CN103485280B - 跨线桥梁快速施工工法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种跨线桥梁快速施工工法，包括采用运架一体车至梁场驮运已预制完毕的跨线桥梁节段，采用外加拖车的动力驮运至桥梁安装现场的指定位置，运架一体车脱离外加拖车；当沿施工道路一侧相平行的便道驮运时，悬挂系统旋转90度；当沿既有道路驮运时，整车原地旋转90度后悬挂系统旋转90度；运架一体车顶升使跨线桥梁节段的底部高于跨线桥墩支座，运架一体车横移进入至高架桥梁跨线桥墩之间；运架一体车下降使跨线桥梁节段支撑在跨线桥墩支座上；运架一体车退出高架桥梁跨线桥墩，重复上述动作并返回梁场。本发明安装快速，不影响白天既有道路交通；实现真正意义上的快速成桥，对城市交通影响降至最低，具有显著的社会效益。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁施工技术领域，特别是涉及一种跨线桥梁快速施工工法。
背景技术
公路桥梁或城市高架桥梁上部结构的结构形式一般设计为多跨连续梁，以保证行车的平顺性，对于每跨桥梁而言，可采用整孔梁，又可采用多榀T型梁或小箱梁横向拼接的组合梁，或者纵向分节、逐段拼装的组合梁。
公路桥梁，尤其是城市高架道路整孔桥梁，受到设计、施工、装备等能力的限制，大多采用原位现浇施工，在跨越大量的既有道路施工时，通常的做法是将既有道路完全或局部封闭相当长的时间，造成交通不畅。
发明内容
本发明目的是提供一种跨线桥梁快速施工工法，使得在连接公路桥梁或高架桥梁时，不影响与之相交叉既有道路的通行。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种跨线桥梁快速施工工法，高架道路沿施工道路架设，在与既有道路的垂直交叉位置断开，跨线桥梁节段将断开两侧的高架桥梁进行连接，包括以下步骤：
1）、采用运架一体车至梁场驮运已预制完毕的跨线桥梁节段，运架一体车采用外加拖车的动力驮运至桥梁安装现场的指定位置；
2）、运架一体车脱离外加拖车，当运架一体车沿与施工道路一侧相平行的便道驮运至安装现场时，其利用自身悬挂系统旋转90度；当运架一体车沿既有道路驮运至安装现场时，其利用自身微动力整车原地旋转90度后再利用自身悬挂系统旋转90度；
3）、运架一体车利用自身升降系统顶升，使跨线桥梁节段的底部高于跨线桥墩支座，运架一体车通过自身微动力进入至高架桥梁跨线桥墩之间；运架一体车利用自身升降系统下降，使跨线桥梁节段支撑在跨线桥墩支座上，并将跨线桥梁节段与两侧的高架桥梁相连接；
4）、运架一体车利用自身微动力退出高架桥梁跨线桥墩，当运架一体车沿施工道路一侧相平行的便道返回时，其利用自身悬挂系统旋转90度；当运架一体车沿既有道路返回时，其利用自身微动力整车原地旋转90度后再利用自身悬挂系统旋转90度；运架一体车采用外加拖车的动力返回梁场。
优选地，步骤1）中的指定位置为高架桥梁跨线桥墩之间的外侧。
优选地，步骤1）中，运架一体车利用自身升降系统降低后进行驮运。
优选地，步骤4）中运架一体车退出高架桥梁跨线桥墩之前，利用自身升降系统再次降低。
优选地，所述的运架一体车包括有动力平板车、设置在所述的动力平板上的驮运支架，所述的动力平板车底部连接有能够旋转的悬挂系统，所述的驮运支架设置有前后两组多级升降系统。
进一步优选地，所述的动力平板车为四轴线或六轴线的模块式动力平板车。
进一步优选地，所述的悬挂系统为液压悬挂系统；所述的多级升降系统为多级液压升降系统。
本发明的设计思路为：
在目前国内特种车行业技术背景下，超大、超重型的构件运输已经不存在技术障碍，动力平板运输车已在高速铁路、跨海大桥等工程中成功应用于桥跨结构运输，在建筑高度较小，路网完善的城市桥梁施工中可以独立完成运输和架设工作，无需其它设备配合，并且满足：
1）、桥梁跨线部分采用整孔梁，在预制场预制；
2）、将大吨位动力平板车应用于预制梁运输、安装；
3）、快速施工，一个晚上即可完成一跨，不影响白天既有道路交通。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：
1）、快速安装，一个晚上即可完成一跨，不影响白天既有道路交通；
2）、可带来城市高架桥梁施工的巨大变革，实现真正意义上的快速成桥，对城市交通影响降至最低，甚至不受影响，具有显著的社会效益。
附图说明
附图1-9为实施例一的施工流程图；
附图10-18为实施例二的施工流程图。
其中：1、运架一体车；10、动力平板车；11、驮运支架；2、跨线桥梁节段；3、拖车；4、便道；5、既有道路；6、跨线桥墩支座。
具体实施方式
下面结合附图及实施案例对本发明作进一步描述：
实施例一：
一种跨线桥梁快速施工工法，高架道路沿施工道路架设，在与既有道路5的垂直交叉位置断开，跨线桥梁节段2将断开两侧的高架桥梁进行连接。首先，对其使用的装备—运架一体车1作简要介绍：
运架一体车1包括有动力平板车10、设置在动力平板上的驮运支架11。动力平板车10以四轴线、六轴线模块为基础，可以进行纵横向拼接，满足不同外形尺寸、不同重量货物的运输；动力平板车10底部连接有能够旋转的液压悬挂系统。驮运支架11用来驮运跨线桥梁节段2，运输到位后，通过驮运支架11配合动力平板车10对跨线桥梁节段2进行三维调整定位；驮运支架11设置有前后两组多级液压升降系统，实现跨线桥梁节段2驮运高度的升降功能。
专用的运架一体车1可实现多轴线、多方向并车，可满足更大体型、更大质量的桥梁构件运输安装，基本不受载重量、起重量限制，且无需另外配备起重设备。
如图1-9所示：工法具体包括以下步骤：
采用运架一体车1至梁场驮运已预制完毕的跨线桥梁节段2：运架一体车1利用自身升降系统降低后在低位上采用外加拖车3的动力，沿与施工道路一侧相平行的便道4驮运至桥梁安装现场高架桥梁跨线桥墩之间的外侧；
运架一体车1脱离外加拖车3，其利用自身悬挂系统旋转90度；
运架一体车1利用自身升降系统顶升，使跨线桥梁节段2的底部高于跨线桥墩支座6，运架一体车1通过自身微动力进入至高架桥梁跨线桥墩之间；运架一体车1利用自身升降系统下降，使跨线桥梁节段2支撑在跨线桥墩支座6上，并将跨线桥梁节段2与两侧的高架桥梁相连接；
运架一体车1利用自身升降系统再次降低后再利用自身微动力退出高架桥梁跨线桥墩，其利用自身悬挂系统旋转90度；运架一体车1采用外加拖车3的动力沿与施工道路一侧相平行的便道4返回梁场。
实施例二：
如图10-18所示：工法具体包括以下步骤：
采用运架一体车1至梁场驮运已预制完毕的跨线桥梁节段2：运架一体车1利用自身升降系统降低后在低位上采用外加拖车3的动力，沿既有道路5驮运至道路安装现场高架桥梁跨线桥墩之间的外侧；
运架一体车1脱离外加拖车3，其利用自身微动力整车原地旋转90度后再利用自身悬挂系统旋转90度；
运架一体车1利用自身升降系统顶升，使跨线桥梁节段2的底部高于跨线桥墩支座6，运架一体车1通过自身微动力进入至高架桥梁跨线桥墩之间；运架一体车1利用自身升降系统使跨线桥梁节段2支撑在跨线桥墩支座6上，并将跨线桥梁节段2与两侧的高架桥梁相连接；
运架一体车1利用自身升降系统再次降低后再利用自身微动力退出高架桥梁跨线桥墩，其利用自身微动力整车原地旋转90度后再利用自身悬挂系统旋转90度；运架一体车1采用外加拖车3的动力沿既有道路5返回梁场。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种跨线桥梁快速施工工法，高架道路沿施工道路架设，在与既有道路的垂直交叉位置断开，跨线桥梁节段将断开两侧的高架桥梁进行连接，其特征在于：包括以下步骤：
1）、采用运架一体车至梁场驮运已预制完毕的跨线桥梁节段，运架一体车采用外加拖车的动力驮运至桥梁安装现场的指定位置；
2）、运架一体车脱离外加拖车，当运架一体车沿与施工道路一侧相平行的便道驮运至安装现场时，其利用自身悬挂系统旋转90度；当运架一体车沿既有道路驮运至安装现场时，其利用自身微动力整车原地旋转90度后再利用自身悬挂系统旋转90度；
3）、运架一体车利用自身升降系统顶升，使跨线桥梁节段的底部高于跨线桥墩支座，运架一体车通过自身微动力进入至高架桥梁跨线桥墩之间；运架一体车利用自身升降系统下降，使跨线桥梁节段支撑在跨线桥墩支座上，并将跨线桥梁节段与两侧的高架桥梁相连接；
4）、运架一体车利用自身微动力退出高架桥梁跨线桥墩，当运架一体车沿施工道路一侧相平行的便道返回时，其利用自身悬挂系统旋转90度；当运架一体车沿既有道路返回时，其利用自身微动力整车原地旋转90度后再利用自身悬挂系统旋转90度；运架一体车采用外加拖车的动力返回梁场。
2.根据权利要求1所述的跨线桥梁快速施工工法，其特征在于：步骤1）中的指定位置为高架桥梁跨线桥墩之间的外侧。
3.根据权利要求1所述的跨线桥梁快速施工工法，其特征在于：步骤1）中，运架一体车利用自身升降系统降低后进行驮运。
4.根据权利要求1所述的跨线桥梁快速施工工法，其特征在于：步骤4）中运架一体车退出高架桥梁跨线桥墩之前，利用自身升降系统再次降低。
5.根据权利要求1所述的跨线桥梁快速施工工法，其特征在于：所述的运架一体车包括有动力平板车、设置在所述的动力平板上的驮运支架，所述的动力平板车底部连接有能够旋转的悬挂系统，所述的驮运支架设置有前后两组多级升降系统。
6.根据权利要求5所述的跨线桥梁快速施工工法，其特征在于：所述的悬挂系统为液压悬挂系统；所述的多级升降系统为多级液压升降系统。
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