CN106938653A - 动态上客的轨道交通间接提速方法 - Google Patents

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CN106938653A CN201610000063.6A CN201610000063A CN106938653A CN 106938653 A CN106938653 A CN 106938653A CN 201610000063 A CN201610000063 A CN 201610000063A CN 106938653 A CN106938653 A CN 106938653A
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    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

动态上客的轨道交通间接提速方法，在结构上包括：行驶在行驶轨道(2)上的行驶列车(4)，行驶在动态上客轨道(3)上的动态上客列车(5)以及定位在动态上客列车(5)左端的动态上客列车端对接门(7)，与定位在行驶列车(4)右端的行驶列车端对接门(6)，和定位在动态上客列车(5)右端的站台上客门(8)组成，并由乘客，站台(1)以及上述主要部分的配合实现本发明的具体实施方式。

Description

动态上客的轨道交通间接提速方法
技术领域
本发明涉及一种动态上客的轨道交通间接提速方法。
背景技术
目前，高铁的最高时速可达近500km/h,城市地铁最高速度可达近200km/h;然
而，高铁的平均速度是200-300km/h，城市地铁最高平均速度是80km/h，究其原因，是因为站点停靠耗费了大量的时间，而且，在制动和加速过程中对于能量的消耗远远高于一个相对平均的速度行驶，如今追求最高速度的方案在不断创新，但是从减少过程时间消耗的间接提速的方案未有涉及，这一方面的问题需要改善。
发明内容
本发明之目的：为了减少过程时间消耗和能源消耗，为了解决上述的“问题”。
为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术方案：
在结构上包括：站台，与站台相邻的动态上客轨道，在动态上客轨道上行驶
的动态上客列车，与动态上客轨道相邻的行驶轨道，在行驶轨道上行驶的行驶列车，以及定位在动态上客列车左端的动态上客列车端对接门，与定位在行驶列车右端的行驶列车端对接门，和定位在动态上客列车右端的站台上客门。
所述的动态上客轨道3介于行驶轨道2与站台1之间，确保乘客在三者之间可以安全的依次上车。
本发明的特点：
由于在结构上采用了以上的举措，这就为解决上述的“问题”创造了条件。
附图说明
图1示意了本发明的结构原理；
1：站台；2：行驶轨道；3：动态上客轨道；4：行驶列车；5：动态上客列车；
6：行驶列车端对接门；7：动态上客列车端对接门；8：站台上客门。
具体实施方式
本发明的主体主要由行驶在行驶轨道2上的行驶列车4，行驶在动态上客轨道3上的动态上客列车5以及定位在动态上客列车5左端的动态上客列车端对接门7，与定位在行驶列车4右端的行驶列车端对接门6，和定位在动态上客列车5右端的站台上客门8组成，并由乘客，站台1以及上述主要部分的配合实现本发明的具体实施方式。
本发明实现动态上客的轨道交通间接提速方法：
乘客从站台1通过站台上客门8上车，动态上客列车5反向行驶一段距离，当行驶列车4即将到站台1时，行驶列车4适当减速，与此同时，动态上客列车5与行驶列车4同向加速至相同速度达到相对静止，使对接门相对并打开，使动态上客列车端对接门7与行驶列车端对接门6对接，对接后，乘客从动态上客列车5进入行驶列车4，上客完成，对接门关闭，行驶列车4加速，动态上客列车5减速并反向行驶回到站台1。
当下一辆列车即将到站时重复以上的步骤，从而实现乘客在动态的过程中上客，不仅提高了行驶列车4行驶的速度，而且减少了其在大幅度制动和加速时的能源消耗。
以上步骤即为本发明的实施方法。

Claims (2)

1.动态上客的轨道交通间接提速方法：
在结构上包括：行驶在行驶轨道(2)上的行驶列车(4)，行驶在动态上客轨道(3)上的动态上客列车(5)以及定位在动态上客列车(5)左端的动态上客列车端对接门(7)，与定位在行驶列车(4)右端的行驶列车端对接门(6)，和定位在动态上客列车(5)右端的站台上客门(8)，其特征是：乘客通过站台(1)以及上述主要部分的配合实现本发明提速方法。
2.根据权利要求1所述的动态上客的轨道交通间接提速方法，所述的动态上客轨道3介于行驶轨道2与站台1之间，确保乘客在三者之间可以安全的依次上车。
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