CN107165055A - 一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法。所述运架梁设备包含架桥机和运梁车，所述架桥机为三支腿结构，可整孔架设左、右双幅大吨位预制箱梁，并在桥上可通过更换前、后支腿实现调头进行反向架梁。所述运梁车为单车结构，可双向行驶并均可直接驶入所述架桥机尾部喂梁。所述施工方法包括一台运梁车驮梁跨左、右双幅已架设预制箱梁内侧腹板运输大吨位非对称分幅预制箱梁工序、架桥机纵移过孔工序、架桥机整孔架设左、右双幅大吨位预制箱梁工序等。可有效解决大吨位非对称分幅预制箱梁一台运梁车梁上运梁，架桥机梁上整孔架设左、右双幅大吨位预制箱梁的难题，作业安全，效率高。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁工程领域，特别涉及一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法。
背景技术
采用大型运架设备，实现运梁车梁上运梁，架桥机架设大吨位预制箱梁，具有质量可靠、效率高、对交通和环境影响较小等优点。已建及在建的客专铁路及高速铁路桥梁工程中，900吨级的大吨位预制箱梁架运架施工方法得到广泛应用，铁路桥梁预制900级箱梁运架方法主要为一台运梁车通过一片箱梁两侧腹板范围运输，架桥机架设整孔单幅箱梁，这种运架方式效率较高，但仅适用于整孔预制单幅桥梁。
而大吨位预制箱梁采用梁上运梁、架桥机架设的施工方法在公路桥梁建设工程中的应用还较少，主要应用在200吨级以下的公路桥梁，仅杭州湾跨海大桥进行过1400t级大吨位预制箱梁梁上运梁、架桥机架设的施工方法，由四套运梁车共同驮运预制箱梁对称沿左右幅至少作用在4片箱梁上的两侧腹板范围走行，因整体运梁车较宽不能直接进入架桥机尾部，在步履式架桥机后支腿外翻状态下，运梁车进入架桥机尾部喂梁，架桥机前、后桁车及起重小车同步吊梁纵移到前方就位后运梁车退出，架桥机整孔架设左、右双幅两片箱梁，整机采用简支架梁、步履式纵移过孔。
随着高等级公路不断发展，特别是城市高架段其逐渐出现以下特点：(1)桥梁上部结构采用分幅大吨位非对称预制箱梁，桥墩为“花瓶式”设计，节约占地面积且景观效果好；(2)梁场空间紧凑，不允许设备桥下调头和桥下运梁；(3)桥梁承载受限，不允许架运设备单幅施工且桥梁无法承受较大跨中载荷等。
传统的运架设备包括上述的杭州湾运架设备，其作业形式已不能满足或只能部分满足上述的架设要求。为此，本发明的设计者有鉴于上述特点，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，以完满解决上述技术难点。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的传统运架设备不能解决大吨位非对称预制箱梁跨度及重量大、公路桥梁承载受限、需整孔双幅架梁等问题的不足，提供一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包含架桥机和运梁车。所述架桥机包括沿纵向和横向均对称设计的主梁，所述主梁上设有的前支腿、中支腿、后支腿、前桁车及起重小车、后桁车及起重小车，所述前桁车及起重小车、所述后桁车及起重小车的桁车均可沿所述主梁纵向移动，所述前桁车及起重小车、所述后桁车及起重小车的起重小车均可沿所述桁车横向移动，所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置；
所述运梁车为单车结构，所述运梁车可直接驶入所述架桥机尾部喂梁，包括沿纵向和横向均对称设计的车体，安装在所述车体上可移动的驮梁台车，安装在所述驮梁台车上的多个可相对于所述车体横向移动的支座，所述运梁车的液压系统和动力系统安装在所述车体的中部。
运梁车设备宽度不超过预制箱梁顶板宽度，一台运梁车跨左、右双幅预制箱梁内侧腹板梁上运梁，运梁状态下总宽度仅为预制箱梁顶板宽度，运梁车可运梁直接进入架桥机尾部喂梁，喂梁结束后，运梁车可立即返回再次取运梁。将运梁车的动力系统和液压系统设置在车体中间，车体为纵向对称和横向对称结构，避免了将动力系统和液压系统设置在车尾，占用尾部喂梁空间的情形，运梁车可直接进入架桥机尾部进行双向喂梁。
完成一个方向的预制箱梁的架设后，架桥机在桥上由提梁站龙门吊进行前、后支腿的快速简易互换后，运梁车上设有的驮架可驮运架桥机至另一侧，从而进行反向架梁。因此，通过一辆运梁车、一台架桥机即可实现双向运梁、双向喂梁和整孔架设大吨位分幅预制箱梁、架桥机桥上简易调头双向架梁，大大提高了架梁的效率。
所述运梁车上设有可移动的支座，可根据非对称箱梁不同的偏心距调整支座的位置，使所有箱梁重心和运梁车中心重合，增强运梁车驮运非对称箱体梁的稳定性。所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置，可对非对称箱梁不同的偏心距进行分别调整，从而可保证非对称箱梁的吊装稳定性。
优选地，所述前支腿和所述中支腿采用多个支撑油缸支撑于桥面和墩台，从而可以实现前支腿和中支腿的多点支撑，使载荷均匀分布到桥面和墩台，解决了大吨位非对称分幅预制箱梁架设施工载荷控制难题。
一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，包括使用上述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包括以下施工步骤：
工序一：一台运梁车驮梁跨左、右双幅预制箱梁内侧腹板梁上运输
步骤A：运梁车空车行驶至装梁位，按照要求调整就位；
步骤B：驮梁台车走行到位；
步骤C：利用门式起重机将待架设预制箱梁提升至驮梁台车上；
步骤D：运梁车跨左、右双幅已架设预制箱梁内侧腹板运输待架设预制箱梁至架桥机尾部；
步骤E：运梁车载梁驶入架桥机中支腿，接近中支腿时应尽可能慢速靠近，防止运梁车冲撞架桥机；
步骤F：支撑支腿，架桥机前桁车及起重小车取梁，前桁车及起重小车与运梁车后台车同步拖梁到位，后起桁车及起重小车取梁，纵移台车回位；
步骤G：运梁车空车返回装梁位；
工序二：架桥机纵移过孔
步骤A：后桁车和中支腿固结，后支腿离地，主梁纵移过孔；
步骤B：前支腿插定位销，中支腿纵移到位插销并支撑；
步骤C：前支腿拔出定位销，纵移到位并支撑；
步骤D：整机纵移到位，前桁车及起重小车、后桁车及起重小车运行到取梁位；
工序三：架桥机整孔架设左、右幅大吨位预制箱梁
步骤A：前桁车及起重小车取梁；
步骤B：前桁车及起重小车与运梁车后台车同步驮梁到位，后桁车及起重小车取梁；
步骤C：前桁车及起重小车、后桁车及起重小车吊梁纵移到位；
步骤D：前桁车上的起重小车、后桁车上的起重小车均吊梁横移到位；
步骤E：落梁到位，解除吊具，完成一幅箱梁的架设；
同理架设同一孔内另一幅箱梁，完成整孔左、右双幅大吨位预制箱梁架设。
采用本发明所述的架桥机和运梁车进行分幅预制箱梁整孔架设时，一台运梁车跨已架设的大吨位预制箱梁左、右幅箱梁内侧腹板梁上运梁，操作简单，运输效率高，并有效避免了公路大吨位预制箱梁由多套运梁车共同驮运带来的设备同步性等问题。
运梁车设备宽度不超过预制箱梁顶板宽度，一台运梁车跨已架设的大吨位预制箱梁左、右幅箱梁内侧腹板梁上运梁，运梁状态下总宽度仅为预制箱梁顶板宽度，运梁车可运梁直接进入架桥机尾部喂梁，喂梁结束后，运梁车可立即返回再次取运梁，架桥机无需其余辅助设备，前后桁车及起重小车吊梁，前后桁车同步纵移，桁车上的起重小车同步横向偏移到位后落梁，实现整孔左、右双幅箱梁架设，大幅提高了运架梁施工效率。
可有效解决目前国内常规公路桥梁由于承载受限，大吨位预制箱梁梁上运梁，架桥机整孔架设左、右大吨位分幅预制箱梁的难题，作业安全，效率高。对市政、城市公路等桥梁工程，可在较短工期内安全完成施工，充分降低因工程施工给人们带来的交通影响。
优选地，所述工序一步骤C利用门式起重机将待架设预制箱梁提升至驮梁台车上时，根据非对称预制箱梁不同的偏心距，分别对驮梁台车上支座的位置进行移动调整，使大吨位非对称箱梁重心和运梁车中心重合，增强运梁车驮运非对称箱体梁的稳定性。
优选地，所述工序三步骤C和步骤D中，前桁车及起重小车和后桁车及起重小车吊梁时，通过吊具扁担梁上端设置的横向均衡装置对非对称箱梁不同的偏心距进行分别调整，使大吨位非对称箱梁重心和桁车上的起重小车中心重合，从而可保证非对称预制箱梁的吊装的稳定性，保证架设过程的安全性。
优选地，还包括远程监控系统，所述远程监控系统用于对每个步骤各设备进行控制和调节，确保施工安全。
与现有技术相比，本发明公开的运架梁设备的有益效果是：
(1)通过一辆运梁车、一台架桥机即可实现双向运梁、双向喂梁和整孔架设大吨位分幅预制箱梁、架桥机桥上简易调头双向架梁，大大提高了架梁的效率。
(2)运梁车上的支座和起重小车吊具，均可根据非对称箱梁不同的偏心距进行调整，从而可保证非对称箱梁的运输和吊装的稳定性，保证架设过程的安全性。
(3)所述前支腿和所述中支腿采用多个支撑油缸支撑于桥面和墩台，从而可以实现前支腿和中支腿的多点支撑，使载荷均匀分布到桥面和墩台，解决了大吨位非对称分幅预制箱梁架设施工载荷控制难题。
与现有技术相比，本发明公开的施工方法的有益效果：
(1)采用本发明所述的架桥机和运梁车进行分幅预制箱梁整孔架设时，一台运梁车跨已架设的大吨位预制箱梁左、右幅箱梁内侧腹板梁上运梁，操作简单，运输效率高，并有效避免了公路大吨位预制箱梁由多套运梁车共同驮运带来的设备同步性等问题。
(2)运梁车设备宽度不超过预制箱梁顶板宽度，一台运梁车跨已架设的大吨位预制箱梁左、右幅箱梁内侧腹板梁上运梁，运梁状态下总宽度仅为预制箱梁顶板宽度，运梁车可运梁直接进入架桥机尾部喂梁，喂梁结束后，运梁车可立即返回再次取运梁，架桥机无需其余辅助设备，前后桁车及起重小车吊梁，前后桁车同步纵移、桁车上的起重小车同步横向偏移到位后落梁，实现整孔左、右双幅箱梁架设，大幅提高了运架梁施工效率。
(3)可有效解决目前国内常规公路桥梁由于承载受限，大吨位非对称预制箱梁梁上运梁，架桥机整孔架设左、右大吨位分幅非对称预制箱梁的难题，作业安全，效率高，可在较短工期内安全完成市政、城市公路等桥梁工程的施工，充分降低因工程施工给人们带来的交通影响。
附图说明：
图1为本发明公开的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备的结构示意图。
图2为本发明公开的一台运梁车驮梁跨已架设左、右幅大吨位预制箱梁内侧腹板运输工序的示意图。
图3A-3D为本发明公开的架桥机纵移过孔工序的示意图。
图3A为后桁车及起重小车和中支腿固结，后支腿离地，主梁纵移过孔的示意图；
图3B为前支腿插定位销，中支腿纵移到位插销并支撑的示意图；
图3C为前支腿拔出定位销，纵移到位并支撑的示意图；
图3D为整机纵移到位，前桁车及起重小车、后桁车及起重小车运行到取梁位的示意图。
图4A-4E为本发明公开的架桥机整孔架设左、右幅大吨位预制箱梁工序的示意图。
图4A为前桁车及起重小车取梁的示意图；
图4B为前桁车及起重小车与运梁车后台车同步驮梁到位，后桁车及起重小车取梁的示意图；
图4C为前桁车及起重小车、后桁车及起重小车吊梁纵移到位的示意图；
图4D、4E为前桁车上的起重小车、后桁车上的起重小车降低吊梁重心，吊梁横移到位的示意图；
图4F为起重小车落梁到位，解除吊具，完成一幅箱梁的架设的示意图。
图中标记：1-运梁车，2-驮梁台车，3-前支腿，4-中支腿，5-后支腿，6-前桁车及起重小车，7-后桁车及起重小车，8-主梁，9-已架设预制箱梁，10-待架设预制箱梁。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例1
如图1所示，一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包含架桥机和运梁车1。所述架桥机包括沿纵向和横向均对称设计的主梁8，所述主梁8上设有的前支腿3、中支腿4、后支腿5、前桁车及起重小车6、后桁车及起重小车7，所述前桁车及起重小车6、所述后桁车及起重小车7的桁车均可沿所述主梁8纵向移动，所述前桁车及起重小车6、所述后桁车及起重小车7的起重小车均可沿所述桁车横向移动，所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置；
所述运梁车1为单车结构，所述运梁车1可直接驶入所述架桥机尾部喂梁，包括沿纵向和横向均对称设计的车体，安装在所述车体上可移动的驮梁台车2，安装在所述驮梁台车2上的多个可相对于所述车体横向移动的支座，所述运梁车1的液压系统和动力系统安装在所述车体的中部。
运梁车1设备宽度不超过待架设预制箱梁顶板宽度，一台运梁车跨左、右双幅已架设预制箱梁9内侧腹板梁上运梁，运梁状态下总宽度仅为待架设预制箱梁顶板宽度，运梁车1可运梁直接进入架桥机尾部喂梁，喂梁结束后，运梁车1可立即返回再次取运梁。将运梁车1的动力系统和液压系统设置在车体中间，车体为纵向对称和横向对称结构，避免了将动力系统和液压系统设置在车尾，占用尾部喂梁空间的情形，运梁车可直接进入架桥机尾部进行双向喂梁。
完成一个方向的预制箱梁的架设后，架桥机在桥上由提梁站龙门吊进行前、后支腿的快速简易互换后，运梁车1上设有的驮架可驮运架桥机至另一侧，从而进行反向架梁。因此，通过一辆运梁车、一台架桥机即可实现双向运梁、双向喂梁和整孔架设大吨位分幅预制箱梁、架桥机桥上简易调头双向架梁，大大提高了架梁的效率。
所述运梁车1上设有可移动的支座，可根据待架设预制箱梁不同的偏心距调整支座的位置，使所有预制箱梁重心和运梁车1中心重合，增强运梁车驮运非对称箱体梁的稳定性。所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置，可对非对称箱梁不同的偏心距进行分别调整，从而可保证非对称箱梁的吊装稳定性。
实施例2
一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，包括使用上述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包括以下施工步骤：
工序一：一台运梁车驮梁跨左、右双幅预制箱梁内侧腹板梁上运输，参照图2。
步骤A：运梁车1空车行驶至装梁位，按照要求调整就位；
步骤B：驮梁台车2走行到位；
步骤C：利用门式起重机将待架设预制箱梁10提升至驮梁台车2上；
步骤D：运梁车1跨左、右双幅已架设预制箱梁9内侧腹板运输待架设预制箱梁10至架桥机尾部；
步骤E：运梁车1载梁驶入架桥机中支腿4，接近中支腿4时应尽可能慢速靠近，防止运梁车1冲撞架桥机；
步骤F：支撑支腿，架桥机前桁车及起重小车6取梁，前桁车及起重小车6与运梁车1后台车同步拖梁到位，后起桁车及重小车7取梁，纵移台车回位；
步骤G：运梁车1空车返回装梁位；
工序二：架桥机纵移过孔
步骤A：后桁车和中支腿4固结，后支腿5离地，主梁8纵移过孔，参照图3A；
步骤B：前支腿3插定位销，中支腿4纵移到位插销并支撑，参照图3B；
步骤C：前支腿3拔出定位销，纵移到位并支撑，参照图3C；
步骤D：整机纵移到位，前桁车及起重小车6、后桁车及起重小车7运行到取梁位，参照图3D；
工序三：架桥机整孔架设左、右幅大吨位预制箱梁
步骤A：前桁车及起重小车6取梁，参照图4A；
步骤B：前桁车及起重小车6与运梁车1后台车同步驮梁到位，后桁车及起重小车7取梁，参照图4B；
步骤C：前桁车及起重小车6、后桁车及起重小车7吊梁纵移到位，参照图4C；
步骤D：前桁车上的起重小车、后桁车上的起重小车均吊梁横移到位，参照图4D、4E；
步骤E：落梁到位，解除吊具，完成一幅箱梁的架设，参照图4F；
同理架设同一孔内另一幅箱梁，完成整孔左、右双幅大吨位预制箱梁架设。
采用本发明所述的架桥机和运梁车1进行分幅预制箱梁整孔架设时，一台运梁车1跨已架设预制箱梁9左、右幅箱梁内侧腹板梁上运梁，操作简单，运输效率高，并有效避免了公路大吨位预制箱梁由多套运梁车共同驮运带来的设备同步性等问题。
运梁车1设备宽度不超过待架设预制箱梁10顶板宽度，一台运梁车跨已架设预制箱梁9左、右幅箱梁内侧腹板梁上运梁，运梁状态下总宽度仅为待架设预制箱梁10顶板宽度，运梁车1可运梁直接进入架桥机尾部喂梁，喂梁结束后，运梁车1可立即返回再次取运梁，架桥机无需其余辅助设备，前后桁车及起重小车吊梁，前后桁车同步纵移、桁车上的起重小车同步横向偏移到位后落梁，实现整孔左、右双幅箱梁架设，大幅提高了运架梁施工效率。
可有效解决目前国内常规公路桥梁由于承载受限，大吨位预制箱梁梁上运梁，架桥机整孔架设左、右大吨位分幅预制箱梁的难题，作业安全，效率高，对市政、城市公路等桥梁工程，可在较短工期内安全完成施工，充分降低因工程施工给人们带来的交通影响。
以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但本发明不局限于上述具体实施方式，因此任何对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包含架桥机和运梁车(1)，其特征在于，
所述架桥机包括沿纵向和横向均对称设计的主梁(8)，所述主梁(8)上设有的前支腿(3)、中支腿(4)、后支腿(5)、前桁车及起重小车(6)、后桁车及起重小车(7)，所述前桁车及起重小车(6)、所述后桁车及起重小车(7)的桁车均可沿所述主梁(8)纵向移动，所述前桁车及起重小车(6)、所述后桁车及起重小车(7)的起重小车均可沿所述桁车横向移动，所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置；
所述运梁车(1)为单车结构，所述运梁车(1)可直接驶入所述架桥机尾部喂梁，包括沿纵向和横向均对称设计的车体，安装在所述车体上可移动的驮梁台车(2)，安装在所述驮梁台车(2)上的多个可相对于所述车体横向移动的支座，所述运梁车(1)的液压系统和动力系统安装在所述车体的中部。
2.根据权利要求1所述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，其特征在于，所述前支腿(3)和所述中支腿(4)采用多个支撑油缸支撑于桥面和墩台。
3.一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，其特征在于，包括使用如权利要求1-2任一所述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包括以下施工步骤：
工序一：一台运梁车驮梁跨左、右双幅预制箱梁内侧腹板梁上运输
步骤A：运梁车(1)空车行驶至装梁位，按照要求调整就位；
步骤B：驮梁台车(2)走行到位；
步骤C：利用门式起重机将待架设预制箱梁(10)提升至驮梁台车(2)上；
步骤D：运梁车(1)跨左、右双幅已架设预制箱梁(9)内侧腹板运输待架设预制箱梁(10)至架桥机尾部；
步骤E：运梁车(1)载梁驶入架桥机中支腿(4)，接近中支腿(4)时应尽可能慢速靠近，防止运梁车(1)冲撞架桥机；
步骤F：支撑支腿，架桥机前桁车及起重小车(6)取梁，前桁车及起重小车(6)与运梁车(1)后台车同步拖梁到位，后起桁车及起重小车(7)取梁，纵移台车回位；
步骤G：运梁车(1)空车返回装梁位；
工序二：架桥机纵移过孔
步骤A：后桁车和中支腿(4)固结，后支腿(5)离地，主梁(8)纵移过孔；
步骤B：前支腿(3)插定位销，中支腿(4)纵移到位插销并支撑；
步骤C：前支腿(3)拔出定位销，纵移到位并支撑；
步骤D：整机纵移到位，前桁车及起重小车(6)、后桁车及起重小车(7)运行到取梁位；
工序三：架桥机整孔架设左、右幅大吨位预制箱梁
步骤A：前桁车及起重小车(6)取梁；
步骤B：前桁车及起重小车(6)与运梁车(1)后台车同步驮梁到位，后桁车及起重小车(7)取梁；
步骤C：前桁车及起重小车(6)、后桁车及起重小车(7)吊梁纵移到位；
步骤D：前桁车上的起重小车、后桁车上的起重小车均吊梁横移到位；
步骤E：落梁到位，解除吊具，完成一幅箱梁的架设；
同理架设同一孔内另一幅箱梁，完成整孔左、右双幅大吨位预制箱梁架设。
4.如权利要求3所述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，其特征在于，所述工序一步骤C利用门式起重机将待架设预制箱梁(10)提升至驮梁台车(2)上时，根据非对称预制箱梁不同的偏心距，分别对驮梁台车(2)上支座的位置进行移动调整，使待架设预制箱梁(10)重心和运梁车(1)中心重合。
5.如权利要求3所述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，其特征在于，所述工序三步骤C和步骤D中，前桁车及起重小车(6)、后桁车及起重小车(7)吊梁时，通过吊具扁担梁上端设置的横向均衡装置对待架设预制箱梁(10)不同的偏心距进行分别调整，使大吨位非对称箱梁重心和桁车上的起重小车中心重合。
6.如权利要求3所述的一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，其特征在于，还包括远程监控系统，所述远程监控系统用于对每个步骤各设备进行控制和调节。
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