CN108756961A - 一种地下火车站叠层进出站结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地下火车站叠层进出站结构，其包括：隧道；隧道支护结构，其用于对隧道拱顶和边墙进行锚固；所述隧道至少具有两层通道，且其中至少有一层通道作为出站通道，用于连接所述地下火车站的出站层与地面站房的地面层；至少一层通道作为进站通道，用于连接所述地下火车站的进站层与地面站房的地下层。本发明的叠层进出站结构设计中，将隧道分割为上下独立的通道，由此使进出站客流不交叉，大幅度提高旅客进出站的效率，减少安全隐患，避免拥堵；同时，叠层进出站结构设计可以减少洞室数量，降低工程投资。

Description

一种地下火车站叠层进出站结构
技术领域
本发明涉及岩土工程领域，尤其涉及一种地下火车站叠层进出站结构。
背景技术
目前，我国大部分的地下车站均属于地铁车站，主要采用明挖法施工，车站布局主要为双层或者三层的整体框架结构，进出口通道常共用一个通道，因此进出站客流在一个通道内交叉，因此在春运等客流量大的情况下容易出现拥堵，导致通行效率低，且容易发生安全隐患。
发明内容
本发明针对现有技术的上述缺陷提供了一种地下火车站叠层进出站结构，其将隧道分割为上下独立的通道，使进出站客流不交叉，由此大幅度提高旅客进出站的效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
提供了一种地下火车站叠层进出站结构，其包括：隧道；隧道支护结构，其用于对隧道拱顶和边墙进行锚固；其特征在于，所述隧道至少具有两层通道，且其中至少有一层通道作为出站通道，用于连接所述地下火车站的出站层与地面站房的地面层；至少一层通道作为进站通道，用于连接所述地下火车站的进站层与地面站房的地下层。
优选的，所述出站通道中设置有至少一部输送人员的电动扶梯；和/或，至少一部设置在所述电动扶梯侧边的、用于输送设备/人员的斜行电梯；和/或，至少一组用于疏散人员的的人行楼梯；和/或，设置在相邻两电动扶梯之间或斜行电梯侧边的、用于供人员进行设备检修的检修楼梯。
优选的，所述进站通道中设置有至少一部输送人员的电动扶梯；和/或，至少一部设置在所述电动扶梯侧边的、用于输送设备/人员的斜行电梯；和/或，至少一组用于疏散人员的的人行楼梯；和/或，设置在相邻两电动扶梯之间或斜行电梯侧边的、用于供人员进行设备检修的检修楼梯。
优选的，所述隧道高15-18m，宽8-10m，整体为城门洞型。
优选的，所述隧道弧形拱顶的半径为550-600mm。
优选的，所述隧道弧形拱顶对应的圆心至弧形拱顶端部的连线与隧道中线之间的夹角θ为65-70°。
优选的，所述隧道支护结构包括：若干组中空注浆锚杆，其围绕所述隧道弧形拱顶环向设置在所述隧道弧形拱顶对应的围岩中，可通过所述注浆锚杆对围岩进行注浆；
若干组预应力锚杆，其设置在所述隧道边墙对应的围岩中；
初期支护结构，其环绕所述隧道内壁设置，且由外至内依次包括：第一混凝土层、土工布保护层、防水板以及第二混凝土层。
优选的，所述中空注浆锚杆长度为2.5-3.5m，环向间距为1.0-1.5m，纵向间距为1.0-1.5m；所述预应力锚杆长度为3.0-4.5m，环向间距为1.2-1.8m，纵向间距为1.2-1.8m。
优选的，所述第一混凝土层中设有钢筋网，且所述钢筋网网格间距为150-300mm。
优选的，所述隧道底部设有找平层、电缆通道以及排水通道。
本发明技术方案的有益效果在于：
本发明的叠层进出站结构设计中，将隧道分割为上下独立的通道，由此使进出站客流不交叉，大幅度提高旅客进出站的效率，减少安全隐患，避免拥堵；同时，叠层进出站结构设计可以减少洞室数量，降低工程投资。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1为本发明实施例一中地下火车站叠层进出站结构的纵剖面图；
图2为本发明实施例一中出站通道的平面布置图；
图3为本发明实施例一中进站通道的平面布置图；
图4为本发明实施例一中隧道支护结构的纵剖面图；
图5为本发明实施例一中初期支护结构的纵剖面图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一：
如图1所示，本发明的地下火车站叠层进出站结构建造于地下，包括：隧道100；隧道支护结构，其用于对隧道拱顶101和边墙102进行锚固；所述隧道100至少有两层通道，且其中至少有一层通道作为出站通道10，用于连接所述地下火车站的出站层与地面站房的地面层；至少一层通道作为进站通道20，用于连接所述地下火车站的进站层与地面站房的地下层；此外，为对所述进站通道20以及出站通道10进行支撑和加固，所述进站通道20以及出站通道10之间还设有至少一根支撑件30，且所述支撑件30贯穿除最上方的通道以外的其他通道，且为钢筋混凝土结构制成；由此通过支撑件30“串”起至少一层通道，增强结构整体的稳固程度。
此外，为便于客流出行、紧急疏散以及进行设备检修，如图1-2所示，所述出站通道10中设置有至少一部输送人员的电动扶梯11(优选为3部，宽度均为1m)；和/或，至少一部设置在所述电动扶梯11侧边的、用于输送设备/人员的斜行电梯12(载重量为1吨)；和/或，至少一组用于疏散人员的、非电动的人行楼梯13；和/或，设置在相邻两电动扶梯11之间或斜行电梯12侧边的、用于供人员进行设备检修的检修楼梯14；所述人行楼梯13可在紧急情况下开放，用于紧急疏散人群，且所述人行楼梯13与所述斜行电梯12之间设有阻隔岩墙15；所述出站通道10中的电动扶梯11、斜行电梯12、人行楼梯13以及检修楼梯14均连接所述地面站房的地面层；
类似的，如图1,3所示，所述进站通道20中设置有至少一部输送人员的电动扶梯21(优选为3部，宽度均为1m)；和/或，至少一部设置在所述电动扶梯21侧边的、用于输送设备/人员的斜行电梯22(载重量为1吨)；和/或，至少一组用于疏散人员的、非电动的人行楼梯23；和/或，设置在相邻两电动扶梯21之间或斜行电梯22侧边的、用于供人员进行设备检修的检修楼梯24；所述人行楼梯23可在紧急情况下开放，用于紧急疏散人群，且所述人行楼梯23与所述斜行电梯22之间设有阻隔岩墙25；所述进站通道20中的电动扶梯21、斜行电梯22、人行楼梯23以及检修楼梯24均连接所述地面站房的地面层。
其中，所述斜行电梯12，22均包括：斜向设置的通道121，以及可在所述通道121内移动的轿厢122，且所述通道121与地面之间的夹角θ1为5-45°(优选为15°)；所有电动扶梯11，21以及斜行电梯12，22均是一次提升的的扶梯，全程提升高度为35-40m，由此可避免中途停顿和换乘，旅客可一次到达预定高度，由此为旅客提供安全、便捷、高效、快速的进出站服务，同时，也为残障人士提供了平等、便捷的乘车环境，体现了对旅客的人文关怀。
进一步的，如图4所示，所述隧道100高15-18m(优选为17m)，宽8-10m(优选为11m)，整体为城门洞型，且所述隧道弧形拱顶101的半径R为550-600mm(优选为578mm)，所述隧道弧形拱顶101对应的圆心O至弧形拱顶端部102的连线与隧道中线之间的夹角θ为65-72°(优选为70°)。
具体的，所述隧道支护结构包括：若干组(优选为22组)中空注浆锚杆103，其围绕所述隧道弧形拱顶101环向设置在所述隧道弧形拱顶101对应的围岩中，可通过所述中空注浆锚杆103对围岩进行注浆；其中，所述中空注浆锚杆103长度为2.5-3.5m(优选为3m)，环向间距为1.0-1.5m(优选为1.2m)，纵向间距为1.0-1.5m(优选为1.2m)；
若干组(优选为25组)预应力锚杆104，其设置在所述隧道边墙105对应的围岩中；其中，所述预应力锚杆长度为3.0-4.5m(优选为4m)，环向间距为1.2-1.8m(优选为1.5m)，纵向间距为1.2-1.8m(优选为1.5m)。
初期支护结构，其设置在所述隧道内壁上，如图5所示，其由外至内依次包括：第一混凝土层106(优选为C30素喷混凝土制成)、土工布保护层107、防水板108(优选为EVA防水板，厚度为1.5mm)以及第二混凝土层109(优选为C35防水混凝土制成，防水等级P12)；此外，为进一步增强结构的稳固性，所述第一混凝土层106中设有钢筋网，且所述钢筋网网格间距为150-300mm(优选为250mm，且所述钢筋网由直径6mm的钢筋制成)，本实施例中，指向所述隧道100内部空间的方向为“内”，远离所述隧道100内部空间的方向为“外”；
同时，所述隧道100底部设有C20混凝土制成的找平层110、电缆通道111以及排水通道112。
综上所述，本发明的叠层进出站结构设计中，将隧道分割为上下独立的通道，由此使进出站客流不交叉，大幅度提高旅客进出站的效率，减少安全隐患，避免拥堵；同时，叠层进出站结构设计可以减少洞室数量，降低工程投资。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地下火车站叠层进出站结构，其包括：隧道；隧道支护结构，其用于对隧道拱顶和边墙进行锚固；其特征在于，所述隧道至少具有两层通道，且其中至少有一层通道作为出站通道，用于连接所述地下火车站的出站层与地面站房的地面层；至少一层通道作为进站通道，用于连接所述地下火车站的进站层与地面站房的地下层。
2.如权利要求1所述的进出站结构，其特征在于，所述出站通道中设置有至少一部输送人员的电动扶梯；和/或，至少一部设置在所述电动扶梯侧边的、用于输送设备/人员的斜行电梯；和/或，至少一组用于疏散人员的的人行楼梯；和/或，设置在相邻两电动扶梯之间或斜行电梯侧边的、用于供人员进行设备检修的检修楼梯。
3.如权利要求1所述的进出站结构，其特征在于，所述进站通道中设置有至少一部输送人员的电动扶梯；和/或，至少一部设置在所述电动扶梯侧边的、用于输送设备/人员的斜行电梯；和/或，至少一组用于疏散人员的的人行楼梯；和/或，设置在相邻两电动扶梯之间或斜行电梯侧边的、用于供人员进行设备检修的检修楼梯。
4.如权利要求1所述的进出站结构，其特征在于，所述隧道高15-18m，宽8-10m，整体为城门洞型。
5.如权利要求4所述的进出站结构，其特征在于，所述隧道弧形拱顶的半径为550-600mm。
6.如权利要求4所述的进出站结构，其特征在于，所述隧道弧形拱顶对应的圆心至弧形拱顶端部的连线与隧道中线之间的夹角θ为65-70°。
7.如权利要求4所述的进出站结构，其特征在于，所述隧道支护结构包括：
若干组中空注浆锚杆，其围绕所述隧道弧形拱顶环向设置在所述隧道弧形拱顶对应的围岩中，可通过所述注浆锚杆对围岩进行注浆；
若干组预应力锚杆，其设置在所述隧道边墙对应的围岩中；
初期支护结构，其环绕所述隧道内壁设置，且由外至内依次包括：第一混凝土层、土工布保护层、防水板以及第二混凝土层。
8.如权利要求7所述的进出站结构，其特征在于，所述中空注浆锚杆长度为2.5-3.5m，环向间距为1.0-1.5m，纵向间距为1.0-1.5m；所述预应力锚杆长度为3.0-4.5m，环向间距为1.2-1.8m，纵向间距为1.2-1.8m。
9.如权利要求7所述的进出站结构，其特征在于，所述第一混凝土层中设有钢筋网，且所述钢筋网网格间距为150-300mm。
10.如权利要求4所述的进出站结构，其特征在于，所述隧道底部设有找平层、电缆通道以及排水通道。
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