TW201515892A

TW201515892A - 不停站運輸乘客方法及應用該方法的軌道式交通工具

Info

Publication number: TW201515892A
Application number: TW102139467A
Authority: TW
Inventors: qi-guang Zhang
Original assignee: qi-guang Zhang
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2015-05-01

Abstract

本發明係一種不停站運輸乘客方法係包括：起點車站乘客上車步驟係將起點車站的母列車使其停靠於起點車站的月台，以及當所有乘客上車後，令母列車出發；中途車站乘客上車步驟係首先將中途車站的另一列子列車使其停靠於中途車站的月台，以及當在中途車站月台的乘客上車後，令該另列子列車前進行駛，接著使得母列車追趕上位於前方該另列子列車，然後將母列車最前列子列車聯結於該另列子列車的最末節車廂；中途車站乘客下車步驟係當行駛中的母列車接近於前方的中途車站時，在母列車仍在行駛狀態下，將母列車的最後列的子列車脫離聯結，接著使得脫離聯結子列車行駛至中途車站的月台，然後停靠於月台；終點車站乘客下車步驟係當行駛中的母列車接近於前方的終點車站時，將母列車減速，然後使其停靠於終點車站的月台。

Description

不停站運輸乘客方法及應用該方法的軌道式交通工具

本發明係關於一種運輸乘客的方法與其交通工具，特別係關於一種不停站運輸乘客方法及應用該方法的軌道式交通工具。

習知軌道式交通工具，例如是高速鐵路列車或是一般的鐵路列車，在抵達車站時，則必須停靠在月台，乘客利用軌道式交通工具停靠在月台的短暫時間之內，趕緊地上車、下車，因此想要達成縮減起點站至終點站的行車時間的效果，往往是有限的。

本發明的發明人有鑑於習知軌道式交通工具的缺失，因而亟思發明改良，而發明出一種本發明的軌道式交通工具，其絕大多數的車廂與乘客在不停站狀態下，乘客能夠上車、下車，以及需要靠站的子列車靠站。

本發明的目的係提供一種不停站運輸乘客方法，能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數的車廂與乘客在不停站狀態下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，並且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間。

本發明的另一目的係提供一種軌道式交通工具，能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數的車廂與乘客在不停站狀態下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，並且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間。

為達成本發明的目的，本發明提供一種不停站運輸乘客方法，係應用於軌道式的一母列車，該母列車自起點車站出發，行經至少一個以上的中途車站，最後抵達至終點車站，係包括：起點車站乘客上車步驟a：將該起點車站的一母列車使其停靠於該起點車站的月台，以及當位於該起點車站月台的每位乘客上車後，令該起點車站的該母列車出發，其中在該起點車站的該母列車係包含複數列的子列車；中途車站乘客上車步驟b：b1.將該中途車站的該另一列子列車使其停靠於該中途車站站的月台，以及當位於該中途車站月台的每位乘客上車後，令該中途車站的該另列子列車前進行駛；b2.使得該母列車追趕上位於前方的該步驟(b1)的另列子列車，然後將該軌道式交通工具最前列子列車聯結於該步驟(b1)的另列子列車的最末節車廂，聯結後的該步驟(b1)的另列子列車則併入於該母列車之中；中途車站乘客下車步驟c：c1.當行駛中的該母列車接近於前方的該中途車站時，在該母列車仍在行駛狀態下，將該母列車的最後列的該子列車脫離聯結於該母列車，脫離聯結後的該步驟(c1)的子列車係不再屬於該母列車；c2.使得該脫離聯結的該步驟(c1)的子列車行駛至該中途車站的月台，然後停靠於該中途車站月台；終點車站乘客下車步驟d：當行駛中的該母列車接近於前方的該終點車站時，將該母列車減速，然後使其停靠於該終點車站的月台。

再者，本發明提供一種軌道式交通工具，係包括：至少一列以上的子列車，以及該每列子列車係包含至少一個以上的該車廂；一子列車動力裝置，係設置於該子列車，以及係用於提供該子列車前進行駛的動力；一減風阻裝置，係設置於該子列車最前節的車廂，其中該減風阻裝置係用於降低該子列車前進行駛的風阻；一聯結器，係分別設置於該子列車的該最前節的車廂與該最末節的車廂，以及係用於聯結於一母列車，以及係用於脫離聯結於該母列車；一聯結緩衝器，係分別設置於該子列車的該最前節的車廂與該最末節的車廂，係用於在該聯結器產生作用之前，緩衝該子列車與該母列車之間的接觸撞擊。

茲為使貴審查委員對本發明之技術特徵及所達成之功效有更進一步之瞭解與認識，謹佐以較佳之實施例圖並配合詳細之說明，說明如後：

3‧‧‧鐵軌

10‧‧‧不停站運輸乘客方法

20‧‧‧軌道式交通工具

20a~20z‧‧‧車廂

201‧‧‧子列車動力裝置

203‧‧‧聯結器

205‧‧‧聯結緩衝器

207‧‧‧減風阻裝置

209‧‧‧車廂門

2011‧‧‧牽引馬達

2013‧‧‧集電弓

第1A~1D圖顯示本發明不停站運輸乘客方法的流程圖。

第2圖顯示本發明軌道式交通工具行經各車站範例的示意圖。

第3圖顯示本發明不停站運輸乘客方法的乘客在起點車站月台上車的示意圖。

第4A圖顯示本發明的母列車最後列的子列車脫離聯結的狀態示意圖。

第4B圖顯示本發明第4A圖的子列車停靠在中途車站月台，以供到站乘客下車的示意圖。

第5圖顯示本發明不停站運輸乘客方法在中途車站月台的子列車，以供乘客上車的示意圖。

第6A~6B圖顯示本發明的母列車與前方的子列車進行聯結的狀態示意圖。

第7~8圖分別顯示本發明在兩個中途車站之間的母列車其目前子列車的示意圖。

第9圖顯示本發明不停站運輸乘客方法的母列車停靠在終點車站月台，以供剩餘乘客下車的示意圖。

第10圖顯示本發明軌道式交通工具的子列車之結構示意圖。

第11圖顯示本發明軌道式交通工具的聯結器與聯結緩衝器的結構示意圖。

第12A~12E圖顯示本發明母列車與子列車的聯結器與聯結緩衝器其彼此運作的上視示意圖。

第13A~13B圖顯示本發明子列車的減風阻裝置其運作的上視示意圖。

第14圖顯示本發明母列車的最前列子列車其減風阻裝置運作成梭形形狀的上視示意圖。

請參見第1A~3圖，本發明的不停站運輸乘客方法10乃應用於軌道式交通工具，而軌道式交通工具的較佳實施例係為母列車20，而母列車22的具體範例例如是高速鐵路列車或是一般的鐵路列車。本發明的不停站運輸乘客方法10能夠提供母列車20在不停站狀態下，乘客在到達下車車站時，仍然能夠下車，以及需要停靠於中途車站的子列車能夠自行停靠，並且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減母列車20在起點站與終點站之間的行車時間。在直接利用現有軌道且不需要另外增設任何新軌道的條件下，就能夠實施本發明的停站運輸乘客方法10。同時，本發明的母列車20除了實現停站運輸乘客方法10以外，母列車20能夠直接使用現有軌道，而不須改變現有軌道的設計。

不停站運輸乘客方法10主要包括有：起點車站乘客上車步驟101、中途車站乘客下車步驟103、中途車站乘客上車步驟105、與終點車站乘客下車步驟107，茲分別說明如下內文。

請配合參見第1A、2、3圖，假設母列車20自起點車站出發，行經中途車站A~W，最後抵達至終點車站Z。首先說明起點車站乘客上車步驟101，步驟101係將起點車站的母列車20使其停靠於起點車站的月台，而母列車20乃包含複數列的子列車A~Z，以及當位於起點車站月台的每位乘客上車後，令起點車站的該些子列車A~Z出發。即使是所述對應中途車站的子列車A~Y，在起點車站並沒有上車的乘客，在起點車站出發的母列車20都要具有至少一列對應中途車站的子列車A~Y。當然，母列車20都會具有至少一列對應終點車站Z的子列車Z。

在起點車站出發的母列車20，其子列車目前狀態乃包含有子列車A~Z。配合本發明不停站運輸乘客方法10的售(車)票系統(圖未顯示)，乃依據每位乘客抵達目的地其對應於車站，售(車)票系統安排每位乘客的車座位係位於對應的子列車A~Z的其中一個車廂的其中一個車座位。例如，假設乘客a~z其分別抵達目的地乃對應於中途車站A~Y與終點車站Z，售(車)票系統分別安排乘客a~z的車座位，係分別在子列車A~Z所屬車廂的其中一個車座位。

自起點車站出發後的母列車20，其各個子列車A~Z皆已被預先安排將來要停靠的車站，並且是時間順序上愈早(先)停靠車站的子列車，乃會位於母列車20的愈末端。第3圖的母列車20自起點車站出發後，母列車20的最前端至最末端的子列車，乃分別是子列車A、子列車B、…、子列車Z，而母列車20行駛於鐵軌3。母列車20的子列車數量並不受侷限，子列車A~Z只是為了說明方便性起見。子列車A~Z的車廂20a~20z的數量可依照載客量來調整。

請參見第1B圖，接著說明中途車站乘客下車步驟103，其包括有：步驟1031與步驟1033。步驟1031係當行駛中的母列車20接近前方的中途車站A~Z時，在母列車20仍在行駛狀態下，將母列車20的最後列的子列車脫離聯結於母列車20，脫離聯結後的步驟(1031)的子列車則不再屬於母列車20。步驟1033係使得脫離聯結的步驟(1031)的子列車行駛至中途車站A~Z的月台，然後停靠於中途車站月台A~Z。請參見第4A圖，茲舉以中途站A作為說明，當母列車20接近於中途車站A時，在母列車20仍在行駛狀態下，子列車A會脫離聯結於母列車20，此時的母列車20仍繼續前進而離開中途車站A，子列車A則是減速行駛，最後停靠於中途車站A的月台，如第4B圖所示，接著，子列車A的乘客a便能夠下車。

同理，聯結於母列車20的子列車B~Y會分別接近於中途車站B~Y時，脫離聯結於母列車20，最後分別停靠於中途車站B~Y的月台。

請參見第1C圖，接著說明中途車站乘客上車步驟105，其包括有：步驟1051與步驟1053。步驟1051係將中途車站A~Y的該另一列子列車A^’~Y^’使其停靠於中途車站站A~Y的月台，以及當位於中途車站A~Y月台的每位乘客上車後，令中途車站A~Y的該另列子列車A^’~Y^’前進行駛。請參見第5圖，茲以中途車站A作為說明，在母列車20到達之前，例如到達之前的15分鐘，備車於中途車站A的子列車A^’停靠於中途車站站A的月台，以供中途車站A的乘客上車，然後，當位於中途車站A月台的每位乘客上車後，令子列車A^’前進行駛。請注意到：在母列車20抵達中途車站A之前，必須完成步驟1051，此時，母列車20是位於子列車A^’的後方。

步驟1053係使得母列車20追趕上位於前方的步驟(1051)的另列子列車A^’~Y^’，然後將母列車20最前列子列車聯結於步驟(1051)的另列子列車A^’~Y^’的最末節車廂，聯結後的該步驟(1051)的另列子列車A^’~Y則併入於母列車20之中。請參見第6A、6B圖，茲承續子列車A^’行駛離開中途站A作為說明，母列車20會追趕上位於前方的子列車A^’，然後將母列車20最前列子列車Z，聯結於子列車A^’的最末節車廂。聯結後的子列車A^’則併入於母列車20之中。在子列車A^’上車的乘客，乃自行前往母列車20對應的車座位就座。

行駛於中途站A與中途站B之間的母列車20的目前子列車狀態，自母列車20的最前端至最末端的子列車，乃分別是子列車A^’、子列車Z、子列車Y、…、子列車C、子列車B。

請參見第7圖，乘客在中途車站B上車的子列車係為子列車B^’，依據本發明的不停站運輸乘客方法10，行駛於中途站B與中途站C之間的母列車20的目前子列車狀態，自母列車20的最前端至最末端的子列車，乃分別是子列車B^’、子列車A^’、子列車Z、…、子列車D、子列車C。在子列車B^’上車的乘客，乃自行前往母列車20對應的車座位就座。

請參見第8圖，乘客在中途車站X上車的子列車係為子列車X，依據本發明的不停站運輸乘客方法10，行駛於中途站X與中途站Y之間的母列車20的目前子列車狀態，自母列車20的最前端至最末端的子列車，乃分別是子列車X^’、子列車W^’、…、子列車B^’、子列車A^’、子列車Z、子列車Y。在子列車X^’上車的乘客，乃自行前往母列車20對應的車座位就座。

請參見第1D圖，接著說明終點車站乘客下車步驟107，步驟107係當行駛中的母列車20接近於前方的終點車站Z時，將母列車20減速，然後使其停靠於終點車站Z的月台。請參見第9圖，母列車20接近於前方的終點車站Z時，將母列車20減速，然後使得母列車20的子列車Z、子列車Y^’子列車X^’、…、子列車B^’、子列車A^’停靠於終點車站Z的月台。最後所有剩餘乘客皆在終點車站Z下車。

請配合參見第10圖，茲分別說明本發明的軌道式交通工具，而軌道式交通工具的較佳實施例係為母列車20。本發明的母列車20主要是由一群以上的子列車所聯結而成，而每個子列車A~Z、A^’~Y^’係包含至少一個以上的車廂20a~20z。子列車A~Z、A^’~Y^’可採行相同的子列車構造，茲舉以子列車Z做為範例說明，子列車動力裝置201係設置於子列車Z，子列車動力裝置201的功能是用來提供子列車Z前進行駛的動力。子列車動力裝置201可設置於子列車Z的第1節車廂。子列車動力裝置201至少包含：牽引馬達2011與集電弓2013，而牽引馬達2011與集電弓2013可直接採用習知牽引馬達與習知集電弓等相關技藝。

請配合參見第11圖，茲舉以子列車Z做為範例說明，聯結器203係分別設置於子列車Z的最前節的車廂20z與最末節的車廂20z，聯結器203的功能是用來聯結於母列車20，以及脫離聯結於母列車20。聯結緩衝器205係分別設置於子列車Z的最前節的車廂20z與最末節的車廂20z，聯結緩衝器205的功能是用來在聯結器203產生作用之前，緩衝子列車Z與母列車20之間的接觸撞擊。在第12A、12B圖中，當母列車20追趕上子列車Z時，聯結緩衝器205會向外伸出，母列車20的聯結緩衝器205會抵觸到子列車Z的聯結緩衝器205，然後，聯彼此互相抵觸的兩個聯結緩衝器205會緩緩地縮回，如第12C、12D圖所示。接著，母列車20的聯結器203與子列車Z的聯結器203進行聯結作用，如第12D圖所示。最後，兩個聯結器203完成聯結，以及兩個聯結緩衝器205退回原位，如第12E圖所示。

請配合參見第13A、13B圖，茲舉以子列車Z做為範例說明，減風阻裝置207設置於子列車Z的最前節(第1節)的車廂，減風阻裝置207的功能是用來降低子列車Z前進行駛的風阻。在第13A圖中，當子列車Z若為母列車之第2列或是第2列以後的子列車時，子列車Z的減風阻裝置207會縮回而恢復成原先形狀，此時的車廂門209的狀態是自由操作狀態，乘客可自由開啟或關閉車廂門209，使得乘客可在各子列車之間穿梭行動。在第13B、14圖中，子列車Z若為母列車20最前列子列車時，或是子列車Z獨自前進行駛時，減風阻裝置207會伸展成梭形形狀，如此使得子列車Z的迎風面形成梭形形狀，藉此降低子列車Z前進行駛的風阻，此時的車廂門209的狀態是關閉(關門)狀態，乘客是無法將車廂門209開啟。

本發明的不停站運輸乘客方法，乃能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數的車廂與乘客在不停站狀態下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間，此即為本發明貢獻所在。

本發明並不限於以上實施例的描述，本發明的申請專利範圍係欲包含所有此類修改與變化，以能真正符合本發明之精神與範圍。

3‧‧‧鐵軌

20‧‧‧軌道式交通工具

Claims

一種不停站運輸乘客方法，係應用於軌道式的一母列車，該母列車自起點車站出發，行經至少一個以上的中途車站，最後抵達至終點車站，係包括：a.起點車站乘客上車步驟：將該起點車站的一母列車使其停靠於該起點車站的月台，以及當位於該起點車站月台的每位乘客上車後，令該起點車站的該母列車出發，其中在該起點車站的該母列車係包含複數列子列車；b.中途車站乘客上車步驟：b1.將該中途車站的該另一列子列車使其停靠於該中途車站站的月台，以及當位於該中途車站月台的每位乘客上車後，令該中途車站的該另列子列車前進行駛；b2.使得該母列車追趕上位於前方的該步驟(b1)的另列子列車，然後將該軌道式交通工具最前列子列車聯結於該步驟(b1)的另列子列車的最末節車廂，聯結後的該步驟(b1)的另列子列車則併入於該母列車之中；c.中途車站乘客下車步驟：c1.當行駛中的該母列車接近於前方的該中途車站時，在該母列車仍在行駛狀態下，將該母列車的最後列的該子列車脫離聯結於該母列車，脫離聯結後的該步驟(c1)的子列車係不再屬於該母列車； c2.使得該脫離聯結的該步驟(c1)的子列車行駛至該中途車站的月台，然後停靠於該中途車站月台；d.終點車站乘客下車步驟：當行駛中的該母列車接近於前方的該終點車站時，將該母列車減速，然後使其停靠於該終點車站的月台。
如申請專利範圍第1項所述之不停站運輸乘客方法，其中該母列車，係一高速鐵路列車、或一鐵路列車。
一種如申請專利範圍第1項所述的軌道式交通工具，係包括：至少一列以上的子列車，以及該每列子列車係包含至少一個以上的該車廂；一子列車動力裝置，係設置於該子列車，以及係用於提供該子列車前進行駛的動力；一減風阻裝置，係設置於該子列車最前節的車廂，其中該減風阻裝置係用於降低該子列車前進行駛的風阻；一聯結器，係分別設置於該子列車的該最前節的車廂與該最末節的車廂，以及係用於聯結於一母列車，以及係用於脫離聯結於該母列車；一聯結緩衝器，係分別設置於該子列車的該最前節的車廂與該最末節的車廂，係用於在該聯結器產生作用之前，緩衝該子列車與該母列車之間的接觸撞擊。
如申請專利範圍第3項所述的軌道式交通工具，其中子列車動力裝置，係至少包含：一集電弓、以及一牽引馬達。
如申請專利範圍第3項所述之軌道式交通工具，其中該母列車，係一高速鐵路列車、或一鐵路列車。