CN104608773A - 不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具，其中，该方法包括：起点车站上车步骤是将起点车站的母列车停靠于起点车站，当乘客上车后，令母列车出发；中途车站上车步骤是首先将中途车站的另一列子列车停靠于中途车站，当在中途车站的乘客上车后，令该另列子列车前进，接着使得母列车追赶上该另列子列车，将母列车最前列子列车联结于该另列子列车的最末节车厢；中途车站下车步骤是当母列车接近于前方的中途车站时，在母列车在行驶状态下，将母列车的最后列的子列车脱离联结，接着使脱离联结子列车行驶至中途车站，然后停靠；终点车站下车步骤是当行驶中的母列车接近于终点车站时，母列车减速，停靠于终点车站。

Description

不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具

技术领域

本发明是关于一种运输乘客的方法与其交通工具，特别是关于一种不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具。

背景技术

众所周知，轨道式交通工具，例如是高速铁路列车或是一般的铁路列车，在抵达车站时，则必须停靠在月台，乘客利用轨道式交通工具停靠在月台的短暂时间之内，赶紧地上车、下车，因此想要达成缩减起点站至终点站的行车时间的效果，往往是有限的。

发明内容

本发明的目的是提供一种不停站运输乘客方法，能够使得一整列车厢的列车其绝大多数的车厢与乘客在不停站状态下，仍然能够提供需要靠站的子列车使其靠站，以及需要下车乘客使其下车，并且能够使得在中途车站的搭车乘客能够上车，如此缩减轨道式交通工具在起点站与终点站之间的行车时间。

本发明的另一目的是提供一种轨道式交通工具，能够使得一整列车厢的列车其绝大多数的车厢与乘客在不停站状态下，仍然能够提供需要靠站的子列车使其靠站，以及需要下车乘客使其下车，并且能够使得在中途车站的搭车乘客能够上车，如此缩减轨道式交通工具在起点站与终点站之间的行车时间。

为达成本发明的目的，本发明提供一种不停站运输乘客方法，应用于轨道式的一母列车，该母列车自起点车站出发，行经至少一个以上的中途车站，最后抵达至终点车站，其中，该方法包括：起点车站乘客上车步骤a：将该起点车站的一母列车使其停靠于该起点车站的月台，以及当位于该起点车站月台的每位乘客上车后，令该起点车站的该母列车出发，其中在该起点车站的该母列车包含复数列的子列车；中途车站乘客上车步骤b：b1.将该中途车站的该另一列子列车使其停靠于该中途车站站的月台，以及当位于该中途车站月台的每位乘客上车后，令该中途车站的该另列子列车前进行驶；b2.使得该母列车追赶上位于前方的该步骤(b1)的另列子列车，然后将该轨道式交通工具最前列子列车联结于该步骤(b1)的另列子列车的最末节车厢，联结后的该步骤(b1)的另列子列车则并入于该母列车之中；中途车站乘客下车步骤c：c1.当行驶中的该母列车接近于前方的该中途车站时，在该母列车仍在行驶状态下，将该母列车的最后列的该子列车脱离联结于该母列车，脱离联结后的该步骤(c1)的子列车不再属于该母列车；c2.使得该脱离联结的该步骤(c1)的子列车行驶至该中途车站的月台，然后停靠于该中途车站月台；终点车站乘客下车步骤d：当行驶中的该母列车接近于前方的该终点车站时，将该母列车减速，然后使其停靠于该终点车站的月台。

其中，该母列车，是一高速铁路列车、或一铁路列车。

再者，本发明提供一种轨道式交通工具，其中，包括：至少一列以上的子列车，以及该每列子列车包含至少一个以上的该车厢；一子列车动力装置，设置于该子列车，以及用于提供该子列车前进行驶的动力；一减风阻装置，设置于该子列车最前节的车厢，其中该减风阻装置用于降低该子列车前进行驶的风阻；一联结器，分别设置于该子列车的该最前节的车厢与该最末节的车厢，以及用于联结于一母列车，以及用于脱离联结于该母列车；一联结缓冲器，分别设置于该子列车的该最前节的车厢与该最末节的车厢，用于在该联结器产生作用之前，缓冲该子列车与该母列车之间的接触撞击。

其中，该子列车动力装置，至少包括：一集电弓、以及一牵引马达。

其中，该母列车，是一高速铁路列车、或一铁路列车。

在此为使贵审查委员对本发明的技术特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，谨佐以较佳的实施例图并配合详细说明，说明如后。

附图说明

图1A、图1B、图1C和图1D为本发明不停站运输乘客方法的流程图；

图2为本发明轨道式交通工具行经各车站范例的示意图；

图3为本发明不停站运输乘客方法的乘客在起点车站月台上车的示意图；

图4A为本发明的母列车最后列的子列车脱离联结的状态示意图；

图4B为本发明图4A的子列车停靠在中途车站月台，以供到站乘客下车的示意图；

图5为本发明不停站运输乘客方法在中途车站月台的子列车，以供乘客上车的示意图；

图6A为本发明的母列车与前方的子列车进行联结的状态示意图一；

图6B为本发明的母列车与前方的子列车进行联结的状态示意图二；

图7为本发明在中途车站B和中途车站C之间的母列车其目前子列车的示意图；

图8为本发明在中途车站X和中途车站Y之间的母列车其目前子列车的示意图；

图9为本发明不停站运输乘客方法的母列车停靠在终点车站月台，以供剩余乘客下车的示意图；

图10为本发明轨道式交通工具的子列车之结构示意图；

图11为本发明轨道式交通工具的联结器与联结缓冲器的结构示意图；

图12A、图12B、图12C、图12D和图12E为本发明母列车与子列车的联结器与联结缓冲器其彼此运作的上视示意图；

图13A和图13B为本发明子列车的减风阻装置其运作的上视示意图；

图14为本发明母列车的最前列子列车其减风阻装置运作成梭形形状的上视示意图。

附图标记说明

3     铁轨

10    不停站运输乘客方法

20    轨道式交通工具

20a～20z  车厢

201   子列车动力装置

2011  牵引马达

2013  集电弓

203   联结器

205   联结缓冲器

207   减风阻装置

209   车厢门

具体实施方式

请参见图1A～图3，本发明的不停站运输乘客方法10应用于轨道式交通工具，而轨道式交通工具的较佳实施例为母列车20，而母列车20的具体范例例如是高速铁路列车或是一般的铁路列车。本发明的不停站运输乘客方法10能够提供母列车20在不停站状态下，乘客在到达下车车站时，仍然能够下车，以及需要停靠于中途车站的子列车能够自行停靠，并且能够使得在中途车站的搭车乘客能够上车，如此缩减母列车20在起点站与终点站之间的行车时间。在直接利用现有轨道且不需要另外增设任何新轨道的条件下，就能够实施本发明的不停站运输乘客方法10。同时，本发明的母列车20除了实现不停站运输乘客方法10以外，母列车20能够直接使用现有轨道，而不须改变现有轨道的设计。

不停站运输乘客方法10主要包括有：起点车站乘客上车步骤101、中途车站乘客下车步骤103、中途车站乘客上车步骤105、与终点车站乘客下车步骤107，在此分别说明如下内文。

请配合参见图1A、图2、图3，假设母列车20自起点车站出发，行经中途车站A～W，最后抵达至终点车站Z。首先说明起点车站乘客上车步骤101，步骤101是将起点车站的母列车20使其停靠于起点车站的月台，而母列车20包含复数列的子列车A～Z，以及当位于起点车站月台的每位乘客上车后，令起点车站的该些子列车A～Z出发。即使是所述对应中途车站的子列车A～Y，在起点车站并没有上车的乘客，在起点车站出发的母列车20都要具有至少一列对应中途车站的子列车A～Y。当然，母列车20都会具有至少一列对应终点车站Z的子列车Z。

在起点车站出发的母列车20，其子列车目前状态为包含有子列车A～Z。配合本发明不停站运输乘客方法10的售(车)票系统(图未显示)，依据每位乘客抵达目的地其对应于车站，售(车)票系统安排每位乘客的车座位为位于对应的子列车A～Z的其中一个车厢的其中一个车座位。例如，假设乘客a～z其分别抵达目的地为对应于中途车站A～Y与终点车站Z，售(车)票系统分别安排乘客a～z的车座位，为分别在子列车A～Z所属车厢的其中一个车座位。

自起点车站出发后的母列车20，其各个子列车A～Z皆已被预先安排将来要停靠的车站，并且是时间顺序上愈早(先)停靠车站的子列车，则会位于母列车20的愈末端。图3的母列车20自起点车站出发后，母列车20的最前端至最末端的子列车，分别是子列车A、子列车B、…、子列车Z，而母列车20行驶于铁轨3。母列车20的子列车数量并不受局限，子列车A～Z只是为了说明方便性起见。子列车A～Z的车厢20a～20z的数量可依照载客量来调整。

请参见图1B，接着说明中途车站乘客下车步骤103，其包括有：步骤1031与步骤1033。步骤1031为当行驶中的母列车20接近前方的中途车站A～Z时，在母列车20仍在行驶状态下，将母列车20的最后列的子列车脱离联结于母列车20，脱离联结后的步骤(1031)的子列车则不再属于母列车20。步骤1033为使得脱离联结的步骤(1031)的子列车行驶至中途车站A～Z的月台，然后停靠于中途车站月台A～Z。请参见图4A，在此举以中途站A作为说明，当母列车20接近于中途车站A时，在母列车20仍在行驶状态下，子列车A会脱离联结于母列车20，此时的母列车20仍继续前进而离开中途车站A，子列车A则是减速行驶，最后停靠于中途车站A的月台，如图4B所示，接着，子列车A的乘客a便能够下车。

同理，联结于母列车20的子列车B～Y会分别接近于中途车站B～Y时，脱离联结于母列车20，最后分别停靠于中途车站B～Y的月台。

请参见图1C，接着说明中途车站乘客上车步骤105，其包括有：步骤1051与步骤1053。步骤1051为将中途车站A～Y的该另一列子列车A’～Y’使其停靠于中途车站站A～Y的月台，以及当位于中途车站A～Y月台的每位乘客上车后，令中途车站A～Y的该另列子列车A’～Y’前进行驶。请参见图5，在此以中途车站A作为说明，在母列车20到达之前，例如到达之前的15分钟，备车于中途车站A的子列车A’停靠于中途车站站A的月台，以供中途车站A的乘客上车，然后，当位于中途车站A月台的每位乘客上车后，令子列车A’前进行驶。请注意到：在母列车20抵达中途车站A之前，必须完成步骤1051，此时，母列车20是位于子列车A’的后方。

步骤1053为使得母列车20追赶上位于前方的步骤(1051)的另列子列车A’～Y’，然后将母列车20最前列子列车联结于步骤(1051)的另列子列车A’～Y’的最末节车厢，联结后的该步骤(1051)的另列子列车A’～Y’则并入于母列车20之中。请参见图6A、图6B，在此承续子列车A’行驶离开中途站A作为说明，母列车20会追赶上位于前方的子列车A’，然后将母列车20最前列子列车Z，联结于子列车A’的最末节车厢。联结后的子列车A’则并入于母列车20之中。在子列车A’上车的乘客，则自行前往母列车20对应的车座位就座。

行驶于中途站A与中途站B之间的母列车20的目前子列车状态，自母列车20的最前端至最末端的子列车，分别是子列车A’、子列车Z、子列车Y、…、子列车C、子列车B。

请参见图7，乘客在中途车站B上车的子列车为子列车B’，依据本发明的不停站运输乘客方法10，行驶于中途站B与中途站C之间的母列车20的目前子列车状态，自母列车20的最前端至最末端的子列车，分别是子列车B’、子列车A’、子列车Z、…、子列车D、子列车C。在子列车B’上车的乘客，则自行前往母列车20对应的车座位就座。

请参见图8，乘客在中途车站X上车的子列车为子列车X’，依据本发明的不停站运输乘客方法10，行驶于中途站X与中途站Y之间的母列车20的目前子列车状态，自母列车20的最前端至最末端的子列车，分别是子列车X’、子列车W’、…、子列车B’、子列车A’、子列车Z、子列车Y。在子列车X’上车的乘客，则自行前往母列车20对应的车座位就座。

请参见图1D，接着说明终点车站乘客下车步骤107，步骤107为当行驶中的母列车20接近于前方的终点车站Z时，将母列车20减速，然后使其停靠于终点车站Z的月台。请参见图9，母列车20接近于前方的终点车站Z时，将母列车20减速，然后使得母列车20的子列车Z、子列车Y’子列车X’、…、子列车B’、子列车A’停靠于终点车站Z的月台。最后所有剩余乘客皆在终点车站Z下车。

请配合参见图10，在此分别说明本发明的轨道式交通工具，而轨道式交通工具的较佳实施例为母列车20。本发明的母列车20主要是由一列以上的子列车所联结而成，而每个子列车A～Z、A’～Y’包含至少一个以上的车厢20a～20z。子列车A～Z、A’～Y’可实行相同的子列车构造，在此举以子列车Z做为范例说明，子列车动力装置201设置于子列车Z上，子列车动力装置201的功能是用来提供子列车Z前进行驶的动力。子列车动力装置201可设置于子列车Z的第1节车厢。子列车动力装置201至少包含：牵引马达2011与集电弓2013，而牵引马达2011与集电弓2013可直接采用习知牵引马达与习知集电弓等相关技艺。

请配合参见图11，在此举以子列车Z做为范例说明，联结器203分别设置于子列车Z的最前节的车厢20z与最末节的车厢20z，联结器203的功能是用来联结于母列车20，以及脱离联结于母列车20。联结缓冲器205分别设置于子列车Z的最前节的车厢20z与最末节的车厢20z，联结缓冲器205的功能是用来在联结器203产生作用之前，缓冲子列车Z与母列车20之间的接触撞击。在图12A、图12B中，当母列车20追赶上子列车Z时，联结缓冲器205会向外伸出，母列车20的联结缓冲器205会抵触到子列车Z的联结缓冲器205，然后，联彼此互相抵触的两个联结缓冲器205会缓缓地缩回，如图12C、图12D所示。接着，母列车20的联结器203与子列车Z的联结器203进行联结作用，如图12D所示。最后，两个联结器203完成联结，以及两个联结缓冲器205退回原位，如图12E所示。

请配合参见图13A、图13B，在此举以子列车Z做为范例说明，减风阻装置207设置于子列车Z的最前节(第1节)的车厢，减风阻装置207的功能是用来降低子列车Z前进行驶的风阻。在图13A中，当子列车Z若为母列车之第2列或是第2列以后的子列车时，子列车Z的减风阻装置207会缩回而恢复成原先形状，此时的车厢门209的状态是自由操作状态，乘客可自由开启或关闭车厢门209，使得乘客可在各子列车之间穿梭行动。在图13B、图14中，子列车Z若为母列车20最前列子列车时，或是子列车Z独自前进行驶时，减风阻装置207会伸展成梭形形状，如此使得子列车Z的迎风面形成梭形形状，从而降低子列车Z前进行驶的风阻，此时的车厢门209的状态是关闭(关门)状态，乘客是无法将车厢门209开启。

本发明的不停站运输乘客方法，能够使得一整列车厢的列车其绝大多数的车厢与乘客在不停站状态下，仍然能够提供需要靠站的子列车使其靠站，以及需要下车乘客使其下车，如此缩减轨道式交通工具在起点站与终点站之间的行车时间，此即为本发明贡献所在。

本发明并不限于以上实施例的描述，本发明的申请专利范围为欲包含所有此类修改与变化，以能真正符合本发明的精神与范围。

Claims (5)

1.一种不停站运输乘客方法，应用于轨道式的一母列车，该母列车自起点车站出发，行经至少一个以上的中途车站，最后抵达至终点车站，其特征在于，该方法包括：

a.起点车站乘客上车步骤：

将该起点车站的一母列车使其停靠于该起点车站的月台，以及当位于该起点车站月台的每位乘客上车后，令该起点车站的该母列车出发，其中在该起点车站的该母列车包含复数列子列车；

b.中途车站乘客上车步骤：

b1.将该中途车站的该另一列子列车使其停靠于该中途车站站的月台，以及当位于该中途车站月台的每位乘客上车后，令该中途车站的该另列子列车前进行驶；

b2.使得该母列车追赶上位于前方的该步骤b1的另列子列车，然后将该轨道式交通工具最前列子列车联结于该步骤b1的另列子列车的最末节车厢，联结后的该步骤b1的另列子列车则并入于该母列车之中；

c.中途车站乘客下车步骤：

c1.当行驶中的该母列车接近于前方的该中途车站时，在该母列车仍在行驶状态下，将该母列车的最后列的该子列车脱离联结于该母列车，脱离联结后的该步骤c1的子列车不再属于该母列车；

c2.使得该脱离联结的该步骤c1的子列车行驶至该中途车站的月台，然后停靠于该中途车站月台;

d.终点车站乘客下车步骤：

当行驶中的该母列车接近于前方的该终点车站时，将该母列车减速，然后使其停靠于该终点车站的月台。

2.根据权利要求1所述的不停站运输乘客方法，其特征在于，该母列车，是一高速铁路列车、或一铁路列车。

3.一种采用权利要求1所述不停站运输乘客方法的轨道式交通工具，其特征在于，包括：

至少一列以上的子列车，以及该每列子列车包含至少一个以上的该车厢；

一子列车动力装置，设置于该子列车，以及用于提供该子列车前进行驶的动力；

一减风阻装置，设置于该子列车最前节的车厢，其中该减风阻装置用于降低该子列车前进行驶的风阻；

一联结器，分别设置于该子列车的该最前节的车厢与该最末节的车厢，以及用于联结于一母列车，以及用于脱离联结于该母列车；

一联结缓冲器，分别设置于该子列车的该最前节的车厢与该最末节的车厢，用于在该联结器产生作用之前，缓冲该子列车与该母列车之间的接触撞击。

4.根据权利要求3所述的轨道式交通工具，其特征在于，该子列车动力装置，至少包含：一集电弓、以及一牵引马达。

5.根据权利要求3所述的轨道式交通工具，其特征在于，该母列车，是一高速铁路列车、或一铁路列车。