CN108116421A - 不停车上下客的轨道交通运输系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种不停车上下客的轨道交通运输系统，第一主车厢运行在第一车轨上，第一载客车厢起初挂接在第一主车厢尾部，第二载客车厢起初停于第二站台；当第一主车厢到达第一站台时，第一载客车厢自动与第一主车厢脱钩并停留在第一站台供旅客下车，脱钩期间第一主车厢不停车继续向前行驶；与此同时，第二载客车厢上客后沿第二车轨自主行驶至第二变轨时，通过第二变轨转换至第一车轨上行驶，此时第一主车厢正好通过第二变轨位置，第二载客车厢自动挂接至第一主车厢尾部，同时解除第二载客车厢的自主控制，改由第一主车厢统一控制。本发明通过到站后可以与主车厢自主脱钩和挂接的载客车厢，使主车厢到站时不必停车，使整个行程时间大大缩短。

Description

不停车上下客的轨道交通运输系统

技术领域

本发明涉及一种不停车上下客的轨道交通运输系统。

背景技术

传统的火车、动车或高铁在进站后，都需停下车来，等待到站的乘客下站，同时等待新乘客上车，但这种停留造成大量时间的流失，导致整段路程所消耗的时间延长许多，使乘客大量时间浪费在路上，且原先在一天内可安排多个班次，但随着整体消耗时间的延长，易出现减少班次来适应停留造成的时间浪费的情况。

发明内容

本发明的目的是解决目前列车到站需要停留较长时间上下客，导致路途时间延长，车辆班次减少的技术问题。

为实现以上发明目的，本发明提供一种不停车上下客的轨道交通运输系统，包括平行布设的第一车轨及第二车轨，所述第一车轨至第二车轨之间分别通过第一变轨和第二变轨连通，所述第一车轨外侧设有第一站台，所述第二车轨外侧设有第二站台，所述第一站台与第二站台均位于所述第一变轨和第二变轨之间；

还包括第一主车厢、第一载客车厢和第二载客车厢，所述第一载客车厢用于集中将于所述第一站台下车及上车的旅客，所述第二载客车厢用于集中将于所述第二站台上车的旅客；

所述第一主车厢运行在所述第一车轨上，所述第一载客车厢起初挂接在所述第一主车厢尾部，所述第二载客车厢起初停于所述第二站台；

当所述第一主车厢到达所述第一站台时，所述第一载客车厢自动与所述第一主车厢脱钩并停留在第一站台供旅客下车，脱钩期间所述第一主车厢不停车继续向前行驶；与此同时，所述第二载客车厢上客后沿所述第二车轨自主行驶至所述第二变轨时，通过所述第二变轨转换至所述第一车轨上行驶，此时所述第一主车厢已经通过所述第二变轨位置，所述第二载客车厢尾随所述第一主车厢，所述第一车轨及第二车轨在并轨到第一主轨之后，所述第二载客车厢与所述第一主车厢之间的距离逐渐靠近，最后所述第二载客车厢自动挂接至所述第一主车厢尾部，同时解除所述第二载客车厢的自主控制，改由所述第一主车厢统一控制。

进一步地，还包括第二主车厢，所述第二主车厢尾部挂接有第三载客车厢；

当所述第二主车厢沿所述第一车轨到达所述第一变轨位置时，通过所述第一变轨转换至所述第二车轨上行驶，当所述第二主车厢到达所述第二站台时，所述第三载客车厢自动与所述第二主车厢脱钩并停留在第二站台供旅客下车及上车，脱钩期间所述第二主车厢不停车继续向前行驶，当到达所述第二变轨位置时，通过所述第二变轨转换至所述第一车轨上行驶；与此同时，所述第一载客车厢上客后沿所述第一车轨恰好自主行驶至所述第二变轨位置，所述第一载客车厢自动挂接至所述第二主车厢尾部，同时解除所述第一载客车厢的自主控制，改由所述第二主车厢统一控制。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过到站后可以与主车厢自主脱钩和挂接的载客车厢，使主车厢到站时不必停车，使用载客车厢停留在站台上下客，并通过站台前后两侧的两个变轨解决主车厢可载客车厢行进路线冲突问题，极大地减少了主车厢的停车时间，使整个行程时间大大缩短，这样就可以在线路上安排更多的列车班次，提高旅客运输量。

附图说明

图1是本发明实施例1的工作原理示意图；

图2是本发明实施例2的工作原理示意图。

图中，第一车轨 1；第二车轨2；第一变轨3；第二变轨4；第一站台5；第二站台6；第一主车厢7；第一载客车厢8；第二载客车厢9；第一主轨10；第三车轨 11；第四车轨12；第二主轨13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

如图1所示，本发明的不停车上下客的轨道交通运输系统，包括平行布设的第一车轨1及第二车轨2，第一车轨1至第二车轨2之间分别通过第一变轨3和第二变轨4连通，第一车轨1外侧设有第一站台5，第二车轨2外侧设有第二站台6，第一站台5与第二站台6均位于第一变轨3和第二变轨4之间；

还包括第一主车厢7、第一载客车厢8和第二载客车厢9，第一载客车厢8用于集中将于第一站台5下车及上车的旅客，第二载客车厢9用于集中将于第二站台6上车的旅客；

第一主车厢7运行在第一车轨1上，第一载客车厢8起初挂接在第一主车厢7尾部，第二载客车厢9起初停于第二站台6；

当第一主车厢7未到达第一站台5前，第一载客车厢8自动与第一主车厢7脱钩并停留在第一站台5供旅客下车，脱钩期间第一主车厢7不停车继续向前行驶；与此同时，第二载客车厢9上客后沿第二车轨2自主行驶至第二变轨4时，通过第二变轨4转换至第一车轨1上行驶，此时第一主车厢7已经通过第二变轨4位置，第二载客车厢9尾随第一主车厢7，第一车轨1及第二车轨2在并轨到第一主轨10之后，第二载客车厢9与所述第一主车厢7之间的距离，最后第二载客车厢9自动挂接至第一主车厢7尾部，同时解除第二载客车厢9的自主控制，改由第一主车厢7统一控制。

优选地，还包括第二主车厢（图中未示出），第二主车厢尾部挂接有第三载客车厢（图中未示出）；

当第二主车厢沿第一车轨1到达第一变轨3位置时，通过第一变轨3转换至第二车轨2上行驶，当第二主车厢到达第二站台6时，第三载客车厢自动与第二主车厢脱钩并停留在第二站台6供旅客下车及上车，脱钩期间第二主车厢不停车继续向前行驶，当到达第二变轨4位置时，通过第二变轨4转换至第一车轨1上行驶；与此同时，第一载客车厢8上客后沿第一车轨1恰好自主行驶至第二变轨4位置，第一载客车厢8自动挂接至第二主车厢尾部，同时解除第一载客车厢8的自主控制，改由第二主车厢统一控制。

如此循环，能够形成一个始终不停车上下客的轨道交通运输系统，可以在普速火车、动车和高铁等轨道交通工具上推广使用，大大节约行程时间，增加运行班次。

实施例2

如图2所示，在实施例1的基础上，增加第三车轨11及第四车轨12,二者并轨为第二主轨13，再加上相应的变轨、站台、载客车厢和主车厢，形成与实施例1对开的一套同样的运输系统，如图2中的箭头所示。基于同样的原理，本发明还可增加更多的与图1相同和类似的装置，形成更大旅客吞吐量的并行或对开运输系统。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.不停车上下客的轨道交通运输系统，其特征在于，包括平行布设的第一车轨及第二车轨，所述第一车轨至第二车轨之间分别通过第一变轨和第二变轨连通，所述第一车轨外侧设有第一站台，所述第二车轨外侧设有第二站台，所述第一站台与第二站台均位于所述第一变轨和第二变轨之间；

还包括第一主车厢、第一载客车厢和第二载客车厢，所述第一载客车厢用于集中将于所述第一站台下车及上车的旅客，所述第二载客车厢用于集中将于所述第二站台上车的旅客；

所述第一主车厢运行在所述第一车轨上，所述第一载客车厢起初挂接在所述第一主车厢尾部，所述第二载客车厢起初停于所述第二站台；

当所述第一主车厢到达所述第一站台时，所述第一载客车厢自动与所述第一主车厢脱钩并停留在第一站台供旅客下车，脱钩期间所述第一主车厢不停车继续向前行驶；与此同时，所述第二载客车厢上客后沿所述第二车轨自主行驶至所述第二变轨时，通过所述第二变轨转换至所述第一车轨上行驶，此时所述第一主车厢已经通过所述第二变轨位置，所述第二载客车厢尾随所述第一主车厢，所述第一车轨及第二车轨在并轨到第一主轨之后，所述第二载客车厢与所述第一主车厢之间的距离逐渐靠近，最后所述第二载客车厢自动挂接至所述第一主车厢尾部，同时解除所述第二载客车厢的自主控制，改由所述第一主车厢统一控制。

2.根据权利要求1所述的不停车上下客的轨道交通运输系统，其特征在于，还包括第二主车厢，所述第二主车厢尾部挂接有第三载客车厢；

当所述第二主车厢沿所述第一车轨到达所述第一变轨位置时，通过所述第一变轨转换至所述第二车轨上行驶，当所述第二主车厢到达所述第二站台时，所述第三载客车厢自动与所述第二主车厢脱钩并停留在第二站台供旅客下车及上车，脱钩期间所述第二主车厢不停车继续向前行驶，当到达所述第二变轨位置时，通过所述第二变轨转换至所述第一车轨上行驶；与此同时，所述第一载客车厢上客后沿所述第一车轨恰好自主行驶至所述第二变轨位置，所述第一载客车厢自动挂接至所述第二主车厢尾部，同时解除所述第一载客车厢的自主控制，改由所述第二主车厢统一控制。