CN1065834A

CN1065834A - 铁路车站正线信号冗余系统

Info

Publication number: CN1065834A
Application number: CN 92103200
Authority: CN
Inventors: 林文范; 袁保太; 何东昇; 孟兆余; 宫希文; 张久增
Original assignee: FENGRUN SIGNAL AND TELECOMMUNICATIONS SECTION TIANJIN RAILWAY SUB-BUREAU; QINHUANGDAO ELECTRICITY ENGINEERING SECTION TIANJIN RAILWAY BRANCH BUREAU
Current assignee: FENGRUN SIGNAL AND TELECOMMUNICATIONS SECTION TIANJIN RAILWAY SUB-BUREAU; QINHUANGDAO ELECTRICITY ENGINEERING SECTION TIANJIN RAILWAY BRANCH BUREAU
Priority date: 1992-05-07
Filing date: 1992-05-07
Publication date: 1992-11-04
Anticipated expiration: 2007-05-07
Also published as: CN1031631C

Abstract

本发明是一种铁路车站正线信号冗余系统，属于车站电气集中设备的备用联锁设备，由信号联锁电路系统、道岔锁闭器、计轴轨道检查装置、控制台、电源系统等组成。本系统在车站电气集中设备因故停用时，代行其在正线接、发列车的功能。它的联锁方式不低于电气集中联锁要求。采用部颁通用器材，符合故障-安全原则，能保持原有的运输能力，避免运输人员采用非常规方式办理行车，提高行车效率和确保安全，系统投资少，见效快。

Description

本铁路车站正线信号冗余系统，属于备用的铁路车站信号安全联锁设备，适用于铁路车站电气集中设备因故停止使用时，代行其联锁功能，完成正线接、发列车的运输作业。

我国铁路运输任务繁重，运能紧张，信号技术装备修与用的矛盾十分突出。当前信号设备进行检修或施工时采取的行车措施是：车站封锁，设备停用，道岔由人工加封加锁，进路由人工确认，发车填发路票，接车人工引导，上述办法不仅使得运行秩序紊乱影响运输效率，而且造成列车在安全严重失控的状态下运行。

本发明的目的就是在电气集中车站信号设备停止使用，进行施工或维修时，提供一种相对独立的、用于正线的信号联锁冗余系统，其联锁方式不低于电气集中联锁要求，符合故障-安全原则，主要设备采用部颁通用器材，有独立的联锁电路、控制台、道岔锁闭器、计轴轨道检查装置、电缆、电源设备等，而进站信号机、正线出站信号机和接近、离去电路、接近轨道电路区段为与车站原6502型电气集中共用设备，并利用转接设备实现本发明正线冗余系统与原电气集中设备的转换，该冗余系统可与各种制式的自动闭塞或半自动闭塞电路结合。

本发明是通过以下措施实现的：

（一）、信号联锁电路是保证全站正线安全行车的电路系统，它能控制进站信号和正线出站信号机的显示，能锁闭和解锁进路，能检查进路的空间与占用，能和区间设备相联系，并能显示列车运行、进路开通、锁闭及信号显示的状态。

信号联锁电路构成如下：

（1）、进站信号控制电路，由接车信号继电器（JXJ）控制进站信号的开放，JXJ的励磁必须具备以下条件：即按压接车信号按钮，进站信号机灯丝完好，进路正确并锁闭，没有进行人工解锁，引导信号没有开放，正在冗余系统控制（以下简称“冗控”）状态下，信号开放后自保，并防止重复开放。

（2）、正线出站信号控制电路，由发车信号继电器（FXJ）控制出发信号的开放，其励磁条件除与接车信号继电器的开放条件相类似之外，还检查了区间离去区段空闲。

（3）、引导信号电路，设引导信号继电器（YXJ），其励磁条件是：检查按下引导按钮，接车信号在关闭状态，红灯和白灯灯丝完好，进路空闲、正确并锁闭，引导开放后自保。若进路不能锁闭或不能检查轨道空闲，则引导按钮不能松手。

在取消进站、出站和引导信号时，拉出相应按钮即可。

（4）、进路锁闭电路，设锁闭继电器（SJ），具备下述条件之一时可锁闭进路：接车信号继电器吸起;引导信号继电器吸起;进路区段有车占用时，实行区段锁闭;信号开放后，列车接近实行接近锁闭。本电路采用一点检查，一次性解锁。

（5）、人工解锁电路：设人工解锁继电器（RJ），上、下行接车，上、下行发车四条进路共用一套人工限时解锁，相互照查，以接车优先，每次只能解锁一条进路。施行人工解锁时，首先必须关闭信号，同时按下总人工解锁按钮，人工解锁继电器吸起并自保，经3分钟限时，进路方能解锁。

进路正常解锁，是通过列车占用并出清进路区段，进路自行解锁。

（6）、进路表示电路，设进路继电器LJ，经检查进路上有关道岔锁闭器串联的定位表示接点，使相应LJ吸起;反位表示接点串接构成道道岔解锁继电器JJ吸起。

（7）、冗控授权电路，设冗控继电器（YKJ）和电控继电器（DKJ），冗控授权必须具备如下条件，全站开通正线进路，有关道岔锁闭器转至定位并锁闭，正线进路空闲，车站值班员（冗控控制台）和电务工区（冗控继电器柜）双方办理冗控手续，即按压冗控按钮（YKA），冗控电源完好，此时YKJ可吸起并自保，转入冗余控制状态。

冗控收权必须具备以下条件：进站信号及正线出发信号处于关闭状态，进路道岔在解锁状态，车站值班员和电务工区双方同时拉出冗余控制按钮，检查电气集中电源完好。

（8）、全站电气集中和冗余系统的共用设备实行一次性转换，并检查转换设备一致性。

转换电路，设转换继电器（ZJ）和检查冗控继电器（JYKJ）及检查电控继电器（JDKJ）。转换继电器采用顺序传递方式，吸起一个，切断一个，可节省电源。由冗控转换至电气集中控制（以下简称“电控”），先检查冗控继电器（JYKJ），最后传递至检查电控继电器（JDKJ），使JDKJ吸向反极性。由电控转换至冗控，先检查电控继电器，最后传递至检查冗控继电器，使JYKJ吸向正极性。全站共用设备的转换一致性是依靠检查冗控继电器和检查电控继电器来体现的。

（9）、车站与区间联系电路，在交流计数电码区段，采用小型电子发码器与第二接近区段的YMQ-63型译码器相联系，区间的电动发码器与离去区段的YMQ-63型译码器相联系;在原接近电路（1JYJ、2JYJ）中、原离去轨道继电器电路（LQGJ）中及原接近轨道送电发码电路中（GB），分别插入转接条件。

（10）、信号机点灯电路，在原定型电路中插入了SJ（锁闭继电器）条件，只有先锁闭进路，才能开放信号。点灯变压器一次侧插入转接条件。

（11）、控制台表示灯电路，所有表示灯及光带采用发光二极管。

（二）、道岔锁闭器是冗余系统在正线道岔上安装的道岔锁闭装置，其主轴上仅有定位锁闭圆弧而无传动齿轮，设有相应的定、反位表示接点。其特点是只能锁闭道岔在定位，反位不锁闭，不传动道岔，因此和原道岔上的电动转辙机的动作没有矛盾。该道岔锁闭器为双杆锁闭，强度可靠，表示正确。

（三）、计轴轨道检查装置是本发明的一个组成部分，它迭加在原轨道电路上，互不干扰，按进路检查轨道空闲或占用。全站共设上、下行接、发车4条进路，每条进路设置一进路轨道继电器（LGJ）。在接车的入口端、发车端和离去口各安设一传感器，接收车辆信息，当车辆第一根轮轴通过进路入口端，进路轨道继电器落下，车辆最后一根轮轴通过进路的出口端后，由计轴装置核查出入轴数，若相符则进路轨道继电器吸起，以此实现检查进路的空闲或占用，作为冗余系统的联锁条件之一。

（四）、电源系统采用单独引入两路交流220V电源互为备用，可自动切换或手动转换，通过稳压、变压器隔离、整流后输出冗余系统各部分所需的交、直流电压。

控制台是本发明冗余系统的操纵和表示设备，它设有相关的操纵按钮、表示灯、进路光带、接近电铃、电流表、施工倒计时表等，它可自由移动，经插座配线与继电器组合柜相联系。

本冗余系统的继电器组合柜由各电路继电器组合及结线端子板组成。冗余系统所属设备经专设的信号电相联系。

本发明车站正线信号冗余系统具有下列优点：本系统在车站电气集中设备因施工封锁、电务日常维修或设备故障等原因而停用时，能维持电气集中和自动闭塞的整体功能，保持线路原有的运输能力;可使运输人员避免非常规方式下办理行车，从而减少人为事故，提高行车效率和确保行车安全;它能使有关部门有较充裕的时间进行设备的整治和维修，提高设备质量，适应运输和安全行车的需要，有利于铁路电务维修改革的深化;建设本系统投资少，见效快，系统相对独立，与原电气集中互不干扰，符合故障-安全原则。

下面结合附图和实施例对本发明的技术特征作详细说明：

图1为本发明铁路车站正线信号冗余系统的总体框图，其中虚线所示为原电气集中系统，实线所示为本冗余系统，虚、实线交替所示为两个系统共用设备;

图2为本发明控制台外观图;

图3为本发明下行接车信号、锁闭、引导、人工解锁、总人工解锁及限时继电器电路图;

图4为本发明上行发车信号、锁闭、人工解锁继电器电路图;

图5、图6为本发明道岔锁闭器电路图;

图7为本发明冗控、电控继电器电路图;

图8为本发明冗控、电控系统转换电路图;

图9为本发明冗余系统与进站信号点灯电路结合的电路图，图中虚线框内为本发明加入的接点条件;

图10为本发明冗余系统电源图。

本发明正线信号冗余系统，其相对独立的信号联锁关系，是通过设置联锁控制设备来实现的。

一、信号控制

1、进站信号控制电路设置上、下行接车信号继电器（SJXJ和XJXJ），如附图3所示XJXJ的励磁电路中检查了按压接车按钮（XJA11-12接通）、已在冗控状态（YKJ↑31-32接通）、进路正确并锁闭（XJLJ↑51-52接通）、进路轨道空闲（XJLGJ↑51-52接通）、没有进行人工解锁（XJRJ↓51-53接通）、没有开放引导信号（XYXJ↓31-33接通）、信号机灯丝完好（XADJ↑11-12接通）等条件;SJXJ的励磁条件相同;信号继电器吸起后，经进路锁闭条件自保。

2、正线出站信号控制电路设置上、下行发车信号继电器（SFXJ和XFXJ），如附图4所示，SFXJ的励磁电路中检查按压发车信号按钮（SFA11-12接通）、已在冗控状态（YKJ↑31-32接通）、进路正确并锁闭（SFLJ↑51-52接通）、没有进行人工解锁（SFRJ↓51-53接通）、出站信号机灯丝完好（SFDJ↑11-12接通）、进路轨道空闲（SFLGJ↑51-52接通）、第一离去区段空闲（S₁LQJ↑51-52接通），并且为适应交流计数应变速度的需要，检查了SFFLGJ的落下条件;XFXJ的励磁条件相同。

3、引导信号电路设置上、下行引导信号继电器（SYXJ和XYXJ），如附图3所示XYXJ励磁检查按下引导按钮（XYA11-12接通）、接车信号已关闭（XJXJ↓21-23接通）、红灯灯丝完好（XADJ↑21-22接通），XYXJ励磁后需进路正确、空闲并锁闭（XJLJ21-22、XJLGJ11-12、XJSJ21-22），白灯灯丝完好（XBDJ21-22），条件具备则XYXJ自保，否则引导按钮不能松开;SYXJ的励磁、自保条件相同。

4、在原电气集中信号点灯电路中插入了冗余系统的相关锁闭继电器接点条件，只有先锁闭进路才能开放信号，点灯变压器一次则插入相关的信号转换继电器接点，如附图9虚线框内所示。

二、进路的锁闭与解锁

1、进路锁闭电路设置上、下行接车锁闭继电器（SJSJ和XJSJ）及上、下行发车锁闭继电器（SFSJ和XFSJ），锁闭继电器平时处于吸起状态，如附图3所示，当具备以下条件之一时，使其落下锁闭进路，即接车信号继电器吸起（XJXJ↑21-23断开）;引导信号继电器吸起（XYXJ↑21-23断开）;进路区段有车占用（XJLGJ↓21-22断开）;SJSJ、SFSJ、XFSJ落下锁闭进路的条件与此类似。

2、人工解锁电路设置上、下行接车人工解锁继电器（SJRJ、XJRJ），上、下行发车人工解锁继电器（SFRJ、XFRJ），一套总人工解锁继电器（ZRJ）和限时继电器（XSJ），如附图3所示，对下行接车进路施行人工解锁必须检查拉出下行接车按钮（XJA21-22接通），信号关闭（XJXJ↓31-33接通）、第二接近区段有车占用（X2JYJ↓31-33接通）、按下总人工解锁按钮（ZRA11-12，ZRJ↑21-22接通）。ZRJ吸起构成限时继电器的励磁电路，XSJ↑延时3分钟后进路解锁。

进路正常解锁的条件是，列车占用进路（XJLGJ↓），切断信号继电器电路，信号关闭（XJXJ↓），当列车出清该区段（XJLGJ↑21-22接通），锁闭继电器吸起（XJSJ↑），进路解锁。

其他进路的解锁条件同上，人工解锁相互照查，以接车进路优先。

三、道岔锁闭器与进路表示电路

本发明中使用的道岔锁闭器是在现行ZD₆电动转辙机的基础上改造而成，其主要特点是：主轴上仅有定位锁闭圆弧而无传动齿轮，定位只能锁闭而不传动，检查柱落入表示杆的缺口中接通定位表示;电动机向反位方向转动时，传动起动片、速动片转到118°处滚轮落入其新开的缺口中，接通反位表示，此时道岔锁闭器为解锁状态，锁闭器的反位检查柱无下端突出部分，底座上设有抵挡柱限制主轴的反位动程。道岔锁闭器安装在道岔电动转辙机的另侧角钢或钢枕铁板上，其动作锁闭杆装在第一连接杆一端的新设的小套袖中，表示杆与尖端杆相连，达到双杆锁闭;由于道岔锁闭器只将道岔锁闭在定位，反位不锁闭而且不传动道岔，因而与原道岔上的电动转辙机的动作没有矛盾;在定位锁闭时，锁闭圆弧将动作齿块并通过它将第一连接杆锁住，此时原电动转辙机只能空转而不能扳动，反位时转辙机可扳动。

在本冗余系统中将进路上的双动道岔按单动道岔处理，为防止误动及必须按压二个按钮才能扳动，在每个道岔锁闭器的启动电路里加设了岔锁按钮CSA。在进路表示电路中分别设置上、下行接车进路继电器（SJLJ、XJLJ），上、下行发车进路继电器（SFLJ、XFLJ），上、下行接、发车道岔解锁继电器（SJJJ、XJJJ、SFJJ、XFJJ），为了减少电源屏容量，一次只能办理一条进路。现以下行接车进路为例，参见附图5、6（附图6为沿用原ZD₆定型电路），进路继电器励磁必须检查：按压岔锁按钮（CSA11-12接通），同时按压进路按钮（XJLA），锁闭继电器在吸起状态（XJSJ↑71-72接通），轨道空闲（XJLGJ↑71-72接通），其他进路继电器吸起（SFLJ↑、XFLJ↑、SJLJ↑）及分别与之并联的解锁继电器吸起（SFJJ↑、XFJJ↑、SJJJ↑），以此接通道岔启动电路，进路上的道岔由站内向站外顺序转动完毕，进路上各道岔锁闭器的定位表示接点串联接通，使该进路继电器吸起（XJLJ↑），表示道岔在锁闭状态;当上述各道岔锁闭器的反位接点串联接通，则使该进路的道岔解锁继电器吸起（XJJJ↑）表示道岔在解锁状态。

四、冗控授权电路

冗控授权电路设置冗控继电器（YKJ）和电控继电器（DKJ），参见附图7。YKJ的励磁须检查同时按下冗控控制台和冗控继电器柜的冗控按钮（二个YKA的11-12接通），正线进路正确并锁闭（XJLJ↑、SJLJ↑、XFLJ↑、SFLJ↑），正线进路轨道空闲（XJLGJ↑、SJLGJ↑、XFLGJ↑、SFLGJ↑），YKJ吸起并自保，系统进入冗余系统控制状态。DKJ的励磁须检查全站正线信号关闭（XJXJ↓、XYXJ↓、SJXJ↓、SYXJ↓、XFXJ↓、SFXJ↓），道岔锁闭器处于解锁状态（XJJJ↑、SFJJ↑、SJJJ↑、XFJJ↑），电气集中的控制电源完好（DKZ、DKF），冗控的控制台和继电器柜同时拉出冗控按钮（二个yKA21-22接通），DKJ吸起切断YKJ自保电路，转入电气集中控制状态。

冗控和电控转换电路设置检查冗控继电器（JYKJ）和检查电控继电器（JDKJ），上、下行接车信号转换继电器各两个（SJXZJ₁、₂，XJXZJ₁、₂），上、下行接近轨道转换继电器（SJGZJ、XJGZJ），上、下行离去转换继电器（SLQZJ、XLQZJ），上、下行发车信号转换继电器各两个（SFXZJ₁、₂，XFXZJ₁、₂），上、下行接车引导转换继电器（SJYZJ、XJYZJ），参见附图8。上述继电器的动作采用顺序传递方式，由冗控转换为电控先动作检查冗控继电器（JYKJ），最后传递至检查电控继电器（JDKJ）转向反极性;由电控转换为冗控，先动作JDKJ，最后传递至JYKJ转向正极性，全站转换一致性依靠JYKJ和JDKJ来体现。附图8所示是转换继电器在冗控状态，若使转向电控，需如前所述控制台、继电器柜同时拉出冗控按钮（DKJ↑51-52、41-42接通，YKJ↓51-53、41-43接通），JDKJ151-152接通，由XJXZJ₁的151-152接通直至SJXZJ₂的151-152接通，构成JYKJ励磁电路，JYKJ转极后其151-153接通，使SJXZJ₂转极，SJXZJ₂的151-152切断JYKJ的电源，又经SJXZJ₂的161-163接通SJXZJ₁的励磁电路……以此类推直至XJXZJ₁的161-163接通JDKJ的励磁电路，JDKJ反向转极后，表明全部转入电控状态。各转换继电器的接点条件，分别插入相关电路中。

五、本冗余系统与区间联系电路中，采用小型电子发码器与第二接近区段的YMQ-63型译码器相联系，区间的电动发码器与离去区段的YMQ-63型译码器相联系;在原电气集中的接近予告电路（1JYJ、2JYJ）中、离去轨道继电器电路（LQGJ）中、接近轨送电发码电路（GB）中，分别插入转接条件。

六、计轴轨道检查装置采用“一机六口”的微机计轴方式，全站设置一台微型计算机主机，在上、下行接车进路入口端各设一传感器，上、下行发车进路入口端各设一传感器兼作接车进路的出口，上、下行离去口各设一传感器作为发车的出口端，全站正线四条进路共设六个传感器，每条进路各设置一个进路轨道继电器（SJLGJ、SFLGJ、XJLGJ、XFLGJ）。平时，传感器发送电路向主机发送一个6Kc的信号，驱动进路轨道继电器吸起，当车辆第一根轮轴通过进路入口端，引起传感器磁头的磁通量变化，接收电路接收不到信号，主机将此变化记录下来，此时进路轨道继电器落下，当车辆最后一根轮轴通过进路的出口端，计轴器主机核查出入轴数，若计轴数目相同，则主机输出一个信号驱动进路轨道继电器吸起，否则落下，以此实现检查进路的空闲或占用。

本发明采用独立的电源系统，参见附图10，两路220V交流电可自动切换或手动转换，互为热备，输出电源总容量为1.2KVA，电源屏中设有压敏防雷元件、双熔断器保护，还设有稳压器、隔离变压器、整流器等，可输出信号、轨道、道岔等控制、表示所需的各种交、直流电压。

实现本冗余系统各种控制、表示功能的继电器、熔断器及其他元件、小型化电子发码器、译码器、微机计轴设备、冗控授权按钮等设备按其功能分成各种组合分设在11层继电器组合柜内;作为本冗余系统的运用表示和控制指挥设备，设置在可移动式控制台内，其上装有实现冗控操纵所需的各种按钮及有关的进路光带、各种表示灯等，控制台经插座配线与继电器组合柜相联系;室内外设备的电联系，通过专设的电缆通道传输信息实现。

本发明冗余系统所属主要设备如继电器、专用电缆等，均采用铁道部部颁通用器材，如转换继电器、检查电控和检查冗控继电器采用JYXC-660型，时间继电器采用JWXC-850型，进路、道岔解锁继电器采用JPXC-1000型，信号、人工解锁继电器采用JWXC-H340型，其他主要采用JWXC-1700型等安全型继电器;隔离变压器采用BG-2型，线路接触器为CJ-40型。此外，传感器采用QJ-1型。

（接下页）

附表：

“车站正线信号冗余系统”符号说明

拼音代号汉语名称A 按钮AD 一机构灯丝B 白灯表示BD 表示灯、二机构灯丝CZ 插座CSA 岔锁按钮D 定位DJ 灯丝继电器F 发车、反位FA 发车按钮FXJ 发车信号继电器FSJ 发车锁闭继电器FLJ 发车进路继电器FLGJ 发车进路轨道继电器FXZJ 发车信号转换断电器G 隔离、轨道GD 轨道GB 隔离变压器H 红灯、回线HD 红灯

拼音代号汉语名称J 接车、接近、检查JA 接车按钮JZ 交流正极JF 交流负极JXJ 接车信号继电器JSJ 接车锁闭继电器JLJ 接车进路继电器JXZJ 接车信号转换继电器JGZJ 接近轨道转换继电器JyZJ 接车引导转换继电器JJ 解锁继电器JDKJ 检查电控继电器JyKJ 检查冗控继电器KZ 控制直流电源正极KF 控制直流电源负极L 绿灯LJ 绿灯继电器LGJ 进路轨道继电器RJ 人工解锁继电器

接上表

拼音代号汉语各称S 上行、锁闭SJ 锁闭继电器SD 锁闭表示灯U 黄灯UJ 黄灯继电器X 下行、信号XL 线路交流接触器XJ 信号继电器XSJ 延时继电器

拼音代号汉语名称y 冗余yA 引导按钮yX 引导信号yKJ 冗控继电器yKA 冗控按钮ZRJ 总人工解锁继电器ZRA 总人工解锁按钮↑ 吸起↓ 落下

Claims

1、一种铁路车站正线信号冗余系统，适用于铁路电气集中车站的信号设备因故停止使用时，替代正线的信号安全联锁设备，包括进站信号机，正线出站信号机，接近、离去电路，接近区段轨道电路，其特征在于：采用相对独立的、用于正线信号联锁的冗余系统，替代因施工、维修或故障等原因停止使用的电气集中设备的方法，确保铁路行车安全、保持铁路运能；由进站信号控制电路，正线出站信号控制电路，引导信号电路，进路表示电路，进路锁闭电路，进路人工解锁电路，冗控授权电路，冗控和电控转换电路，车站与区间联系电路，信号机点灯电路，控制台表示灯电路构成的信号联锁电路；由单独引入的两路220V可自动切换和手动转换，并经稳压、隔离、整流提供系统所需的各种交直流电压的电源系统；由主轴上仅有定位锁闭圆弧而无传动齿轮，设有相应的定、反位表示接点的道岔锁闭器；由传感器和计轴装置及进路轨道继电器组成的计轴轨道检查装置；由设有操纵按钮、表示灯、进路光带等单元的控制台；由继电器组合和端子板构成的继电器组合柜；所属设备经专用信号电缆相联系。

2、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：进站信号控制电路设置上、下行接车信号继电器（SJXJ和XJXJ），其励磁必须检查按压接车信号按钮，已在冗控状态，进路正确并锁闭，进路轨道空闲、没有进行人工解锁、灯丝完好等条件。

3、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：正线出站信号控制电路设置上、下行发车信号继电器（SFXJ和XFXJ），其励磁必须检查按压发车信号按钮，已在冗控状态，进路正确并锁闭，没有进行人工解锁，灯丝完好，进路轨道及第一离去区段空闲。

4、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：引导信号电路设置上、下行引导信号继电器（SYXJ和XYXJ），其励磁必须检查按下引导按钮，接车信号已关闭，红灯和白灯灯丝完好等条件。

5、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：进路锁闭电路设置上、下行接车锁闭继电器（SJSJ和XJSJ）和上、下行发车锁闭继电器（SFSJ和XFSJ），平时处于吸起状态，当具备以下条件之一时，使其落下锁闭进路，即接车信号继电器吸起;引导信号继电器吸起;进路区段有车占用。

6、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：人工解锁电路设置上、下行接车人工解锁继电器（SJRJ和XJRJ），上、下行发车人工解锁继电器（SFRJ和XFRJ），总人工解锁继电器（ZRJ）和限时继电器（XSJ）共六个继电器，施行人工解锁必须检查拉出相关信号按钮，关闭信号，按下总人工解锁按钮，经过限时等条件;

7、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：进路表示电路设置上、下行接车进路继电器（SJLJ和XJLJ），上、下行发车进路继电器（SFLJ和XFLJ），以及上、下行接车道岔解锁继电器（SJJJ和XJJJ），上、下行发车道岔解锁继电器（SFJJ和XFJJ），各进路继电器的励磁须检查所经道岔的道岔锁闭器的定位表示接点，各道岔解锁继电器励磁须检查进路上道岔锁闭器的反位表示接点。

8、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：冗控授权电路设置冗控继电器（YKJ）和电控继电器（DKJ），YKJ的励磁需检查同时按下冗控控制台和冗控继电器柜的冗控按钮，正线进路正确并锁闭，正线进路空闲等条件;DKJ的励磁须检查全站正线信号关闭，道岔锁闭器解锁，同时拉出冗控、电控按钮等条件。

9、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：冗控和电控转换电路设置检查冗控继电器（JYKJ）和检查电控继电器（JDKJ），上、下行接车信号转换继电器各两个（SJXZJ₁、₂和XJXZJ₁、₂），上、下行接近轨道转换继电器（SJGZJ和XJGZJ），上、下行离去转换继电器（SLQZJ和XLQZJ），上、下行发车信号转换继电器各两个，（SFXZJ₁、₂和XFXZJ₁、₂）和上、下行接车引导转换继电器（SJYZJ和XJYZJ），上述继电器的动作采用顺序传递方式，各转换继电器的接点条件分别插入相关电路中。

10、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：信号点灯电路中插入了相关锁闭继电器的接点条件。

11、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：在正线所经道岔上加装道岔锁闭器，按设于道岔电动转辙机的另侧角钢或钢枕铁板上，其动作锁闭杆装在第一连接杆一端的新设的小套袖中，表示杆与尖端杆相连，达到双杆锁闭，并在每个道岔锁闭器的启动电路中加设岔锁按钮CSA。

12、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：其与区间联系电路中，采用小型电子发码器与第二接近区段的YMQ-63型译码器相联系，区间的电动发码器与离去区段的YMQ-63型译码器相联系;在原电气集中的接近予告电路、离去轨道继电器电路、接近轨送电发码器电路中，分别插入转接条件。

13、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：计轴轨道检查装置采用“一机六口”的微机计轴方式，全站设置一台微型电子计算机主机，在上、下行接、发车出入口端共设置6个传感器，正线接、发车四条进路各设置一个进路轨道继电器（SJLGJ、SFLGJ、XJLGJ、XFLGJ）。

14、根据权利要求1所述的信号冗余系统，其特征在于：本系统所属主要设备如继电器、信号电缆等均采用铁道部部颁通用器材。