RU2164482C2 - Скоростная наземная железнодорожная система - Google Patents
Скоростная наземная железнодорожная система Download PDFInfo
- Publication number
- RU2164482C2 RU2164482C2 RU98115008/28A RU98115008A RU2164482C2 RU 2164482 C2 RU2164482 C2 RU 2164482C2 RU 98115008/28 A RU98115008/28 A RU 98115008/28A RU 98115008 A RU98115008 A RU 98115008A RU 2164482 C2 RU2164482 C2 RU 2164482C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- railway system
- railway
- rails
- wheels
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается создания скоростных наземных железнодорожных систем. Железнодорожная система имеет колею шириной 2,5 м или более. Каждая сторона колеи состоит из двух спаренных рельс. Колеса подвижного состава имеют реборду посередине и два ската по бокам, одновременно опирающиеся на два спаренных рельса пути. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении скорости железнодорожных перевозок при увеличении грузоподъемности и повышении устойчивости подвижного состава в несколько раз.
Description
Известные наземные железнодорожные системы для перевозки пассажиров и грузов имеют земляную насыпь и гравийную подушку под железнодорожное полотно, состоящее из шпал и рельсового пути. Ширина пути не более 1,6 м с двумя рельсами на всем протяжении пути. Колеса подвижного состава имеют по одному скату и одной реборде для фиксации колеса на рельсе [1,2].
Недостатками известных наземных железнодорожных систем является невозможность развивать скорость подвижному составу выше 200-250 км/ч из условия сохранения прочности железнодорожного полотна и устойчивости подвижного состава при более высоких скоростях. Наличие двухрельсового пути приводит к крушению поезда при разрушении одного рельса.
Строительство новых железнодорожных систем для перевозки грузов и пассажиров со скоростью 500-700 км/ч и выше - назревшая необходимость XXI века. При указанных скоростях люди и грузы будут перемещаться на расстояние до 4000 км быстрее чем на самолете, а на более дальние расстояния с тем же временем, что и на самолете.
Известны патенты скоростных транспортных систем:
с применением магнитов для перемещения подвижного состава,
с перемещением транспортных систем по монорельсу.
с применением магнитов для перемещения подвижного состава,
с перемещением транспортных систем по монорельсу.
Особенностью скоростной наземной железнодорожной системы должно быть следующее:
- дорога должна на всем своем протяжении иметь ограждение от возможного беспрепятственного попадания на нее людей, зверей, птиц и других видов транспорта;
- все транспортные и людские переходы должны быть в разных по высоте уровнях;
- на всем протяжении пути от станции до следующей станции рельсов путь не должен иметь стыков;
- полотно железной дороги должно быть закрыто от возможности выветривания насыпи при прохождении поезда;
- надежность рельсового пути должна быть повышена в несколько раз против существующей на сегодня конструкции за счет прокладки сдвоенных рельс;
- состояние пути при прохождении поезда должно автоматически контролироваться и любые отклонения должны сигнализироваться и фиксироваться ЭВМ у машиниста, а также передаваться на ближайшую станцию;
Подвижный состав должен иметь колеса с одной ребордой в середине и двумя скатами по бокам, что позволит каждому колесу одновременно опираться на два рельса и воспринимать двойную нагрузку и при появлении дефекта в одном рельсе (трещины) не приведет к крушению поезда. Двухскатные колеса и путь шириной 2,5 м или более повышает устойчивость подвижного состава в несколько раз в сравнении с существующими дорогами и аналогами и позволит повысить скорость движения, даст возможность строить и эксплуатировать железнодорожные вагоны грузоподъемностью 250 и более тонн. Ширина подвижного состава может быть до 5,5 м. Пассажирские вагоны должны быть широко физюляжными, двухэтажными, вмещать около 300 пассажиров в один вагон и быть неразрушаемыми при авариях.
- дорога должна на всем своем протяжении иметь ограждение от возможного беспрепятственного попадания на нее людей, зверей, птиц и других видов транспорта;
- все транспортные и людские переходы должны быть в разных по высоте уровнях;
- на всем протяжении пути от станции до следующей станции рельсов путь не должен иметь стыков;
- полотно железной дороги должно быть закрыто от возможности выветривания насыпи при прохождении поезда;
- надежность рельсового пути должна быть повышена в несколько раз против существующей на сегодня конструкции за счет прокладки сдвоенных рельс;
- состояние пути при прохождении поезда должно автоматически контролироваться и любые отклонения должны сигнализироваться и фиксироваться ЭВМ у машиниста, а также передаваться на ближайшую станцию;
Подвижный состав должен иметь колеса с одной ребордой в середине и двумя скатами по бокам, что позволит каждому колесу одновременно опираться на два рельса и воспринимать двойную нагрузку и при появлении дефекта в одном рельсе (трещины) не приведет к крушению поезда. Двухскатные колеса и путь шириной 2,5 м или более повышает устойчивость подвижного состава в несколько раз в сравнении с существующими дорогами и аналогами и позволит повысить скорость движения, даст возможность строить и эксплуатировать железнодорожные вагоны грузоподъемностью 250 и более тонн. Ширина подвижного состава может быть до 5,5 м. Пассажирские вагоны должны быть широко физюляжными, двухэтажными, вмещать около 300 пассажиров в один вагон и быть неразрушаемыми при авариях.
Локомотивы должны быть, предпочтительно, на тепловой тяге. Такой подход исключит строительство линий электропередач для питания электровозов, а также снимает проблему эксплуатации контактной сети.
От всех указанных дорожных систем скоростная наземная железнодорожная система отличается тем, что имеет колею 2,5 м или более и каждая сторона колеи состоит из двух спаренных рельс, колеса локомотива и вагонов имеют реборду по середине и два ската по бокам, одновременно опирающиеся на два спаренных рельса пути.
Источники информации
1. Патент США (51), B 61 B 13/08 (52), 104-282 (40) 940261, том 1159 N 1.
1. Патент США (51), B 61 B 13/08 (52), 104-282 (40) 940261, том 1159 N 1.
2. Патент Японии (12)84(11)4 - 4222(51)5, B 61 B 13/06 (40)920710 N2-1056.
Claims (1)
- Скоростная наземная железнодорожная система, отличающаяся тем, что имеет колею шириной 2,5 м или более и каждая сторона колеи состоит из двух спаренных рельс, колеса подвижного состава имеют реборду посередине и два ската по бокам, одновременно опирающиеся на два спаренных рельса пути.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98115008/28A RU2164482C2 (ru) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Скоростная наземная железнодорожная система |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98115008/28A RU2164482C2 (ru) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Скоростная наземная железнодорожная система |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98115008A RU98115008A (ru) | 2000-04-20 |
RU2164482C2 true RU2164482C2 (ru) | 2001-03-27 |
Family
ID=20209302
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98115008/28A RU2164482C2 (ru) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Скоростная наземная железнодорожная система |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2164482C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454339C2 (ru) * | 2008-01-21 | 2012-06-27 | Игорь Вениаминович Холодков | Квазибесстыковая железнодорожная колея магистральных участков |
-
1998
- 1998-07-31 RU RU98115008/28A patent/RU2164482C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454339C2 (ru) * | 2008-01-21 | 2012-06-27 | Игорь Вениаминович Холодков | Квазибесстыковая железнодорожная колея магистральных участков |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7788000B1 (en) | Public highway system | |
ATE33799T1 (de) | Gelenk fuer urbane und vorortschienentransportfahrzeuge insbesondere strassen- und u-bahnen. | |
RU2164482C2 (ru) | Скоростная наземная железнодорожная система | |
RU2243114C1 (ru) | Железнодорожная система | |
JP3094219B2 (ja) | 軌条式線路における高速輸送機構 | |
Brabie et al. | An overview of some high-speed train derailments: means of minimizing consequences based on empirical observations | |
RU2693423C1 (ru) | Аэродинамический ж/д вагон | |
Nehashi | New types of guided transport | |
RU2158211C1 (ru) | Монорельсовая транспортная система конвертируемого типа | |
CN216040431U (zh) | 轨道组件、轨道系统及轨道桥梁 | |
Massel | Experimental tracks and their role in testing of rolling stock and railway infrastructure | |
Watson | High-Speed Railway. Encyclopedia 2021, 1, x | |
ROUND et al. | INFORMAL DISCUSSION. LOW COST OPTIONS FOR RAILWAYS OF THE FUTURE. | |
IE | noGstiga | |
JEFFERSON | RAILROAD ACCIDENT INVESTIGATION | |
Wheatcroft et al. | Paper 2: Monorails | |
SU882802A1 (ru) | Устройство дл расцеплени железнодорожных составов | |
Glickenstein | SNCF and Alstom Set New World Speed Record [Transportation Systems] | |
Eisele | State of the art—urban transportation systems | |
SU593958A1 (ru) | Устройство дл расформировани состава железнодорожных транспортных средств | |
CREEK | RAILROAD ACCIDENT INVESTIGATION | |
DILLSBORO | RAILROAD ACCIDENT INVESTIGATION | |
ATLTJ3URN et al. | INTERSTATE COMMERCE COMMISSION WASHINGTON | |
Bayraktar et al. | THE HIGHLIGHT OF GROWING LIGHT RAIL TRANSIT | |
CN | IV TER STATE COMMERCE CO III SSI ON |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060801 |