CN206800164U - 一种铁路高架车站站台梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路高架车站站台梁结构。对于城市内或者对站台下部空间利用有特殊要求的高架车站，需考虑将雨棚柱置于站台梁顶面以上，雨棚柱不落地。本实用新型横向包括两侧的边梁和中间的两道中梁，边梁和中梁均为预制T型梁；相邻两道梁体之间设置有横隔板，并预留用于后浇的、竖向的湿接缝；雨棚柱柱脚间隔设置于两道中梁之间的湿接缝中。本实用新型采用轻型结构，易于施工，T型梁片既可以采用预制吊装施工，也可以在正线梁顶现浇横移施工，极大地适应了高架车站的施工空间，同时将雨棚柱置于湿接缝位置，方便柱脚钢结构的对准和调平，通过大西高铁、西成高铁的实际应用，取得了良好的效果。

Description

一种铁路高架车站站台梁结构

技术领域

本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路高架车站站台梁结构。

背景技术

近年来，随着高速铁路的蓬勃发展，为了节约占地及适应城市景观要求，高架车站应运而生，其优美的造型及便捷的适用性已为大众所熟知。高架车站站台梁一般要求与正线对孔，受站内道岔区线间距变化影响，站台梁往往需要设计成变宽度结构，同时车站内雨棚柱一般位于站台中间，站台梁需要考虑与雨棚柱的关系。一般雨棚柱纵向间距8m作用，而站台梁跨度与正线一致，多为铁路标准跨度32m或24m。以往有将雨棚柱穿过站台梁，其基础直接埋于地面以下，这种设计在站台梁下雨棚柱较密集，不仅影响美观，主要是对站台梁下的空间利用影响较大。对于城市内或者对站台下部空间利用有特殊要求的高架车站，需考虑将雨棚柱置于站台梁顶面以上，雨棚柱不落地。高架车站内一般均为多线并置，而且正线施工一般都先于站台，站台梁架设时受正线桥梁影响，空间十分有限，因此其设计必须考虑施工的便捷性及施工机具的操作空间，同时需兼顾工期。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路高架车站站台梁结构,以承担雨棚柱及人群荷载。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路高架车站站台梁结构，其特征在于：

横向包括两侧的边梁和中间的两道中梁，边梁和中梁均为预制T型梁；

相邻两道梁体之间设置有横隔板，并预留用于后浇的、竖向的湿接缝；

雨棚柱柱脚间隔设置于两道中梁之间的湿接缝中。

雨棚柱柱脚环周设置后浇的雨棚柱外包混凝土。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型采用轻型结构，易于施工，T型梁片既可以采用预制吊装施工，也可以在正线梁顶现浇横移施工，极大地适应了高架车站的施工空间，同时将雨棚柱置于湿接缝位置，方便柱脚钢结构的对准和调平，通过大西高铁、西成高铁的实际应用，取得了良好的效果。

附图说明

图1 为站台梁构造图。

图2为一般梁段横截面图。

图3为雨棚柱处横截面图。

图中，1、边梁，2、中梁，3、湿接缝，4、横隔板，5、雨棚柱柱脚，6、雨棚柱外包混凝土（后浇）。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种铁路高架车站站台梁结构，采用分片式T型梁，预制施工，根据站台宽度，预留湿接缝的宽度，将雨棚柱柱脚置于T梁湿接缝位置，柱脚处横隔板加厚，柱脚尺寸确定外包混凝土尺寸，外包部分与湿接缝一起后浇。

具体结构为：

所述站台梁结构横向包括两侧的边梁1和中间的两道中梁2，边梁1和中梁2均为预制T型梁。相邻两道梁体之间设置有横隔板4，并预留用于后浇的、竖向的湿接缝3。雨棚柱柱脚5间隔设置于两道中梁2之间的湿接缝3中，雨棚柱柱脚5环周设置后浇的雨棚柱外包混凝土6。雨棚柱位置的横隔板4厚度大于其他位置处的横隔板4厚度。雨棚柱置于预制T梁桥面以上，不占用桥下空间，同时施工方便，构造简洁。

本实用新型采用分片式布置，梁片可采用工厂预制施工，吊装施工，较之一般箱梁，其吊装重量大大减轻，同时，可通过调整湿接缝的宽度以适应站台宽度变化。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (2)

1.一种铁路高架车站站台梁结构，其特征在于：

横向包括两侧的边梁（1）和中间的两道中梁（2），边梁（1）和中梁（2）均为预制T型梁；

相邻两道梁体之间设置有横隔板（4），并预留用于后浇的、竖向的湿接缝（3）；

雨棚柱柱脚（5）间隔设置于两道中梁（2）之间的湿接缝（3）中。

2.根据权利要求1所述的一种铁路高架车站站台梁结构，其特征在于：

雨棚柱柱脚（5）环周设置后浇的雨棚柱外包混凝土（6）。