KR20090128676A - 무정차 열차 운행 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 무정차 열차 운행 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 주행중인 열차를 정지시키지 않으면서 하차부, 승차부의 결합 또는 해제를 하도록 하여 승객을 승하차 하도록 하는 무정차 열차 운행 시스템 및 방법에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 무정차 열차 운행 시스템에 있어서, 선로위를 정지하지 않고, 편도 또는 왕복으로 운행하여 승객을 적재하는 주행부가 적어도 1개 이상 구성되어 있는 열차; 승객들이 승차하여 플랫폼에 대기하고 있으며, 상기 열차가 역에 도착 한 후, 상기 열차의 맨 앞에 합체되는 승차부; 및 상기 열차의 맨 뒤에 형성되어, 역에 도착하기 전에 분리되는 곳으로서, 하차 하고자 하는 승객들이 위치된 하차부; 를 포함한다.

열차, 하차부, 승차부, 충격완화부

Description

무정차 열차 운행 시스템 및 방법{Non stop train system and method}

본 발명은 무정차 열차 운행 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 주행중인 열차를 각 역마다 정지시키지 않으면서, 하차부, 승차부의 결합 또는 해제를 하도록 하여 승객을 승하차 시키도록 하여 열차 운행에 소요되는 시간과 비용을 줄이도록 하는 무정차 열차 운행 시스템 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 열차는 여러 대의 객차를 연결하여 운행하며, 상기 열차가 역에 다다르게 되면 승객을 싣거나 내리기 위하여 정차한 후, 승객을 싣거나 내린 후 다시 출발을 하여야 한다.

즉, 열차에 탑승한 승객의 일부가 내리고, 열차에 소수의 승객을 승차시키기 위하여, 예를 들어 10량으로 구성된 열차이면 10량 전체가 역에서 정지하기 때문에, 열차가 정차하고 있는 동안 만큼의 시간의 지체가 발생하게 되고, 정차 및 출발에 필요한 동력의 발생으로 에너지 낭비에 대한 문제점이 발생하였다.

또한, 서울 및 부산 등 지하철이 많이 운행하고 있으나, 정차역이 많아 시간 이 많이 소요된다는 문제점이 발생하여, 일반 시민들이 이용을 꺼려하는 경우가 있다.

즉, 수도 외곽에서 무정차로 서울 진입시시 적어도 30 분 정도의 시간을 절약할 수 있지만, 무정차로 열차를 운영할 경우, 중간역에 있는 많은 사람들이 이용을 못하는 상황이 발생하는 문제점이 있다.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명의 목적은 열차를 멈추지 않고 달리게 하는 상태에서 별도의 하차부와 승차부를 이용하여 승객을 싣고 내리게 함으로써, 열차가 정차해 있는 동안의 지체되는 시간을 절약하고, 정지하기 위한 동력과, 출발하기 위한 동력에 소요되는 에너지의 소비를 줄일 수 있도록 하는 무정차 열차 운행 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명의 무정차 열차 운행 시스템은, 선로(110)위를 정지하지 않고, 편도 또는 왕복으로 운행하여 승객을 적재하는 주행부가 적어도 1개 이상으로 구성되어 있는 열차(100); 승객들이 승차하여 플랫폼에 대기하고 있으며, 상기 열차가 역에 도착 한 후, 상기 열차의 맨 앞에 합체되는 승차부(150); 및 상기 열차의 맨 뒤에 형성되어, 역에 도착하기 전에 분리 되는 곳으로서, 하차 하고자 하는 승객들이 위치된 하차부(120); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 무정차 열차 운행 방법에 있어서, (a) 열차를 선로상에서 멈추지 않고 주행하도록 운행하는 단계(S1); (b) 승차부에 승객을 승차시킨 후, 상기 승차부를 플랫폼에서 대기하도록 하는 단계(S3); (c) 열차의 맨 뒤 객실칸에 하차할 승객을 싣고 역에 근접할 때, 분리되도록 하는 단계(S5); 및 (d) 상기 하차부는 플랫폼에 위치시키도록 하고, 상기 승차부는 상기 주행부의 앞에 결합하도록 하는 단계(S9); 를 포함한다.

본 발명에 따르면, 본 발명은, 열차를 멈추지 않고 달리게 하는 상태에서 별도의 승차부와 하차부를 이용하여 승객을 싣고 내리게 함으로써, 열차가 정차해 있는 동안의 지체되는 시간을 절약하고, 정지하기 위한 동력과, 출발하기 위한 동력에 소요되는 에너지의 소비를 줄이는 효과가 있다.

또한, 본 발명은, 노약자가 하차부에 위치하여 역에 도달한 후, 정차 후 다시 출발 가능하도록 하여 주행부로 이동하기 어려운 노약자인 경우에 편리한 효과가 있다.

또한, 본 발명은, 열차의 교체만으로 무정차 열차 운행이 바로 적용이 되어, 기존 선로를 보수할 필요가 없어 건설비용이 줄어드는 효과가 있다.

이하, 도면을 참조하여 무정차 열차 운행 시스템 및 방법에 대하여 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 무정차 열차 운행 시스템을 나타내는 도면이다.

상기 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 무정차 열차 운행 시스템은, 선로(110)위를 정지하지 않고, 편도 또는 왕복으로 운행하여 승객을 적재하는 주행부가 적어도 1개 이상으로 구성되어 있는 열차(100), 상기 열차의 맨 앞에 합체되어, 플랫폼에서 승객들이 승차하고 있는 승차부(150), 상기 열차의 맨 뒤에 형성되어, 하차 하고자 하는 승객들이 위치된 하차부(120)로 구성된다.

상기 열차(100)는 하차부, 승차부 및 주행부 각각이 운전, 전류 공급 및 동력 이 가능하도록 한다.

상기 열차(100)는 선로(110)위를 정지하지 않고, 계속적으로 주행하도록 하는 주행부(130)와 역에 열차가 진입하는 시점에서 분리되도록 하는 하차부(120)로 구성이 된다.

승차부(150)는 플랫폼에서 대기하고 있어, 승객들이 승차되어 있는 상태를 지칭한다.

상기 승차부(150)는 상기 열차(100)에 추가적으로 적재시킬 객실을 역에서 대기하다가 역에 상기 열차(100)가 진입하는 시점에서 맨 앞에 위치되도록 한다.

상기 열차(100)의 맨 뒤에 형성된 하차부(120)는 하차하고자 하는 승객이 위치되는 곳으로서, 해당 역에 도착하기 전에, 하차하고자 하는 승객이 이동하여, 역 에 진입하게 되면, 분리되어 플랫폼에 대기하도록 한다.

즉, 하차부(120)는 상기 역에 진입한 상기 열차의 맨 끝 객실로서, 플랫폼에 위치되도록 역으로 이송된다.

이때, 하차부(120)는 다수개의 객실칸으로 형성될 수 있다.

상기 충격완화부(200)는 유압 완충 스프링으로 형성되어, 상기 주행부(130)와 상기 하차부(120)의 분리시에 충격을 완화하도록 하고, 상기 주행부(130)와 상기 승차부(150)의 합체시에 승객에 가해지는 충격을 흡수하도록 한다.

상기 충격완화부(200)는 스프링 형태로 구성될 수 있다.

무정차 열차 운행 방법은 도면에 기재된 바와 같이, a, b, c의 순서에 의하여 동작이 되도록 한다.

먼저 역에서는 적어도 하나의 객실칸인 승차부에 승객을 적재하고, 먼저 선로로 진입후 원래 열차(100)의 맨 앞에 승차부(150)가 붙고, 적어도 하나의 상기 열차의 하차부(120)는 역 진입전 분리되어 역에서 승객을 내리도록 한다.

이렇게 하여, 열차는 정차를 하지 않고 역에서 승객을 내리고 태울 수 있도록 한다.

즉, 먼저 내릴 승객이 열차의 맨 뒷칸으로 이동을 하고, 목적지까지 계속 진행할 손님은 열차 앞으로 이동을 하도록 한다.

이때, 노약자인 경우, 하차부에 위치하여 역에 도달한 후, 정차 후 다시 출발 가능하도록 하여 목적지까지 도달하도록 한다.

또한, 본 발명은 각 객실칸 마다 정차역을 표시하여 이용에 불편이 없도록 한다.

상기 객실칸 내부 구조는 승객들이 좌측통행을 할 수 있도록 하기 위하여 좌석을 열차의 가운데에 설치하여 좌우 분리 하도록 하고, 이동하고자 하는 방향에서 앞쪽 가운데 부분에 운전석을 위치시키고, 그 운전석의 좌측과 우측에 객실칸을 이동하기 편하도록 좌측문, 우측문을 구성하도록 한다.

또한, 본 발명은 환승역에서 승차 및 하차 하는 승객들이 많기 때문에 모두 정차 하도록 하며, 하나의 역에 하나의 승차부, 하차부 뿐만 아니라, 승객들이 많은 경우, 다수개의 승차부, 하차부가 될 수 있다.

도 2는 본 발명에 따른 무정차 열차 운행 방법을 나타내는 도면이다.

상기 도 2에 도시된 바와 같이, 열차의 주행부를 선로상에서 멈추지 않고 주행하도록 운행하는 단계(S1), 승차부에 승객을 승차시키기 상기 승차부를 대기하도록 하는 단계(S3)를 수행한다.

다음으로, 열차의 맨 뒤 하차부에 하차할 승객을 싣고 분리되도록 하는 단계를 수행한다.(S5)

상기 하차부는 플랫폼에 위치시키도록 하고(S7), 상기 주행부의 앞에 상기 승차부를 결합하도록 하는 단계를 수행한다.(S9)

이때, 상기 열차의 맨 앞과 상기 승차부의 결합 시에, 적재되어 있는 승객에 가해지는 충격을 흡수하도록 충격완화부에 의하여 충격이 완화된다.

상기 열차 운행 시스템은 열차 뿐만아니라 지하철, 기차, 고속철도 등에 사 용될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 발명의 상세한 설명 및 첨부된 도면에 의하여 한정되는 것은 아니고, 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 해당 기술분야의 당업자가 다양하게 수정 및 변경시킨 것 또한 본 발명의 범위 내에 포함됨은 물론이다.

도 1은 본 발명에 따른 무정차 열차 운행 시스템을 나타내는 도면.

도 2는 본 발명에 따른 무정차 열차 운행 방법을 나타내는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 열차 110 : 선로

120 : 하차부 130 : 주행부

150 : 승차부

Claims (6)

1. 무정차 열차 운행 시스템에 있어서,

   선로(110)위를 정지하지 않고, 편도 또는 왕복으로 운행하여 승객을 적재하는 주행부(130)가 적어도 1개 이상으로 구성되어 있는 열차(100);

   승객들이 승차하여 플랫폼에 대기하고 있으며, 상기 열차가 역에 도착 한 후, 상기 열차의 맨 앞에 합체되는 승차부(150); 및

   상기 열차의 맨 뒤에 형성되어, 역에 도착하기 전에 분리되는 곳으로서, 하차 하고자 하는 승객들이 위치된 하차부(120); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 무정차 열차 운행 시스템.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 주행부(130)와 상기 승차부(150)의 합체시 또는 상기 주행부(130)와 상기 하차부(120)의 분리시 승객에 가해지는 충격을 흡수하도록 하는 충격완화부(200)를 포함하는 것을 특징으로 하는 무정차 열차 운행 시스템.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 열차 뿐만 아니라 지하철, 기차 또는 고속철도에 사용되도록 하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 무정차 열차 운행 시스템.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 열차(100) 내부 구조는 승객들이 좌측통행을 할 수 있도록 하기 위하여 좌석을 열차의 가운데에 설치하여 좌우 분리를 하도록 하고, 이동하고자 하는 방향에서 앞쪽 가운데 부분에 운전석을 위치시키고, 그 운전석의 좌측과 우측에 객실칸 이동이 편리하게 하기 위하여 좌측문 및 우측문을 구성하도록 하는 것을 특징으로 하는 무정차 열차 운행 시스템.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 승차부(150) 및 상기 하차부(120)는 적어도 하나의 객실칸인 것을 특징으로 하는 무정자 열차 운행 시스템.
6. 무정차 열차 운행 방법에 있어서,

   (a) 열차의 주행부를 선로상에서 멈추지 않고 주행하도록 운행하는 단계(S1);

   (b) 승차부에 승객을 승차시킨 후, 상기 승차부를 플랫폼에서 대기하도록 하 는 단계(S3);

   (c) 열차의 맨 뒤 하차부에 하차할 승객을 싣고 역에 근접할 때, 분리되도록 하는 단계(S5); 및

   (d) 상기 하차부는 플랫폼에 위치시키도록 하고, 상기 승차부는 상기 주행부의 앞에 결합하도록 하는 단계(S9);

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 무정차 열차 운행 방법.

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