철도의 피난 구조체 | |
| RU2556558C1 (ru) | Способ вентиляции метрополитена | |
| CN108035759B (zh) | 一种地铁区间隧道火灾通风排烟系统及方法 | |
| CN108533305B (zh) | 一种地铁区间内列车火灾的通风排烟方法 | |
| JP7128251B2 (ja) | 川又は海を貫く地下鉄における区間が長く且つ大きいトンネルの火災換気排煙装置及び方法 | |
| CN212079364U (zh) | 地铁列车站台 | |
| RU2721990C1 (ru) | Система вентиляции перегонных тоннелей между станциями метрополитена в режиме дымоудаления при пожаре на перегоне | |
| CN207437115U (zh) | 一种地铁区间隧道火灾通风排烟系统 | |
| CN210118160U (zh) | 一种双洞单线铁路隧道随机停车救援系统 | |
| CN107387146B (zh) | 地铁车站轨行区自然排烟、排热兼隧道通风系统及方法 | |
| CN111255502A (zh) | 地铁列车站台及其排烟方法 | |
| RU2312222C1 (ru) | Способ тоннельной вентиляции | |
| CN105221180B (zh) | 一种地铁站台防火分隔方法 | |
| Kubinyecz et al. | Review of numerical studies on ventilation systems for subway networks in emergency situations | |
| Ferrazzini et al. | Smoke ventilation concepts of CEVA-an underground rail link with 4 stations | |
| Focaracci et al. | “Terzo Valico dei Giovi, Italy”: Safety and equipment innovative measures | |
| KR20170133126A (ko) | 지하철의 승강장 배연 장치 | |
| Heger et al. | Quantitative risk assessment of a Fixed-Fire-Fighting-System in the rescue station of the Semmering Base Tunnel |