RU2243114C1 - Железнодорожная система - Google Patents
Железнодорожная система Download PDFInfo
- Publication number
- RU2243114C1 RU2243114C1 RU2004114502/11A RU2004114502A RU2243114C1 RU 2243114 C1 RU2243114 C1 RU 2243114C1 RU 2004114502/11 A RU2004114502/11 A RU 2004114502/11A RU 2004114502 A RU2004114502 A RU 2004114502A RU 2243114 C1 RU2243114 C1 RU 2243114C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tracks
- track
- rail
- approach
- cars
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам, включающим железнодорожную сеть и станции. Железнодорожная система содержит подвижной состав и рельсовые пути, располагаемые на эстакаде, к которой примыкают расположенные в зоне сортировочной станции подъездные пути, расположенные на земляном полотне. К верхнему основанию эстакады по обе стороны на определенном промежутке примыкают наклонные участки спуска и подъема железнодорожных вагонов, которые по концам снабжены стрелочными переводами, сопрягающими верхние концы рельсового пути наклонных участков с главными путями эстакады, а нижние - с рельсами подъездных путей соответственно, и обеспечивающими подачу вагонов, изъятых из состава главного пути, и постановку их на подъездные пути, или наоборот - изъятия вагона из подъездных путей и постановку их на эстакаду. Данная система проста по конструкции, надежна, обеспечивает высокую пропускную и провозную способность дороги при малых эксплуатационных затратах. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам, включающим железнодорожную сеть и станции.
Область применения - перевозка больших масс грузов и пассажиров на значительные расстояния с повышенными скоростями и с возможностью переформирования составов поездов. Известны системы железнодорожных станций (SU 133907), у которых имеются рядом расположенные пути, где вагоны из состава одного пути переводится на другой путь посредством тележек. Такое исполнение однако требует больших затрат на оборудование и его ремонт и имеет большое путевое развитие.
Из швейцарского патента (СН 668948 от 15.02.1989 г.) известна система передачи грузовых контейнеров с вагонов одного пути на другой путь посредством портальных кранов. Однако такая система требует при перегрузке прерывания контактной сети для станции, где сортировочные пути оборудованы контактной сетью.
Необходимость иметь значительное путевое развитие на технических, сортировочных и приемо-отправочных станциях для формирования составов поездов на различные направления из вагонов с разными пунктами назначения, обуславливают значительные затраты времени на формирование поездов, существенные расходы на содержание и ремонт путевых структур, дополнительные трудности эксплуатации в северных районах из-за сложных климатических условий (снежных заносов).
Эти недостатки предлагается устранить в предлагаемом изобретении.
Наиболее близким аналогом данного изобретения является система транспортировки и передачи грузов (патент US 4154170 от 15.05.1979 г.), выполненная с платформой, имеющей канавы для рельсовых участков.
В указанном патенте предусмотрены средства транспортировки и перегрузки грузовых вагонов в виде тележек, переносимых краном и стыкуемых с рельсовыми путями с рельсовыми участками платформы.
Однако такая система сложна по конструкции и требует сложного устройства тележек.
Сущность заявленного изобретения представляет собой железнодорожную систему с рельсовыми путями, располагаемыми на эстакаде и расположенные рядом с сортировочной станцией и примыкающие к эстакаде подъездные пути, связанные с ней посредством наклонных участков, установленных через определенный промежуток.
Отличие предложенной системы состоит в том, что подъездные пути расположены параллельно эстакаде на земляном полотне, которая снабжена участками спуска и подъема железнодорожных вагонов, стрелочными переводами обеспечивающими подачу вагонов, изъятых из состава сортировочной станции и подачу их в состав подъездных путей, а также постановку вагонов в состав, стоящий на эстакаде.
Сущность предлагаемого устройства поясняется фиг.1 и 2.
На фиг.1 представлен профиль предлагаемого устройства, а на фиг.2 дан план осевых линий путей.
На фиг.1 представлено земляное полотно 1, где размещены эстакада с верхним основанием 2, на котором расположены главные пути 3. Верхнее основание 2 опирается на опоры 4. Верхнее основание 2 эстакады соединяется с подъездными путями 5 посредством наклонных элементов 6, опирающихся на опоры 7. Наклонные элементы 6 эстакады выполнены опускающимися до земляного полотна 1. Рельсы их посредством стрелочных переводов сопрягаются с подъездными путями 5. Верхняя часть рельсов наклонных элементов эстакады также сопрягается с главными путями 3 эстакады посредством стрелочных переводов, размещенных в пределах верхнего основания 2 эстакады.
На фиг.2 дана схема предлагаемой путевой структуры, где сплошными линиями показаны оси 10 главных путей, расположенных на верхнем основании 2 и пунктиром обозначены оси 11 подъездных путей 5, а также места перехода с главных путей на подъездные, где расположены стрелочные переводы 8 и 9. Подъездные пути 5, расположенные в зоне сортировочной станции, таким образом сопрягаются с основной железнодорожной магистралью.
Для подачи вагонов в состав, находящийся на эстакаде, состав должен быть разъединен в месте примыкания подъездных путей горочного подъема и спуска так, чтобы маневровый локомотив с подъездных путей мог изъять из состава один или несколько вагонов. При необходимости включения в состав вагонов с подъездных путей они подаются маневровым локомотивом с подъездных путей в свободный промежуток на путях эстакады, подготовленный предварительно путем разъединения и раздвигания состава на необходимый промежуток.
Таким образом предлагаемое устройство позволяет из состава, расположенного на эстакаде изымать один или несколько вагонов и добавлять в него новые вагоны.
Помимо описанного варианта переформирование поездов на эстакаде, возможен другой вариант, обеспечивающий сокращение путевого развития. Суть его в том, что вагоны из состава подаются на подъездной путь и наоборот с помощью портального крана. Однако такое решение реализуемо при электрической тяге, если токосъем электровозом будет осуществляться не с контактной воздушной подвески, а с помощью контактного рельса, установленного на основании эстакады 2, или при использовании автономных локомотивов.
Такой вариант может быть особенно благоприятен при контейнерных перевозках.
Преимущество предлагаемой системы - это длительный срок службы всей конструкции, включая путь с минимальными затратами на ее эксплуатацию и ремонт.
Эстакады являются сооружениями с продолжительным сроком службы, а путевые структуры на жестком основании находят все большее применение. В [4] показано, что применение безбалластного пути на жестком основании позволяет резко сократить эксплуатационные затраты на содержание и ремонт пути при длительном обеспечении его устойчивости.
Кроме того, система обеспечивает сокращение суммарной длины путей за счет резкого исключения путей сортировочных станций.
В предлагаемом устройстве подъездные пути только в пределах сортировочной станции и количество сортировочных станций при протяжении трассы в несколько тысяч километров будет не велико, полагая, что перевозки в основном будут транзитными.
При этом сокращается время на частичное переформирование поездов, поскольку исключается длительное маневрирование с вагонами.
Обеспечивается также сокращение крутизны подъемов и кривых с малым радиусом, что благоприятно для увеличения скоростей.
Для северных районов упрощается проблема борьбы со снежными заносами.
Обеспечивается также лучшая сохранность грузов, особенно при контейнерных перевозках.
Повышенная пропускная и провозная способность дороги и обуславливает малые эксплуатационные затраты в связи с простотой и надежностью устройства.
Создаются при этом благоприятные условия для России при создании высокодоходного торгового коридора, связывающего евро-атлантический рынок с азиатско-тихоокеанским. Проложив трассу на уровне широты 60°, соединив Балтийское море с Охотским, она сокращается по сравнению с нынешней трассой Запад-Восток не менее чем в 1,5 раза.
Необходимость создания северной дороги, соединяющей Балтийское море с Охотским показано Российской академией наук. Предлагаемая транспортная система является доступным и экономичным вариантом для северных условий, обеспечивающая современным требованиям и технологическим возможностям.
Claims (1)
- Железнодорожная система, содержащая подвижной состав и рельсовые пути, располагаемые на эстакаде, к которой примыкают расположенные в зоне сортировочной станции подъездные пути, расположенные на земляном полотне, отличающаяся тем, что к верхнему основанию эстакады по обе стороны на определенном промежутке примыкают наклонные участки спуска и подъема железнодорожных вагонов, которые по концам снабжены стрелочными переводами, сопрягающими верхние концы рельсового пути наклонных участков с главными путями эстакады, а нижние - с рельсами подъездных путей соответственно, и обеспечивающими подачу вагонов, изъятых из состава главного пути, и постановку их на подъездные пути, или наоборот - изъятия вагона из подъездных путей и постановку их на эстакаду.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004114502/11A RU2243114C1 (ru) | 2004-05-14 | 2004-05-14 | Железнодорожная система |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004114502/11A RU2243114C1 (ru) | 2004-05-14 | 2004-05-14 | Железнодорожная система |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2243114C1 true RU2243114C1 (ru) | 2004-12-27 |
Family
ID=34388813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004114502/11A RU2243114C1 (ru) | 2004-05-14 | 2004-05-14 | Железнодорожная система |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2243114C1 (ru) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2585397C1 (ru) * | 2015-02-05 | 2016-05-27 | Валентин Исаакович Куликов | Железнодорожная станция |
CN106087603A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通八字式洗车线双曲线缩短渡线紧凑布置结构 |
CN106087602A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通车辆段洗车线布置结构 |
CN106114522A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-16 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构 |
CN108589566A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-09-28 | 广州地铁设计研究院有限公司 | 一种带单渡线的地下侧式车站线路结构及施工方法 |
RU2771193C1 (ru) * | 2021-01-26 | 2022-04-28 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Способ регулирования движения транспорта и путепровод для осуществления способа |
RU2793481C2 (ru) * | 2020-03-25 | 2023-04-04 | Петр Николаевич Старков | Универсальная транспортная система |
-
2004
- 2004-05-14 RU RU2004114502/11A patent/RU2243114C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2585397C1 (ru) * | 2015-02-05 | 2016-05-27 | Валентин Исаакович Куликов | Железнодорожная станция |
WO2016126171A1 (ru) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | Валентин Исаакович КУЛИКОВ | Железнодорожная станция |
CN106087603A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通八字式洗车线双曲线缩短渡线紧凑布置结构 |
CN106087602A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通车辆段洗车线布置结构 |
CN106114522A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-16 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构 |
CN106087603B (zh) * | 2016-08-03 | 2017-12-26 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通八字式洗车线双曲线缩短渡线紧凑布置结构 |
CN106087602B (zh) * | 2016-08-03 | 2018-05-15 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 城市轨道交通车辆段洗车线布置结构 |
CN108589566A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-09-28 | 广州地铁设计研究院有限公司 | 一种带单渡线的地下侧式车站线路结构及施工方法 |
CN108589566B (zh) * | 2018-05-10 | 2021-03-19 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种带单渡线的地下侧式车站线路结构及施工方法 |
RU2793481C2 (ru) * | 2020-03-25 | 2023-04-04 | Петр Николаевич Старков | Универсальная транспортная система |
RU2771193C1 (ru) * | 2021-01-26 | 2022-04-28 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Способ регулирования движения транспорта и путепровод для осуществления способа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4130208A (en) | Side rails container transfer system | |
US7124692B2 (en) | Overhead suspended transportation system and method | |
US20110220445A1 (en) | Fully automatic traffic system | |
RU2243114C1 (ru) | Железнодорожная система | |
US20070017410A1 (en) | Overhead Suspended Transportation System and Method | |
CN111321638A (zh) | 悬挂式单轨移车台 | |
NL1035873C (nl) | Transportsysteem met een op afstand boven een ondergrond opgehangen spoor en een aantal daarlangs beweegbare transporteenheden. | |
RU2220063C2 (ru) | Автоматическое транспортное средство карфидова и путь для него (транскар) | |
US9707977B2 (en) | System, method and railway carriage for the rail-bound transportation of objects | |
RU2247672C2 (ru) | Железнодорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки крупногабаритных грузов | |
CN210191458U (zh) | 能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构 | |
Novales et al. | Tram-train: new public transport system | |
RU2158211C1 (ru) | Монорельсовая транспортная система конвертируемого типа | |
Nehashi | New types of guided transport | |
RU2164482C2 (ru) | Скоростная наземная железнодорожная система | |
CN106740883A (zh) | 城市高架双轨宽体空中巴士 | |
Glickenstein | SNCF and Alstom Set New World Speed Record [Transportation Systems] | |
EP0903260B1 (de) | Spurgeführter selbstangetriebener Containertragwagen | |
EA013247B1 (ru) | Монорельсовая транспортная система | |
Anna et al. | FACTORS OF TRAIN SPEED LIMITATION | |
Holly | Wuppertal Monorail | |
Siegmann | TEN-T railway axes: An overview of the EU technical requirements | |
Scales | The Past, Present and Future of High Speed Trains in the USA | |
ROUND et al. | INFORMAL DISCUSSION. LOW COST OPTIONS FOR RAILWAYS OF THE FUTURE. | |
Keyno et al. | Differences and Similarities: Learning from Heavy Haul in Cold and Heat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070515 |