CN110281975A - 胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，包括：正线、停车列检库、作业线、月检库和换轮库；所述停车列检库设置在所述正线上；所述作业线设置在所述正线的侧边，且与所述正线连通；所述月检库和所述换轮库均设置在所述作业线上。采用本发明，可以不用单独建造车辆段，由此使得在景区等用地较为紧张的区域建设胶轮制式的城市轨道交通系统时，可以避免因为没有足够的场地单独建造车辆段而影响胶轮制式的城市轨道交通系统建设的情况发生。

Description

胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构

技术领域

本发明涉及胶轮轨道车辆维修领域，特别是指一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构。

背景技术

跨座式单轨系统是一种常见的采用胶轮制式的城市轨道交通系统，其除了用于在城市中运送一定规模的乘客之外，近年来，在一些旅游景区内部的旅游观光线路上，跨座式单轨系统也呈现出新的建设高潮。

对于城市轨道交通系统来说，车辆段是承担轨道车辆停放、整备、检修及保养维修的重要基地，是保证线路正常运营的必备设施，对于跨座式单轨系统来说，其车辆段中主要设置有停车列检库、换轮库和月检库等作业库。但是，景区内部的土地资源通常比较紧张，一般只能预留出建造跨座式单轨系统的场地，而无法预留足够的场地来单独建造车辆段，因此，车辆段的选址会成为在景区内建造跨座式单轨系统的制约因素。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种不需要单独建造车辆段的胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，包括：

正线；

停车列检库，所述停车列检库设置在所述正线上；

作业线，所述作业线设置在所述正线的侧边，且与所述正线连通；

月检库，所述月检库设置在所述作业线上；

换轮库，所述换轮库设置在所述作业线上。

进一步地，所述作业线的数量为两条，两条所述作业线分别为第一作业线和第二作业线；

所述月检库和所述换轮库的其中之一设置在所述第一作业线上，所述月检库和所述换轮库的其中另一设置在所述第二作业线上。

进一步地，所述第一作业线和所述第二作业线设置在所述正线的同一侧，且沿所述正线的延伸方向间隔设置。

进一步地，所述第一作业线和所述第二作业线分别设置在所述正线的两侧；或，

所述第二作业线设置在所述正线和所述第一作业线之间，所述第二作业线与所述正线连通，所述第一作业线与所述第二作业线连通。

进一步地，所述停车列检库、所述月检库和所述换轮库沿垂直于所述正线的方向并排设置。

进一步地，所述停车列检库、所述月检库和所述换轮库相互连通。

进一步地，所述线上检修作业布置结构还包括高架桥，所述正线、所述停车列检库、所述作业线、所述月检库和所述换轮库均设置在所述高架桥上。

进一步地，所述停车列检库为车站。

进一步地，所述作业线的轨面标高与所述正线的轨面标高相同。

进一步地，所述正线的数量为两条，两条所述正线分别为第一正线和第二正线；

所述第一作业线与所述第一正线连通；

所述第二作业线与所述第二正线连通；

所述第一正线和所述第二正线连通。

本发明提供了一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，通过将停车列检库设置在正线上，将月检库和换轮库设置在位于正线侧边的作业线上，可以不用单独建造车辆段，由此使得在景区等用地较为紧张的区域建设胶轮制式的城市轨道交通系统时，可以避免因为没有足够的场地单独建造车辆段而影响胶轮制式的城市轨道交通系统建设的情况发生。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构的示意图；

图2为本发明实施例二提供的第二种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构的示意图；

图3为本发明实施例三提供的第三种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构的示意图。

附图标记：正线1；停车列检库2；墙体2a；作业线3；第一作业线3a；第二作业线3b；月检库4；换轮库5；道岔6，三开道岔6a，单开道岔6b。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明再作进一步详细的说明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为对本发明宗旨的解释说明，不应视为对本发明的不当限制。

本申请所述的胶轮轨道车辆主要是指采用胶轮制式的城市轨道交通系统，比如单轨系统、有轨电车等所使用的轨道车辆。胶轮轨道车辆的车轮为橡胶车轮。单轨系统主要包括跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统，为了便于描述，本申请实施例中，以城市轨道交通系统为跨座式单轨系统，相应地，胶轮轨道车辆为跨座式单轨列车为例进行描述，可以理解的是，该胶轮轨道车辆可以是任意一种采用胶轮制式的城市轨道交通系统所使用的轨道车辆。本申请所提供的胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构也并不仅适用于在景区内建设的胶轮制式的城市轨道交通系统，该线上检修作业布置结构可以适用于在任何区域内所建设的胶轮制式的城市轨道交通系统。

实施例一

本申请实施例一提供了一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，请参阅图1，该线上检修作业布置结构包括正线1、停车列检库2、作业线3、月检库4和换轮库5。停车列检库2设置在正线1上，作业线3设置在正线1的侧边，且与正线1连通，月检库4和换轮库5均设置在作业线3上。

具体地，本实施例所述的正线1是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，也就是指主要用于运送乘客的线路。作业线3是指对胶轮轨道车辆进行月检、换轮等作业的线路，作业线3不用于运送乘客。正线1和作业线3之间可以通过设置道岔6来实现连通。进一步地，本实施例的作业线3的轨面标高与正线1的轨面标高相同，由此既可以避免胶轮轨道车辆(图未示出)在正线1与作业线之间切换时出现需要爬坡的情况，也可以便于工作人员进行作业。

停车列检库2主要用于对胶轮轨道车辆进行日常的列检，列检可以在城市轨道交通系统停运的时间段(比如夜间)进行，以保证不会影响正线1的正常使用。当胶轮轨道车辆需要进行月检、换轮等作业时，胶轮轨道车辆可以通过作业线3驶入相应的月检库4或换轮库5。需要说明的是，月检库4并不限于进行月检，根据实际需要，月检库4也可以进行周检和其它检修作业。

请继续参阅图1，本实施例设置了两条作业线3，为便于描述，两条作业线分别定义为第一作业线3a和第二作业线3b，月检库4设置在第一作业线3a上，换轮库5设置在第二作业线3b上。

具体地，对于跨座式单轨系统来说，其正线1通常为设置在高架桥(图未示出)上的单线，为了使得月检库4和换轮库5可以布置地相对紧凑，可以将月检库4和换轮库5分别设置在正线1的两侧。为了进一步节省用地，月检库4、换轮库5、第一作业线3a和第二作业线3b也可以设置在高架桥上，也就是说，正线1、停车列检库2、作业线3、月检库4和换轮库5均设置在高架桥上。建造时，高架桥的基础应尽量小，宜结合当地的现状进行设计，并充分考虑绿化条件，比如，可以将高架桥墩布置在道路绿化带内，以尽量避免侵占较多的土地资源。在另一实施方式中，可以将换轮库5设置在第一作业线3a上，将月检库4设置在第二作业线3b上。

请继续参阅图1，本实施例的停车列检库2、月检库4和换轮库5沿垂直于正线1的方向并排设置，并通过设置三开道岔来实现正线1与第一作业线3a和第二作业线3b之间的连通。也就是说，本实施例的停车列检库2、月检库4和换轮库5三者是建造在一起的，由此既便于施工，也可以节省用地，还可以便于工作人员作业。进一步地，由于列检所需要的设施较少，因此，本实施例实际上是将停车列检库2同时作为乘客上下车的车站使用，由此可以省去单独建造停车列检库2的麻烦。可以理解的是，在另一实施方式中，也可以根据需要在正线1上单独建造停车列检库2，停车列检库2、月检库4和换轮库5也可以分开建造。

可以理解的是，在场地许可的条件下，第一作业线3a和/或第二作业线3b可以进一步分支出多条子作业线，也就是说，月检库4和/或换轮库5中可以有多条子作业线穿过，从而可以在月检库4和/或换轮库5中停放多辆胶轮轨道车辆，以便于对多辆胶轮轨道车辆进行同时作业。

请继续参阅图1，本实施例的停车列检库2、月检库4和换轮库5相互连通。

具体地，由于本实施例的停车列检库2同时作为乘客上下车的车站使用，因此，停车列检库2与月检库4和换轮库5之间可以设置墙体2a进行阻隔，但是，为了便于工作人员作业，墙体2a上可以开设员工出入口(图未示出)，以实现停车列检库2、月检库4和换轮库5之间的相互连通。

在另一实施方式中，正线1也可以是双线，也就是说，正线1的数量为两条，为便于描述，两条正线1分别定义为第一正线和第二正线，第一作业线3a与第一正线连通，第二作业线3b与第二正线连通，月检库4和换轮库5的其中一个设置在第一作业线3a上，另一个设置在第二作业线3b上，第一正线和第二正线之间可以通过设置道岔6进行连通。

实施例二

本申请实施例二提供了第二种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，请参阅图2，本实施例的第一作业线3a和第二作业线3b设置在正线1的同一侧，且沿正线1的延伸方向间隔设置，第一作业线3a和第二作业线3b分别通过单开道岔6b与正线1连通。也就是说，月检库4和换轮库5沿正线1的延伸方向间隔设置在正线1的同一侧，此种设置方式适合空间进一步受限的区域。本实施例设置了两个停车列检库2，这两个停车列检库2也同样可以作为车站使用。一个停车列检库2与月检库4设置在一起，另一个停车列检库2与换轮库5设置在一起，以便于工作人员作业。在另一实施方式中，也可以只设置一条作业线3，在同一条作业线3上并排设置一个月检库4和一个换轮库5。

该线上检修作业布置结构的其它结构与实施例一提供的线上检修作业布置结构相同，在此不再赘述。

实施例三

本申请实施例三提供了第三种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，请参阅图3，本实施例的第一作业线3a和第二作业线3b均设置在正线1的同一侧，其中，第二作业线3b设置在正线1和第一作业线3a之间，第二作业线3b通过单开道岔6b与正线1连通，第一作业线3a通过另一个单开道岔6b与第二作业线3b连通，相当于，第一作业线3a可以通过第二作业线3b与正线1连通。

该线上检修作业布置结构的其它结构与实施例一提供的线上检修作业布置结构相同，在此不再赘述。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不同限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种胶轮轨道车辆的线上检修作业布置结构，其特征在于，包括：

正线；

停车列检库，所述停车列检库设置在所述正线上；

作业线，所述作业线设置在所述正线的侧边，且与所述正线连通；

月检库，所述月检库设置在所述作业线上；

换轮库，所述换轮库设置在所述作业线上。

2.根据权利要求1所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述作业线的数量为两条，两条所述作业线分别为第一作业线和第二作业线；

所述月检库和所述换轮库的其中之一设置在所述第一作业线上，所述月检库和所述换轮库的其中另一设置在所述第二作业线上。

3.根据权利要求2所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述第一作业线和所述第二作业线设置在所述正线的同一侧，且沿所述正线的延伸方向间隔设置。

4.根据权利要求2所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述第一作业线和所述第二作业线分别设置在所述正线的两侧；或，

所述第二作业线设置在所述正线和所述第一作业线之间，所述第二作业线与所述正线连通，所述第一作业线与所述第二作业线连通。

5.根据权利要求4所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述停车列检库、所述月检库和所述换轮库沿垂直于所述正线的方向并排设置。

6.根据权利要求5所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述停车列检库、所述月检库和所述换轮库相互连通。

7.根据权利要求1所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述线上检修作业布置结构还包括高架桥，所述正线、所述停车列检库、所述作业线、所述月检库和所述换轮库均设置在所述高架桥上。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述停车列检库为车站。

9.根据权利要求1所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述作业线的轨面标高与所述正线的轨面标高相同。

10.根据权利要求2所述的线上检修作业布置结构，其特征在于，所述正线的数量为两条，两条所述正线分别为第一正线和第二正线；

所述第一作业线与所述第一正线连通；

所述第二作业线与所述第二正线连通；

所述第一正线和所述第二正线连通。