CN1424213A - 个性轨道交通运输方法及工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种个性轨道交通运输方法及工具，是一种一人乘坐、最多可两人乘坐的轨道车辆，两人以上到达相同的目的地时由串连车辆组成列车，车辆在城市中高架的轨道或吊轨上运行或是在不便高架的地方在地下埋设的管道内的轨道上运行，每条线路可根据客流量的要求建立多条平行轨道，车站按人们从城市各地短距步行即可到达的原则设立，乘客购票时确定出发站点和到达站点，上车时将信息输入车辆，车辆根据此信息，由主控制计算机结合车辆上的控制计算机控制车辆选择最佳路线中途不停车自动行驶到达目的车站。本发明的主要用途是解决城市公众快速出行。

Description

个性轨道交通运输方法及工具

                                 技术领域

本发明涉及一种交通运输的方法及工具，特别是一种城市公共轨道个性交通运输的新方法和工具。

                                 背景技术

目前城市公共交通有公共电汽车、地铁和城市轻轨系统、出租汽车等。在人口稠密的城市中，它们担当着重要的人员输送任务，但矛盾十分突出，城市交通日益成为人们日常出行的大难题。公共电汽车、地铁和城市轻轨系统虽可解决大客流量的问题，但公共电汽车行驶缓慢，道路上的无序状态时常造成拥堵现象，而地铁和城市轻轨系统虽快，不受地面拥堵的影响，乐于被人们使用，但造价昂贵，难以大面积普及；使用这些交通工具共同的缺点是乘客常常需要换乘车辆才能到达目的地，车辆几乎每站必停，并且在高峰时节拥挤，无舒适性可言。出租汽车虽然可实现点对点到达，乘坐舒适的目的，但行驶过程很难避免拥堵，大量使用出租汽车，还给道路造成很大压力，是产生城市空气污染和交通拥堵的重要原因之一。

                                 发明内容

本发明提出一种供城市公众出行使用的个性轨道交通运输方法及工具，是一种既有地铁和城市轻轨系统快速、不受地面交通干扰的优点，又有出租汽车乘坐舒适的特点，每辆车可按乘客个性要求自动行驶，中途不停车到达目的车站，乘客再通过有限步行到达目的地的轨道交通工具，实现了类似出租汽车点对点到达(因为步行长度要比乘出租汽车长，这里称为准点对点到达)的目的，是一种快捷舒适的个性城市轨道公共交通系统。本发明通过以下技术方案实现：每辆车由可乘坐一人、最多可两人面对面乘坐的车辆组成，两人以上到达相同的目的地时由串连列车组成，车站按人们从城市各地短距步行即可到达的原则设立，车辆可以是轮轨式或是磁悬浮式，车辆在城市中高架的轨道或吊轨上运行或是在不便高架的地方在地下埋设的管道内的轨道上运行，轨道立交而互通，每条线路可根据客流量的要求建立多条平行轨道，乘客购票时确定出发站点和到达站点，上车时将信息输入车辆，车辆根据此信息，由主控制计算机结合车辆上的控制计算机控制车辆选择最佳路线中途不停车自动行驶到达目的车站。

本发明的有益效果是：乘客不用换乘车辆、中途不停车、通过短距步行即可实现准点对点快速到达的目的，而地铁和城市轻轨在同一线路上行驶较快，但中途每站均要停车，不同线路之间需要换乘，换乘时行走路线较长。假定本发明的每辆车能够以60千米/时的速度在主干线运行，每辆车长约为2.5米，宽80厘米，行驶间隔为10米，平均一辆车载12人，则一条线路一条轨道的流量为：5760人/时。同比一条公共电汽车线路，假定一辆车可载250人，每5分钟发一辆车，则一条线路的流量为：3000人/时。同比一条地铁或城市轻轨线路，假定一列车由六节车厢组成，每节车厢可载250人，每5分钟发一列车，则一条线路的流量为：18,000人/时。可见本发明是一种中等流量、快捷的交通工具。

本发明可基本实现车辆在车站等人，上车立即发车的目标，而现有公共交通工具基本上是乘客在车站等车的模式。

本发明在车厢中为每位乘客设置空调和座椅，实现了乘客舒适旅行的目的，而公共电汽车、地铁和城市轻轨系统高峰时节，乘客站立乘车比例极大，无舒适性可言。

本发明可根据售票和进站乘客的情况来合理调度车辆，减少车辆空驶情况，而公共电汽车、地铁和城市轻轨系统的客流量不可能是均衡的，只能按时段以时间间隔调整发车密度适应客流量，客流量少时，车厢空驶的概率大。

本发明中在主干线上可根据客流量设立多条平行线路，线路之间互通，而一般轨道交通多为上下行各一条轨道；由于车辆设计最多乘坐2人，车体很小很轻，一条轨道宽度小，高架立交结构低，基础承重轻，如果地下埋设，一条轨道所需管道直径小，因此高架或埋设的建筑成本大大降低，它易于在城市各个区域内布线，便于快速建设。

综上所述，个性轨道交通运输方法及工具是易于实施、中等流量、灵活快捷、舒适的公共交通工具，在城市中按短距步行可到站的原则设站布局，可大大方便城市公众日常出行，使人们远离由于各种原因造成的交通堵塞的困扰。

                                 具体实施方式

在城市内任何需要的地方架设高架轨道或吊轨或地下埋设管道铺轨，轨道立体交叉并互通，每辆车辆只乘坐一到两人，每条轨道宽度只需满足一人乘坐宽度的车辆正常安全运行即可，车内安装空调系统，主干线轨道可根据流量建设多条平行线路，各平行线路之间互通，车辆可根据线路上的车流量大小在各线路之间自动转换行驶，两站或两站以上的上行和下行线路之间设立联络轨道，每辆车可通过此轨道180度调转方向，在上下行线路之间转换，以利于车辆选择最优路线和车辆调度；按乘客在城市任意地点步行到车站的最大距离小于500米合理布设车站，因此乘客到达任意地点的最大步行距离小于1000米，车站上下车分区，乘客到站后先下车，然后空车到上车区乘客上车乘坐，对大客流车站设有多条上下车轨道时，每条轨道均有独立的进站或出站楼梯或自动扶梯，乘客购卡上车，卡内记录乘客选择的出发站点及到达的站点。乘客上车刷卡，车辆根据乘客输入的信息由计算机控制运行，每辆车由高精度GPS系统和轨道上的传感器精确定位，车辆之间有测距装置，并至少有三套定位系统通过独立通道向控制系统提供车辆行驶信息，由主控制室计算机控制系统独立地或多个控制室分区域控制所有车辆，结合车辆内计算机控制系统自动控制每辆车运行，在其中一套定位系统出现故障与其它定位信息不符时，及时换驶车辆；从相同车站到相同目的地的车辆可按安全原则组成规定节数(一辆车为一节)的列车，行驶中就近车辆可根据相同到站自动编组成为规定节数的列车，相同目的地车辆串连为列车时，车辆内乘客可按意愿选择通话装置与相连接车辆内乘客交流；车辆在有多条线路的轨道上行驶时，到站车辆选择靠近到站的轨道行驶，在进站分岔地点由计算机控制系统控制自动运行进入车站，并根据站内停靠车辆情况自动选择线路，自动制动停止在适当的停车位置，以便乘客下车，到站空车自动行驶到出发乘车区，以便乘客上车，出站车辆自动避让主干线轨道上运行的车辆，主干线轨道上的车辆根据出站车辆信息让出适当的安全间距，供出站车辆自动安全并入主干线轨道。

车辆在车站等候乘客上车，乘客购票时选择到站，通过上站楼梯或自动扶梯到达乘车区。乘车区一人一个上车位，人员多时，每次限定与停靠站台的车辆数量相同的人员同时上车，人员少于停靠站台的车辆时，按从前到后的顺序上车。如果3-4人到相同的目的地，两节车串连成列车行驶。乘客上车后输入到站信息，车门自动关闭，车辆自动行驶出站。在进入主干线前加速到与主干线车辆相近的速度，计算机控制系统根据主干线和出站车辆的情况控制主干线的车辆让出适当行车间距，出站车辆并入。车辆在行驶过程中，如主干线上有多条轨道，可根据线路上车流量选择车辆少的线路行驶，当车辆需要从上行线路到下行线路，可通过转换轨道180度改变行车方向并入，各主干线之间立体交叉互通，车辆在主干线上行驶如前方不到站则选择远离到站的轨道行驶，如前方到站则选择与到站相连的轨道行驶。进入分岔点进站后，如有多条停车轨道，多条停车轨道可顺主干线轨道串连设立或多条停车轨道平行并联设立，进站车辆自动选择最佳停车轨道，自动刹车停止在合适停车位置，乘客下车后通过下站楼梯或自动扶梯出站，空车则自动行驶到乘客上车区位，如本站无人上车，则只留少量车辆等待乘客，其余车辆调度运行到其它最近、最需要的车站。

Claims (9)

1.一种个性轨道交通运输方法及工具，其特征是：根据乘客个性要求在轨道上自动行驶到站的公共轨道交通运输系统，乘客中途不中转换车。

2.根据权利要求1的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，一条线路由一条轨道或多条轨道组成。

3.根据权利要求2的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，两站或两站以上间距的上行或下行线路有互相联络的轨道，可使车辆在上下行线路之间转换，车辆行驶方向在转换时改变180度。

4.根据权利要求1的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，每辆车内设有一个座椅或最多两个面对面或者同方向的座椅。

5.根据权利要求4的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，每辆车均由主控制计算机和车内计算机联合控制，按乘客到站要求和线路上的各个车辆定位信息自动选择最佳路线运行。

6.根据权利要求1的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，同一车站发车的相邻车辆到达相同的站点时可编组成为规定节数(一节为一辆车)列车，行驶途中到达相同车站的相近车辆可自动组成规定节数的列车。

7.根据权利要求6的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，连成列车的车辆，乘客之间可按个人意愿选择通话装置交流。

8.根据权利要求1的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，车站内由一条轨道组成或由多条轨道的组成，车站的每条轨道上下车分区域，每条轨道独立配置上下站使用的楼梯或自动扶梯。

9.根据权利要求8的个性轨道交通运输方法及工具的特征是，车站布局按任意地点乘客步行到站距离小于500米设计。