CN202786984U - 一种双轨距复合式单渡线道岔 - Google Patents
一种双轨距复合式单渡线道岔 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种双轨距复合式单渡线道岔，包括：第一外侧基轨、第一内侧基轨、第一公共基轨、第一转辙操纵机构、第二外侧基轨、第二内侧基轨、第二公共基轨、第二转辙操纵机构，第一内侧基轨与第一公共基轨构成上行标准轨道，第二内侧基轨与第二公共基轨构成下行标准轨道，第一外侧基轨与第一公共基轨构成上行非标准轨道，第二外侧基轨与第二公共基轨构成下行非标准轨道，在第一外侧基轨与第二外侧基轨之间连接有外侧尖轨，在第一公共基轨与第二公共基轨之间连接有公共尖轨，外侧尖轨与公共尖轨两端分别设置有第一转辙操纵机构与第二转辙操纵机构。实现非标准轨距车辆的安全通过和运行，满足矿井生产对双轨道运行的实际需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种煤矿井下双轨距复合式单渡线道岔。
背景技术
新建的现代化矿井工作面大多采用一次采全高技术，掩护式液压支架重达几十吨，为能实现液压支架从吊装硐室向工作面整体安全、平稳搬迁运输，又能满足工作面转载机、刮板输送机、破碎机等其他设备连续无转载运输。从吊装硐室到工作面区段轨道线路需采用较大的1200mm非标准轨距，而煤矿井下轨道的标准轨距是900mm，如何实现这种非标准轨距的运输车辆在工作面安装时能安全、顺利通过和运行，成为亟待解决的课题，目前尚无双轨距复合式单渡线道岔。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种在不影响原有标准轨距铁路道岔使用的情况下，实现非标准轨距运输车辆安全运行通过的双轨距复合式单渡线道岔。
为了实现上述目的，本实用新型包括：第一外侧基轨、第一内侧基轨、第一公共基轨、第一转辙操纵机构、第二外侧基轨、第二内侧基轨、第二公共基轨、第二转辙操纵机构，第一内侧基轨与第一公共基轨构成上行标准轨道，第二内侧基轨与第二公共基轨构成下行标准轨道，第一外侧基轨与第一公共基轨构成上行非标准轨道，第二外侧基轨与第二公共基轨构成下行非标准轨道，在第一外侧基轨与第二外侧基轨之间连接有外侧尖轨，在第一公共基轨与第二公共基轨之间连接有公共尖轨，外侧尖轨与公共尖轨两端分别设置有第一转辙操纵机构与第二转辙操纵机构。
这样，在标准轨距的窄轨道外侧增加了一根钢轨，与公共基轨可以同时构成标准轨道和非标准轨道，900mm和1200mm轨距的车辆分别在各自的轨道上行驶，在不影响原有标准轨距的道岔的使用情况下，利用转辙操纵机构操作外侧尖轨与公共尖轨动作，实现非标准轨距车辆的安全通过和运行，满足矿井生产对双轨道运行的实际需要。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的布置结构示意图。
具体实施方式
由图1可知，本实用新型包括：第一外侧基轨1、第一内侧基轨2、第一公共基轨3、第一转辙操纵机构7、第二外侧基轨12、第二内侧基轨13、第二公共基轨14、第二转辙操纵机构11。第一内侧基轨2与第一公共基轨3构成上行900mm标准轨道，第二内侧基轨13与第二公共基轨14构成下行900mm标准轨道，第一外侧基轨1与第一公共基轨3构成上行1200mm非标准轨道，第二外侧基轨12与第二公共基14轨构成下行1200mm非标准轨道。在第一外侧基轨1与第二外侧基轨12之间连接有外侧尖轨6，在第一公共基轨3与第二公共基轨14之间连接有公共尖轨8，外侧尖轨与公共尖轨两端分别设置有第一转辙操纵机构7与第二转辙操纵机构11，利用转辙操纵机构实现机车的转向和变轨。在外侧尖轨6中设置有第一辙叉4、第二辙叉5，以便车辆安全平稳穿越第一内侧基轨、第一公共基轨。在公共尖轨8中设置有第三辙叉9、第四辙叉10，以便车辆安全平稳穿越第二外侧基轨、第二内侧基轨。
Claims (1)
1.一种双轨距复合式单渡线道岔，包括：第一外侧基轨（1）、第一内侧基轨（2）、第一公共基轨（3）、第一转辙操纵机构（7）、第二外侧基轨（12）、第二内侧基轨（13）、第二公共基轨（14）、第二转辙操纵机构（11），第一内侧基轨（2）与第一公共基轨（3）构成上行标准轨道，第二内侧基轨（13）与第二公共基轨（14）构成下行标准轨道，第一外侧基轨（1）与第一公共基轨（3）构成上行非标准轨道，第二外侧基轨（12）与第二公共基（14）轨构成下行非标准轨道，其特征是在第一外侧基轨（1）与第二外侧基轨（12）之间连接有外侧尖轨（6），在第一公共基轨（3）与第二公共基轨（14）之间连接有公共尖轨（8），外侧尖轨与公共尖轨两端分别设置有第一转辙操纵机构（7）与第二转辙操纵机构（11）。
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