CN103510440A - 一种铁路站场的过渡改造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及地铁信号领域，具体涉及一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于：所述方法至少包括以下步骤：拆除所述既有渡线，解除两组既有的所述道岔之间的结构连接并拆除其反位选择组的网络配线，以解除两组既有所述道岔之间的双动关系；将所述第一道岔、第二道岔均钉闭开通直股；拆除所述既有第一道岔，并安装第一新道岔；将所述既有第二道岔作为直股运行；拆除所述既有第二道岔，并安装第二新道岔；将所述第一新道岔作为直股运行；通过所述新渡线将两组所述新道岔连接并构成所述双动关系。本发明的优点是：兼顾正式工程与过渡工程的需求。

Description

一种铁路站场的过渡改造方法
技术领域
本发明涉及地铁信号领域，具体涉及一种铁路站场的过渡改造方法。
背景技术
目前，在我国铁路干线的通过能力基本达到饱和状态的情况下，增加行车量难度较大，而且在现行和行车调度指挥水平下，再增加行车量势必给行车组织带来较大的困难，因而开行重载列车作为提高运输能力的有效措施势在必行，而要开行重载列车，必须实施1050工程。
所谓1050工程就是将有关车站有效长不足1050m的部分或全部到发线延长至1050m，将列车牵引总重提高到5000t以上，或将列车换长增加至85以上所实施的工程。目前1050工程在针对铁路站场的改造过程遇到了各种问题，例如采用目前传统的过渡改造方法改造时耗时过长导致线路中断时间太长，如信号设备的设置数量及废弃工程量较大，造成资源浪费。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种铁路站场的过渡改造方法，该方法采用先后拆除的方法以拆除既有道岔，再于原位安装新道岔，并且采用既有道岔的反位选择组网络配线控制新建的道岔，使得改造对铁路站场运行的影响降至最低，方便统一调度和管理，并且减少信号设备的设置数量及废弃工程量。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种铁路站场的过渡改造方法，所述铁路站场包括既有第一道岔、既有第二道岔、连接两组所述道岔的既有渡线，以及分别连接所述道岔的网络配线，其特征在于：所述方法至少包括以下步骤：
(a)  拆除所述既有渡线，解除两组既有的所述道岔之间的结构连接并拆除其反位选择组的网络配线，以解除两组既有所述道岔之间的双动关系；
(b)  将所述第一道岔、第二道岔均钉闭开通直股；
(c)  拆除所述既有第一道岔，并安装第一新道岔；将所述既有第二道岔作为直股运行；
(d)  拆除所述既有第二道岔，并安装第二新道岔；将所述第一新道岔作为直股运行；
(e)  在所述第一新道岔与所述第二新道岔之间设置新渡线将两路新道岔进行结构连接，并且将所述反位选择组的网络配线连接所述新渡线，并且通过所述新渡线将两组所述新道岔连接并构成所述双动关系。
所述双动关系指的是：两路所述道岔之间互为侵线关系、防护关系。
所述步骤(a)中的拆除所述反位选择组的网络配线指的是：割除反位选择组的网络配线，拆除启动保险，使得两路所述既有道岔为定位表示的两路单动道岔。
本发明的优点是：兼顾正式工程与过渡工程的需求，减少了信号设备的设置数量及废弃工程量；永临结合、设备利旧，做到方案简化、实施简单，减小开通时的技术难度，并节省投资。 
附图说明
图1是本发明中站场原线路布置图；
图2是本发明中改造步骤一的示意图；
图3是本发明中改造步骤二的示意图；
图4是本发明改造完成后的线路布置图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4所示，图中标号1-6分别为：既有第一道岔1、既有第二道岔2、既有渡线3、第一新道岔4、第二新道岔5、新渡线6。 
实施例：本实施例用于改造铁路站场的道岔股道，以实现1050车站计划。如图1所示，既有铁路站场有既有第一道岔1、既有第二道岔2以及连接两者的既有渡线3组成，道岔两侧分别具有符合行业规范的道口信号灯。既有第一道岔1和既有第二道岔2之间通过反位选择组的网络配线的信号连接形成双动关系，且该双动关系至少包括既有第一道岔1与既有第二道岔2之间的既有渡线3互为侵线关系，既有第一道岔1与既有第二道岔2互为防护关系。
本实施的过渡改造方法通过以下步骤实现：
第一步：如图1、2所示，工务拆除既有渡线3、既有第一道岔1和既有第二道岔2采用钉闭开通直股，即从结构上拆除既有第一道岔1与既有第二道岔2之间的既有渡线3，使既有第一道岔1和既有第二道岔2分离。电务对既有第一道岔1以及既有第二道岔2的电路进行修改，使得全线进入停运，轨道电路不再通电。此步骤需要上、下行线全停60分钟。
第一步中的电路处理原则：既有第一道岔1和既有第二道岔2组成的双动道岔组合中焊掉既有第一道岔1以及既有第二道岔2的反位选择组网络配线，拆除启动保险，从而实现解除两组双动关系；此时既有第一道岔1和既有第二道岔2从电路上只有定位表示的两组单动道岔。不存在一组在定位，一组在反定位的可能，排除了侵线的可能。
第二步：如图3所示，工务拆除既有第一道岔1，插入第一新道岔4，第一新道岔4和既有第二道岔2工务钉闭开通直股，此时既有第二道岔2作为直股进行正常运行。电务对既有1/3#道岔电路修改；需要上、下行线全停30分钟。此处额外需要阐明的是：第一新道岔4作为满足1050铁路站场技术要求的道岔设置于与既有第一道岔1相同的位置处，满足设计要求。
第三步：如图4所示，工务拆除既有第二道岔2，插入第二新道岔5，此时第一新道岔4作为直股进行正常运行。之后，连接第一新道岔4与第二新道岔5之间的新渡线6。电务对第一新道岔4和第二新道岔5的电路修改；施工期间需要上、下行线全停。此处额外需要阐明的是：第二新道岔5作为满足1050铁路站场技术要求的道岔设置于与既有第二道岔2相同的位置处。
电路处理原则：连接既有第一道岔1和既有第二道岔2之间的双动道岔反位选择组网络配线，用既有的反位选择组网络配线道岔组合驱动室外的第一新道岔4和第二新道岔5，恢复第一新道岔4和第二新道岔5的双动关系。
本实施例在具体实施时：
室内拆除既有第一道岔1和既有第二道岔2的DBJ励磁电路，改为由继电器直接送电励磁，室外将既有第一道岔1和既有第二道岔2纳入后一组道岔检查。当既有道岔拆除、新道岔插入完毕之后；拆除作为过渡用的继电器，恢复原有DBJ励磁电路，其励磁条件为新1/3#道岔，即实施例一中所述的第一新道岔4和第二新道岔5。
拆除双动关系可以分为以下步骤实现：
6502电气集中站场拆除2FCJ励磁；微机联锁站场拆除FCJ驱动。道岔单锁，断启动保险。室外渡线物理拆除，道岔钉闭开通直股，断转辙机遮断器。

Claims (3)

1.一种铁路站场的过渡改造方法，所述铁路站场包括既有第一道岔、既有第二道岔、连接两组所述道岔的既有渡线，以及分别连接所述道岔的网络配线，其特征在于：所述方法至少包括以下步骤：
（a）拆除所述既有渡线，解除两组既有的所述道岔之间的结构连接并拆除其反位选择组的网络配线，以解除两组既有所述道岔之间的双动关系；
（b）将所述第一道岔、第二道岔均钉闭开通直股；
（c）拆除所述既有第一道岔，并安装第一新道岔；将所述既有第二道岔作为直股运行；
（d）拆除所述既有第二道岔，并安装第二新道岔；将所述第一新道岔作为直股运行；
（e）在所述第一新道岔与所述第二新道岔之间设置新渡线将两组新道岔进行结构连接，并且将所述反位选择组的网络配线连接所述新渡线，并且通过所述新渡线将两组所述新道岔连接并构成所述双动关系。
2.根据权利要求1所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于：所述双动关系指的是：两路所述道岔之间互为侵线关系、防护关系。
3.根据权利要求1所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于：所述步骤(a)中的拆除所述反位选择组的网络配线指的是：割除反位选择组的网络配线，拆除启动保险，使得两组所述既有道岔为定位表示的两路单动道岔。
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