CN104354702A - 一种铁路列车上下车方法及上下车设备 - Google Patents

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李涛
张辉
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    • B61B1/005—Rail vehicle marshalling systems; Rail freight terminals

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Abstract

本申请公开了一种铁路列车上下车方法，包括步骤：S01.等待上车的旅客提前进入辅助铁路上的辅助列车中；S02.主列车进站之前，辅助列车启动，离开第一站点；S03.控制辅助列车与主列车并列行驶，且使辅助列车与主列车同速同向行驶；S04.将主列车和辅助列车之间设置通道；S05.等待上车的旅客由辅助列车通过通道进入主列车，等待下车的旅客由主列车进入辅助列车；S06.辅助列车进入站点，等待下车的旅客下车。如此，本发明提供的铁路列车上下车方法，有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费。本发明还提供了一种铁路列车上下车设备。

Description

一种铁路列车上下车方法及上下车设备
技术领域
本发明涉及铁路系统领域，尤其涉及一种铁路列车上下车方法及上下车设备。
背景技术
随着科技的不断发展和进步，铁路车辆进行了多次提速，但是，铁路列车在进站后，等待乘客上下车的时间，大大延长了铁路列车的运行时间。
现有的铁路列车都要进入车站，而且乘客要等铁路列车在站台旁停稳之后才可上下车。铁路列车每到一站都要停车，每次停车都要消耗一定的时间。这样一来，就大大地延长了铁路列车的运行时间。
另外，铁路列车进站需要刹车系统制动停车，刹车系统需要克服铁路列车的巨大惯性力，刹车过程中对铁轨和车辆的破坏力较大，而且，铁路列车在制动后重新启动时，需要耗费大量的能源。
因此，如何解决现有中，因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车，而造成的时间的浪费、对铁路系统的损坏较大以及造成的能源浪费的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明提供了一种铁路列车上下车方法，主列车不停车就能够实现乘客的上下车，进而有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，主列车不需要频繁制动和启动，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费的问题。本发明还提供了一种铁路列车上下车设备。
本发明提供的一种铁路列车上下车方法，包括步骤：
S01，等待上车的旅客提前进入辅助铁路上的辅助列车中；
S02，主列车进站之前，辅助列车启动，离开第一站点；
S03，控制辅助列车与主列车并列行驶，且使辅助列车与主列车同速同向行驶；
S04，将主列车和辅助列车之间设置通道；
S05，等待上车的旅客由辅助列车通过通道进入主列车，等待下车的旅客由主列车进入辅助列车；
S06，辅助列车进入站点，等待下车的旅客下车。
优选地，在所述步骤S02和S03之间，还包括步骤：
S021，控制辅助列车向主列车行驶方向的反向行驶；
S022，辅助列车和主列车交汇之前，辅助列车调头反向行驶；
且所述步骤S06中，辅助列车继续行驶直至到达所述第一站点，等待下车的旅客下车。
优选地，所述步骤S02和S03之间，还包括步骤：
S021，控制辅助列车向主列车行驶方向行驶；
S022，控制辅助列车的行驶速度，以使主列车追赶上辅助列车；
且所述步骤S05中，等待下车的旅客为等待在所述第一站点下一站的第二站点下车的旅客，所述步骤S06中，辅助列车继续行驶直至到达所述第二站点，等待下车的旅客下车。
本发明还提供了一种上下车设备，包括主铁路、辅助铁路、沿所述主铁路运行的主列车和沿所述辅助铁路运行的辅助列车，所述主铁路和所述辅助铁路平行设置，且所述主列车的车厢设有第一通道门，所述辅助列车的车厢设有能够与所述第一通道门相连通的第二通道门。
优选地，所述主列车的车厢和所述辅助列车的车厢分别设有至少两个所述第一通道门和至少两个所述第二通道门。
本发明提供的一种铁路列车上下车方法，包括步骤：
S01，等待上车的旅客提前进入辅助铁路上的辅助列车中；
S02，主列车进站之前，辅助列车启动，离开第一站点；
S03，控制辅助列车与主列车并列行驶，且使辅助列车与主列车同速同向行驶；
S04，将主列车和辅助列车之间设置通道；
S05，等待上车的旅客由辅助列车通过通道进入主列车，等待下车的旅客由主列车进入辅助列车；
S06，辅助列车进入站点，等待下车的旅客下车。
依照本发明提供的上下车方法，待上车的乘客可先进入辅助列车中，而后控制辅助列车与主列车同速同向并列行驶，在行驶过程中，待上车乘客由辅助列车与主列车之间的通道进入主列车，完成上车，而待下车的乘客由主列车通过上述通道进入辅助列车，由辅助列车将待下车乘客送入站点下车。如此，本发明提供的铁路列车上下车方法，实现了主列车不停车就能够完成乘客的上下车，进而有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，主列车不需要频繁制动和启动，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费的问题。
本发明还提供了一种上下车设备，包括主铁路、辅助铁路、沿所述主铁路运行的主列车和沿所述辅助铁路运行的辅助列车，所述主铁路和所述辅助铁路平行设置，且所述主列车的车厢设有第一通道门，所述辅助列车的车厢设有能够与所述第一通道门相连通的第二通道门。如此，通过本发明提供的上下车设备，能够实现主列车不停车就能够完成乘客的上下车，进而有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，主列车不需要频繁制动和启动，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费的问题。该有益效果的推导过程与上述上下车方法所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明具体实施方式上下车设备示意图。
具体实施方式
本具体实施方式提供了一种铁路列车上下车方法，主列车不停车就能够实现乘客的上下车，进而有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，主列车不需要频繁制动和启动，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费的问题。本具体实施方式还提供了一种铁路列车上下车设备。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本具体实施方式提供的铁路列车上下车方法，包括步骤：
S01，等待上车的旅客提前进入辅助铁路上的辅助列车中，即在主列车进站之前，等待上车的旅客需要提前进入辅助列车等待；
S02，主列车进站之前，辅助列车启动，离开第一站点；
S03，控制辅助列车与主列车并列行驶，且使辅助列车与主列车同速同向行驶，以保证辅助列车和主列车上的乘客能够实现安全互换；
S04，将主列车和辅助列车之间设置通道，即将主列车和辅助列车之间搭上供乘客通过的通道；
S05，等待上车的旅客由辅助列车通过通道进入主列车，等待下车的旅客由主列车进入辅助列车，由于主列车和辅助列车是等速同向并列行驶的，两列列车上的乘客可通过通道进行安全的互换；
S06，辅助列车进入站点，等待下车的旅客下车。在上述过程中，主列车始终没有停车，只是通过辅助列车将等待上车的乘客送入主列车中，并将等待下车的乘客送入站点。
依照本具体实施方式提供的上下车方法，待上车的乘客可先进入辅助列车中，而后控制辅助列车与主列车同速同向并列行驶，在行驶过程中，待上车乘客由辅助列车与主列车之间的通道进入主列车，完成上车，而待下车的乘客由主列车通过上述通道进入辅助列车，由辅助列车将待下车乘客送入站点下车。如此，本发明提供的铁路列车上下车方法，实现了主列车不停车就能够完成乘客的上下车，进而有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，主列车不需要频繁制动和启动，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费的问题。
本具体实施方式中，辅助列车的运行方式可以分为两种，下面内容，本文将对辅助列车的两种运行方式进行详细介绍。
第一种，在主列车进入第一站点之前，控制辅助列车从第一站点出发且运行方向与主列车运行方向相反，即二者沿相互靠近的方向运行，在二者交汇之前，辅助列车调头反向行驶，即辅助列车运行方向与主列车的运行方向相同，由于辅助列车启动时运行速度较慢，主列车越来越靠近辅助列车，待二者并列时，控制辅助列车与主列车同速同向运行，实现乘客的交换，交换完成后，辅助列车继续行驶，直至返回至第一站点，乘客下车。
如此，实现了将待上车乘客送入主列车中，且将待下车乘客送入第一站点内。
第二种，在主列车进入第一站点之前，控制辅助列车向主列车行驶方向行驶，即辅助列车与主列车行驶方向相同；并控制辅助列车的行驶速度，以使主列车追赶上辅助列车，而后二者并列行驶，完成乘客的交换。需要说明的是，采用该种上下车方法，等待下车的旅客需要为等待在所述第一站点下一站的第二站点下车的旅客，这样，完成交换后，辅助列车不用调头返回至第一站点，而是继续向前运行，将乘客送至第二站点下车。
本具体实施方式还提供了一种上下车设备，请参考图1，图1为本发明具体实施方式上下车设备示意图。
包括主铁路11、辅助铁路12、沿主铁路11运行的主列车13和沿辅助铁路12运行的辅助列车14，主铁路11和辅助铁路12平行设置，且主列车13的车厢设有第一通道门15，辅助列车14的车厢设有能够与第一通道门15相连通的第二通道门16。
需要说明的是，通过本具体实施方式提供的上下车设备，能够实现上述具体实施方式中所述的上下车方法，进而能够实现主列车13不停车就能够完成乘客的上下车，进而有效减少了因铁路列车需要进站停车等待乘客上下车而造成的时间的浪费，同时，主列车13不需要频繁制动和启动，有效降低了对铁路系统的损坏，且有效降低了能源浪费的问题。该有益效果的推导过程与上述上下车方法所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
另外，本具体实施方式的优选方案中，主列车的车厢和辅助列车14的车厢分别设有至少两个第一通道门15和至少两个第二通道门16。比如，具体可以在主列车13的车厢上开设有三个第一通道门15，在辅助列车14的车厢上也对应开设有三个第二通道门16，当完成乘客交换的过程中，每个车厢的乘客可通过三个通道进行交换，大大提高了交换效率。当然，第一通道门15和第二通道门16的数量也可为其它数量，比如，两个、四个等，本文不再一一列举。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种铁路列车上下车方法，其特征在于，包括步骤：
S01，等待上车的旅客提前进入辅助铁路上的辅助列车中；
S02，主列车进站之前，辅助列车启动，离开第一站点；
S03，控制辅助列车与主列车并列行驶，且使辅助列车与主列车同速同向行驶；
S04，将主列车和辅助列车之间设置通道；
S05，等待上车的旅客由辅助列车通过通道进入主列车，等待下车的旅客由主列车进入辅助列车；
S06，辅助列车进入站点，等待下车的旅客下车。
2.如权利要求1所述的铁路列车的上下车方法，其特征在于，在所述步骤S02和S03之间，还包括步骤：
S021，控制辅助列车向主列车行驶方向的反向行驶；
S022，辅助列车和主列车交汇之前，辅助列车调头反向行驶；
且所述步骤S06中，辅助列车继续行驶直至到达所述第一站点，等待下车的旅客下车。
3.如权利要求1所述的铁路列车的上下车方法，其特征在于，所述步骤S02和S03之间，还包括步骤：
S021，控制辅助列车向主列车行驶方向行驶；
S022，控制辅助列车的行驶速度，以使主列车追赶上辅助列车；
且所述步骤S05中，等待下车的旅客为等待在所述第一站点下一站的第二站点下车的旅客，所述步骤S06中，辅助列车继续行驶直至到达所述第二站点，等待下车的旅客下车。
4.一种上下车设备，其特征在于，包括主铁路、辅助铁路、沿所述主铁路运行的主列车和沿所述辅助铁路运行的辅助列车，所述主铁路和所述辅助铁路平行设置，且所述主列车的车厢设有第一通道门，所述辅助列车的车厢设有能够与所述第一通道门相连通的第二通道门。
5.如权利要求4所述的上下车设备，其特征在于，所述主列车的车厢和所述辅助列车的车厢分别设有至少两个所述第一通道门和至少两个所述第二通道门。
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