SU882802A1

SU882802A1 - Устройство дл расцеплени железнодорожных составов

Info

Publication number: SU882802A1
Application number: SU802902038A
Authority: SU
Inventors: Артур Робертович Трипель
Original assignee: За витель CiiCO i, jt| ПАтв ггиаTFXffiinj u:-,; А. р. Трипель iS3hJ,)
Priority date: 1980-03-31
Filing date: 1980-03-31
Publication date: 1981-11-23

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОСТАВОВ

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл расцеплени вагонов движущегос железнодорожного состава.

Известно устройство дл расцеплени железнодорожных составов, содержащее два параллельных двухколейных участка 5 рельсового пути, один из которых выполнен с непр молинейным профилем, соединенных по концам в один путь, и стрелочный перевод на входе в упом нутые участки (1.

Недостатком устройства дл расцеплени железнодорожных составов вл етс низка надежность, что выражаетс в заклинивании автосцепок и повреждении транспортных средств вследствие вертикального перекоса автосцепок.

Цель изобретени - повыщение надежности расцеплени и предотвращение повреждений транспортных средств.

Поставленна цель достигаетс тем, что упом нутый профиль участка пути имеет форму синусоиды на длине одного периода, 30 .равной по меньшей мере удвоенному рассто нию между серединами тележек расцепл емых транспортных средств.

На фиг. I схематически изображен участок пути, содержащий устройство дл расцеплени вагонов при входе на него вагона, подлежащего расцепке, вид сбоку; на фиг. 2то же, в момент расцеплени ; на фиг. 3 - предлагаемое устройство, вид сверху.

Устройство содержит пр мой участок 1 железнодорожного пути и волнообразный участок 2, представл ющий собой в проекции на вертикальную плоскость (плоскость чертежа) синусоиду с периодом Т, где первый полупериод Т/2 по горизонту выше уровн участка I, а второй полупериод ниже уровн участка 1. Со стороны входа вагонов на расцеп по стрелке участки 1 и 2 св заны между собой стрелочным переводом 2. На выходе рельсы этих участков св заны крестовинами 4.

15

Устройство работает следующим образом .

При расцеплении вагонов 5 и 6 тележка 7 вагона 5 идет по пр мому участку 1. После того, как тележка 7 миновала стрелочный перевод 3, последний переводитс на участок 2 пути, и друга тележка 8 Baiгона 5 начнет подниматьс , двига сь по первому полу периоду Т/2 участка 2, т. е. ва,гон 5 двигаетс одновременно по двум участкам пути. Продолжа двигатьс в направлении стрелки, тележка 8, скатыва сь на второй полупериод , начинает опускатьс . В это же врем тележка 9 следующего вагона б, накатыва сь на первый полупериод Т/2, начинает подниматьс . В это врем рассто ние по вертикали между продольными ос ми вагонов наибольшее, и про-исходит их расцеп. Если расцеп вагона 6 со следующим вагоном 10 не требуетс , то стрелочный перевод 3 после прохода тележки 9 переводитс в направлении пр молинейного участка 1. Выход вагонных тележек с любого участка осуществл етс Через крестовины 4.

Применение предлагаемого устройства дл расцеплени составов в большинстве случаев позвол ет предотвратить повреждение транспортных средств.

Claims

Формула изобретени Устройство дл расцеплени железнодорожных составов, содержащее два параллельных двухколейных участка рельсового пути, один из которых выполнен с непр молинейным профилем, соединенных по концам в один путь, и стрелочный перевод на входе в упом нутые участки, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности расцеплени и предотвращени по вреждений транСпортных средств, упом нутый профиль участка пути имеет форму синусоиды на длине одного периода, равной по меньшей мере удвоенному рассто нию между серединами, тележек расцепл емых транспортных средств.

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 593958, В 61 G 7/04, 14.06.76. (прототип ) .

ч (риг.2