CN110807586A - 城际交通运输方法 - Google Patents
城际交通运输方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110807586A CN110807586A CN201911048828.3A CN201911048828A CN110807586A CN 110807586 A CN110807586 A CN 110807586A CN 201911048828 A CN201911048828 A CN 201911048828A CN 110807586 A CN110807586 A CN 110807586A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- transportation
- vehicle
- maintenance
- service area
- transport vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 64
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract description 116
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 28
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 9
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 231100000279 safety data Toxicity 0.000 claims description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
Landscapes
- Business, Economics & Management (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Economics (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Marketing (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Educational Administration (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Game Theory and Decision Science (AREA)
- Development Economics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
本发明提供了一种城际交通运输方法，包括有与铁路系统相似的调度指挥系统，与高速公路相结合的运输收费系统，融合城轨交通维保基地和高速公路服务区的维保服务区。本发明创新的使用公路运输与铁路运输相结合的方式，运用轨道交通控制技术解放驾驶员的双手，可有效地降低人为高速事故发生的数量，其运输速度比普通高速公路更快，减少在城际之间行驶所需的时间，解决了高速铁路运输中的“最后一公里”难题，解决了纯电动汽车的续航里程无法实现跨省旅行的难题，并使用无人驾驶与指挥调度中心控制相结合的方式避免了长途行驶带来的疲劳驾驶问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种城际交通运输方法。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，人们对于城际间的交流通行需求越来越大。
目前，人们城际出行方式主要有：火车、城际列车，私家车以及部分城市之间还有城际公交车。人均机动车的保有量一直在不断的增长，城市的交通状况越来越恶化，每当遇到人们出行高峰期，道路拥堵现象便会频繁发生，造成大量时间、能源的浪费以及交通事故发生率的上升。铁路运输具有速度快、运载量大的优点，铁路的普及大大的满足了人们城际出行的需求，但铁路仍存在“最后一公里”的难题，即高速铁路无法满足人们城市内短途出行的需求，而且基于成本以及环境等因素，火车站往往设立在城郊，这使得人们前往火车站的时间甚至高于城际出行的时间。公路运输可以满足人们驾车出行的需求，也方便人们到达目的之后的城市内出行，但现有的公路承载汽车量难以承载高峰出行的需求。人们出行的大部分时间都消耗在拥堵路段之上，而且长时间的驾车也会引起疲劳等情况，危害交通运输的安全。
关于城市交通系统的优化探讨，有许多学者都各自有着不同的意见，如公告号为CN101580066A的发明专利所公开的“城际轻轨飞列”中，提出一种新型的城际运输列车，通过与高架轻轨结合的方式，实现城际间的超低空高速飞行。但该发明专利仅是对城际间的运输速度进行优化，未解决人们城际出行后的问题，而且其造价较高；公告号为CN103523024A的发明专利公开了一种“空中轨道交通系统”，即在城市间建设一种与地铁相似的轨道交通系统，与上一个所介绍的发明专利相同，该发明专利依然只关注于城际间的便捷出行，未曾考虑铁路运输中“最后一公里”的难题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城际交通运输方法。
为解决上述问题，本发明提供一种城际交通运输方法，包括：
建立融合铁路控制系统的调度指挥系统；
建立与高速公路相结合的运输收费系统；
设置融合运输车维修和服务区的维保服务区；
设置根据不同线路条件而布置的运输车；
基于现有高速公路对进行轨道线路进行改造，得到改造后的轨道线路；
每间隔一定距离设立数据中转基站；
设立保证运输的安全的一套安全预案。
进一步的，在上述方法中，所述调度指挥系统在兼具控制运输车运行功能的同时，还具备对运输车故障分析和安全管理的功能。
进一步的，在上述方法中，建立与高速公路相结合的运输收费系统，包括：
将所述运输收费系统与现有的高速收费系统相结合，即将每个高速出入口收费站同时设置为运载设备的停靠站点，以在此进行收费或换线作业。
进一步的，在上述方法中，设置融合运输车维修和服务区的维保服务区，包括：
在所述维保服务区中的维保区部分融合现有高速公路服务区与运输车维修点；
将所述维保服务区划分为维修点和服务区，其中，维修点和服务区相邻，通过调度指挥系统控制道岔，引导运输车进入维修点或是服务区，将所述维修点作为运输车的应急维修以及日常保养的场所，而将所述服务区作为乘客更换运输车和休憩的区域。
进一步的，在上述方法中，设置根据不同线路条件而布置的运输车，包括：
在直线较多的路段建议高速磁悬浮运输；
在路况复杂的路段采用轮轨交通运输；
其余选用钢轨钢轮运输。
进一步的，在上述方法中，基于现有高速公路对进行轨道线路进行改造，得到改造后的轨道线路，包括：
将轨道线路的路基与现有高速公路相结合，在现有的高速公路上铺设所需的运输轨道，并进行轨道以及控制线路的安装，以得到改造后的轨道线路。
进一步的，在上述方法中，每间隔一定距离设立数据中转基站，包括：
将数据中转基站作为二级信号传输站，当所述运输车经过监测点时，所述运输车主动将整车系统的所有信息以无线传输的方式传递至数据中转基站，再由数据中转基站将相关数据信息发送至所述调度指挥系统；
经过所述调度指挥系统的调控将调控结果反馈至所述数据中转基站，所述运输车的车载控制系统根据接收到的调控结果对运输车进行控制。
进一步的，在上述方法中，设立保证运输的安全的一套安全预案，包括：
所述安全预案设置为在每辆运输车装有备用驱动电源及监控全车的安全系统；
所述安全系统在每次经过所述数据中转基站时，将运输车的安全数据传输至调度指挥系统，若运输车出现安全故障，将立即切断外部供电，使用自身所携带备用电源将故障的运输车运送至最近的维保服务区；
所搭载的乘用车在维保服务区对故障的运输车进行更换，将故障的运输车立即送至维修车间进行维修。
进一步的，在上述方法中，所述安全系统用于保障运输车的安全运营，当调度指挥系统反馈会故障指令时，运输车将自动切换安全模式。切断外部供电，在运输车底部降下牵引轮和导向轮，使用车内自备的应急电源进行供电，驱动引导故障运输车前往最近的维保服务区。
进一步的，在上述方法中，所述维保服务区将车辆维修点与服务区相结合，中间用道岔引导进入对应的区域，
若搭载的乘用车仅需休息，则直接进入服务区的停车点下车休息即可；
若运输车需要进行故障维修，则在服务区与维修点的交汇处放下搭载的乘用车，故障运输车拐入维修点进行维修，乘用车进入服务区直接更换运输车即可继续行程。
进一步的，在上述方法中，所述运输车的停靠站点与高速收费站直接进行对接，乘用车在经过高速公路收费站后将直接进入运输车，运输车将自动开启运输搭载的乘用车。
进一步的，在上述方法中，所述运输车的控制由调度指挥系统完全控制，所述调度系统控制运输车的路线、速度、对突发情况的处理并控制相应运输车前往最近的维修点。
进一步的，在上述方法中，所述运输车由电力进行驱动，较常规的燃油车辆更加绿色节能，运输车同时具备无线充电技术，可为电动汽车进行无线充电，该设计既可以解决现有的电动车行驶里程问题，又可以将线路上的电力进行二次利用。
进一步的，在上述方法中，所述运输车分为上下结构，上部为车厢用于放置乘用车，下部为走行部，起承载上部结构的作用外，还用于放置包括安全系统，行走系统，通讯系统和动力单元的本关设备。
进一步的，在上述方法中，所述走行部的动力单元为两个单独的部分，一部分由外部供电，由接触网-受电弓或接触网-第三轨供电，作为正常情况下电机牵引动力输入，另一部分由内部电源供应，用于故障状态下的安全系统供电，并在紧急情况下作为运输车的应急电源。
进一步的，在上述方法中，所述车厢的壳体为多层结构，内部由轻质金属填充，在外层与次外层之间的填充方式为蜂窝状。
与现有技术相比，本发明公开一种用于替换现有城际高速公路的新型城际交通运输方法，包括有与铁路系统相似的调度指挥系统，与高速公路相结合的运输收费系统，融合城轨交通维保基地和高速公路服务区的维保+服务区。该运输方式的设计巡航速度需根据具体路段进行调节；该运输方式所需要的轨道是依据路段所需速度进行设计，包括磁悬浮运输、高速轮轨运输、低速轮轨运输；运输方式采用无人驾驶方式，并统一归属指挥调度中心控制；运载设备可容纳现有7座以下的各类乘用车，并可为装载无线充电的电动汽车进行无线充电；定点设立的维保+服务区用于向长途运输的用户提供休闲娱乐，并为运载设备提供定期进行安全检查和维护保养的场所。本发明创新的使用公路运输与铁路运输相结合的方式，运用轨道交通控制技术解放驾驶员的双手，可有效地降低人为高速事故发生的数量，其运输速度比普通高速公路更快，减少在城际之间行驶所需的时间，解决了高速铁路运输中的“最后一公里”难题，解决了纯电动汽车的续航里程无法实现跨省旅行的难题，并使用无人驾驶与指挥调度中心控制相结合的方式避免了长途行驶带来的疲劳驾驶问题。
附图说明
图1是本发明一实施例的城际交通运输方法的总体设计规划图；
图2是本发明一实施例的轨道-车辆剖视图；
图3是本发明一实施例的高速公路规划设计图；
图4是本发明一实施例的运输车故障预案流程图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明提供一种城际交通运输方法，包括：
步骤S1，建立融合铁路控制系统的调度指挥系统；
步骤S2，建立与高速公路相结合的运输收费系统；
步骤S3，设置融合运输车维修和服务区的维保服务区；
步骤S4，设置根据不同线路条件而布置的运输车；
步骤S5，基于现有高速公路对进行轨道线路进行改造，得到改造后的轨道线路；
步骤S6，每间隔一定距离设立数据中转基站；
步骤S7，设立保证运输的安全的一套安全预案。
在此，本发明针对现有城际交通运输系统的不足，人们城际出行难，到达目的地之后交通难的现象，本发明提出一种新型的城际高速交通运输方法，包括：融合铁路控制系统的调度指挥系统；与高速公路相结合的运输收费系统；融合运输车维修和服务区的维保+服务区；根据不同线路条件而布置的运输车；基于现有高速公路进行改造的轨道线路；每间隔一定距离便设立的数据中转基站；为了保证运输的安全并设立的一套安全预案。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述调度指挥系统在兼具控制运输车运行功能的同时，还具备对运输车故障分析和安全管理的功能。
在此，所述调度指挥系统对运输车的行驶线路、行驶速度、行车间隔等进行规划控制。并且所述调度指挥系统包含有对运输车的状态分析系统以及出现故障的紧急处理方案。如在正常行驶时管控运输车的行驶线路、行驶速度等，在车辆出现故障时，引导控制车辆前往最近的维保+服务区进行维修，同时通知维保区接收。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，步骤S2，建立与高速公路相结合的运输收费系统，包括：
将所述运输收费系统与现有的高速收费系统相结合，即将每个高速出入口收费站同时设置为运载设备的停靠站点，以在此进行收费或换线作业。
在此，所述收费系统与高速公路出入口相结合，即将高速公路出入口收费站同时设置为运输车的载靠点，完成运输上下客的功能并执行记录收费功能。所需运输的车辆在进入收费站起始点进行记录，进入对应的运输车，经运输车的运送将乘客及车辆送至目的地对应的收费站终点，在该处缴费后即可快速驶离，完成一次运输。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，步骤S3，设置融合运输车维修和服务区的维保服务区，包括：
在所述维保服务区中的维保区部分融合现有高速公路服务区与运输车维修点；
将所述维保服务区划分为维修点和服务区，其中，维修点和服务区相邻，通过调度指挥系统控制道岔，引导运输车进入维修点或是服务区，将所述维修点作为运输车的应急维修以及日常保养的场所，而将所述服务区作为乘客更换运输车和休憩的区域。
在此，所述维保服务区类似于现今的高速公路服务区，兼具乘客休憩与故障设备维修的功能。运输车在将要驶入维保+服务区段时，由乘客选择运输车行驶目的地(继续行驶或停车休息)，并且在运输车发生故障时由调度指挥系统控制车辆驶入最近的维保区，经由道岔进入维修点(或由维保区驶出拖车将其拉入)，乘客换乘备用运输车继续行程。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，步骤S4，设置根据不同线路条件而布置的运输车，包括：
在直线较多的路段建议高速磁悬浮运输；
在路况复杂的路段采用轮轨交通运输；
其余选用钢轨钢轮运输。
在此，所述运输车根据线路条件的不同使用不同的运输方式，以适应运营需求。如在直线较多的路段建议采用高速磁悬浮运输，在路况较为复杂的路段采用轮轨交通运输，其余可选用钢轨钢轮运输。
鉴于道路情况的复杂性，所述运输车拥有多种运输模式，可根据线路条件匹配不同的运输模式，如在长直线较多的路段采用速度最快的高速磁浮运输，在复杂路况下采用轮轨运输，其余路段可选用钢轨钢轮运输。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，步骤S5，基于现有高速公路对进行轨道线路进行改造，得到改造后的轨道线路，包括：
将轨道线路的路基与现有高速公路相结合，在现有的高速公路上铺设所需的运输轨道，并进行轨道以及控制线路的安装，以得到改造后的轨道线路。
在此，所述轨道线路基于现有的高速公路进行铺设。基于现有高速公路的路基铺设运输车所需轨道、沿途信号基站以及控制线路。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，步骤S6，每间隔一定距离设立数据中转基站，包括：
将数据中转基站作为二级信号传输站，当所述运输车经过监测点时，所述运输车主动将整车系统的所有信息以无线传输的方式传递至数据中转基站，再由数据中转基站将相关数据信息发送至所述调度指挥系统；
经过所述调度指挥系统的调控将调控结果反馈至所述数据中转基站，所述运输车的车载控制系统根据接收到的调控结果对运输车进行控制。
在此，所述数据中转基站仅作为信号传输点，在运输车经过数据中转基站时，接收运输车传输的整车系统状态信息，并将该信息传送回调度指挥系统进行分析判断，由调度系统对运输车的运行状态做出评估，做出控制判断。判断结果由数据中转基站传输回运输车的车辆控制系统中，对运输车下一步的行驶进行控制。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，步骤S7，设立保证运输的安全的一套安全预案，包括：
所述安全预案设置为在每辆运输车装有备用驱动电源及监控全车的安全系统；
所述安全系统在每次经过所述数据中转基站时，将运输车的安全数据传输至调度指挥系统，若运输车出现安全故障，将立即切断外部供电，使用自身所携带备用电源将故障的运输车运送至最近的维保服务区；
所搭载的乘用车在维保服务区对故障的运输车进行更换，将故障的运输车立即送至维修车间进行维修。
在此，所述安全预案主要包括：运输车搭载的全车监控系统以及备用驱动电源。当出现安全故障时，运输车立即切断外部电源，用车辆所携带的备用驱动电源进行驱动，调度指挥系统引导车辆前往最近的维保+服务区，乘客更换运输车继续行程，而故障车辆送至维修车间进行维修。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述安全系统用于保障运输车的安全运营，当调度指挥系统反馈会故障指令时，运输车将自动切换安全模式。切断外部供电，在运输车底部降下牵引轮和导向轮，使用车内自备的应急电源进行供电，驱动引导故障运输车前往最近的维保服务区。
在此，所述安全系统在故障发生时，根据调度指挥系统的指令，切换运输车为安全行驶模式，采用运输车自带的备用电源来充电。运输车走行部降下牵引轮和导向轮，驱动故障车辆前往最近的维保+服务区进行维修与更换车辆。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述维保服务区将车辆维修点与服务区相结合，中间用道岔引导进入对应的区域，
若搭载的乘用车仅需休息，则直接进入服务区的停车点下车休息即可；
若运输车需要进行故障维修，则在服务区与维修点的交汇处放下搭载的乘用车，故障运输车拐入维修点进行维修，乘用车进入服务区直接更换运输车即可继续行程。
在此，所述维保服务区兼具车辆维修与乘客休憩的功能，但维保区与服务区并不相连，二者以道岔隔开，在运输车即将驶入维保+服务区时，由乘客选择在服务区停车休憩或继续行程。而若运输车故障，则由控制系统控制车辆驶入维保区进行维修，同时乘客更换备用车辆。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述运输车的停靠站点与高速收费站直接进行对接，乘用车在经过高速公路收费站后将直接进入运输车，运输车将自动开启运输搭载的乘用车。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述运输车的控制由调度指挥系统完全控制，所述调度系统控制运输车的路线、速度、对突发情况的处理并控制相应运输车前往最近的维修点。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述运输车由电力进行驱动，较常规的燃油车辆更加绿色节能，运输车同时具备无线充电技术，可为电动汽车进行无线充电，该设计既可以解决现有的电动车行驶里程问题，又可以将线路上的电力进行二次利用。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述运输车分为上下结构，上部为车厢的结构用于放置乘用车，下部为走行部，起承载上部结构的作用外，还用于放置包括安全系统，行走系统，通讯系统和动力单元的本关设备。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述走行部的动力单元为两个单独的部分，一部分由外部供电，由接触网-受电弓或接触网-第三轨供电，作为正常情况下电机牵引动力输入，另一部分由内部电源供应，用于故障状态下的安全系统供电，并在紧急情况下作为运输车的应急电源。
在此，所述运输车走行部由电力驱动，除装载常规电力驱动装置，安全系统，通讯系统等部件外，还安装有无线充电装置，在运输车辆的同时还可为电动汽车进行充电。在充分利用线路上电力的同时，也一定程度上解决了电动汽车的续航问题。
所述走行部的驱动单元分为两个部分，一部分由外部供电，由接触网-受电弓或接触网-第三轨供电，作为正常情况下电机牵引动力输入，另一部分由内部电源供应，用于故障状态下的整车系统供电，并在紧急情况下作为运输车的应急使用电源。
本发明的城际交通运输方法一实施例中，所述车厢的壳体为多层结构，内部由轻质金属填充，在外层与次外层之间的填充方式为蜂窝状，当车辆高速运行下脱轨时，所述车厢的壳体可以有效地保障内部结构的完整性，间接地保障乘客安全。
在此，所述车厢壳体为多层结构，内部由轻质金属填充，在外层与次外层之间的填充结构为蜂窝结构，当车辆高速运行下脱轨时，该结构可以有效地保障内部结构的完整性，同时保障乘客安全。
具体的，图1所示为新型高速城际交通运输示意图，图1中包括：高速轨道线路、收费站、路旁接收设备、运输车、道岔、维保+服务区。
所述新型高速城际交通运输方式为，驾驶员驾驶车辆由起点收费站进入，乘上运输车，确定目的地之后，由调度控制系统对运输车的行驶线路进行规划，乘客选择是否在沿途维保+服务区进行休憩，而当运输车出现问题时，由调度指挥系统控制车辆自动前往最近站点进行维修。乘客在维保+服务区换乘备用运输车继续行程。在到达目的地收费站之后，由系统进行计费并收费。乘客驾驶车辆驶出运输车。
调度指挥系统对于运输车的控制，主要在于根据起始点对运输车的线路进行安排，根据线路的环境(如线路上在行运输车数量，天气情况)控制运输车的车速，前后车距等。同时根据乘客的要求，对运输车的停靠进行规划计算。在出现突发情况时，及时做出相应的处理措施。
由于运输轨道与现有高速公路相结合，因此将运输车高速运输线路的收费站点与现有高速公路站点相结合，乘客在驾车驶入高速公路收费站后即可排队进入运输车，开始高速运输，运输时乘客无需对车辆进行控制，仅需对目的地进行选择，解放了驾驶员。
运输车由电力进行驱动，较常规的燃油车辆更加绿色节能，运输车同时具备无线充电技术，可为电动汽车进行无线充电，该设计可以在解决现有的电动车行驶里程问题的同时将线路上的电力进行二次利用。
为保证运输安全，设有一套安全预案，即运输车上安装有自检设备，会将整车信息实时监测发送至道路两侧的路旁接收设备，再转送至调度指挥系统，由系统对车辆的安全性能做评估，当检测到安全隐患时，系统发出指令，车辆立即切断外部供电，使用自身所携带备用电源将车辆运送至最近的维保+服务区，所搭载的乘客将在服务区进行更换运输车继续行程，故障车将立即送至维保区进行维修。
轨道线路两旁除设有路旁接收设备外，为防止环境原因对运输造成不可知的影响，因此在两侧还设有遮蔽物用于降低运输轨道受天气环境的影响以及减少对高速公路车辆的噪音影响。
图2所示为运输车结构示意图，图中包括集电装置、运输车车体、运输车底盘、轨道板、高速公路。
所设计的运输车采用智能控制驾驶模式，由于运输方式为轨道运输，路况较为简单，结合现有的铁路运输调度指挥系统进行远程操控，可有效地解放驾驶员，缓解驾驶疲劳。
运输车分为上下结构，上部为车厢结构用于放置乘用车，下部为走行部，起承载上部结构的作用外，还可放置相关设备。
走行部的动力部分为两个单独的部分，一部分由外部供电，用于正常的牵引动力输出，另一部分由内部电源供应，用于故障状态下的安全系统供电，走行部内部存有应急电源，牵引设备，通讯设备，整车监控设备等。
运输车车厢壳体为多层结构，内部由轻质金属填充，在外层与次外层之间的填充方式为蜂窝状，当车辆高速运行下脱轨时，该结构可以有效地保障内部结构的完整性，间接地保障乘客安全。
图3所示为高速公路规划设计图，所述高速轨道与现有高速公路相结合，位于高速公路最内侧车道。与高速公路相同，轨道均为单向行驶，分置在高速公路分界线两侧。
下面以图4为例，举例说明运输车的信息处理方式，及发生故障时的处理流程：运输车车载的整车监控系统负责监控整车状态信息，并将信息打包经由路旁的数据中转基站发至调度指挥系统，调度指挥系统对整车的状态信息进行分析处理，检查是否存在安全隐患。
若整车系统状态正常，则运输车正常行驶，直至下一个数据中转基站，继续向调度指挥中心发送车辆状态信息。若调度指挥中心检测到车辆发生故障或是存在安全隐患，则对运输车发出信号，运输车切断外部电源，转用车载备用驱动电源进行行驶，同时控制维保+服务区的道岔，使运输车驶入维保区进行维修，而乘客在维保区换乘备用运输车继续行程。
综上所述，本发明公开一种用于替换现有城际高速公路的新型城际交通运输方法，包括有与铁路系统相似的调度指挥系统，与高速公路相结合的运输收费系统，融合城轨交通维保基地和高速公路服务区的维保+服务区。该运输方式的设计巡航速度需根据具体路段进行调节；该运输方式所需要的轨道是依据路段所需速度进行设计，包括磁悬浮运输、高速轮轨运输、低速轮轨运输；运输方式采用无人驾驶方式，并统一归属指挥调度中心控制；运载设备可容纳现有7座以下的各类乘用车，并可为装载无线充电的电动汽车进行无线充电；定点设立的维保+服务区用于向长途运输的用户提供休闲娱乐，并为运载设备提供定期进行安全检查和维护保养的场所。本发明创新的使用公路运输与铁路运输相结合的方式，运用轨道交通控制技术解放驾驶员的双手，可有效地降低人为高速事故发生的数量，其运输速度比普通高速公路更快，减少在城际之间行驶所需的时间，解决了高速铁路运输中的“最后一公里”难题，解决了纯电动汽车的续航里程无法实现跨省旅行的难题，并使用无人驾驶与指挥调度中心控制相结合的方式避免了长途行驶带来的疲劳驾驶问题。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (16)
1.一种城际交通运输方法，其特征在于，包括：
建立融合铁路控制系统的调度指挥系统；
建立与高速公路相结合的运输收费系统；
设置融合运输车维修和服务区的维保服务区；
设置根据不同线路条件而布置的运输车；
基于现有高速公路对进行轨道线路进行改造，得到改造后的轨道线路；
每间隔一定距离设立数据中转基站；
设立保证运输的安全的一套安全预案。
2.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述调度指挥系统在兼具控制运输车运行功能的同时，还具备对运输车故障分析和安全管理的功能。
3.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，建立与高速公路相结合的运输收费系统，包括：
将所述运输收费系统与现有的高速收费系统相结合，即将每个高速出入口收费站同时设置为运载设备的停靠站点，以在此进行收费或换线作业。
4.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，设置融合运输车维修和服务区的维保服务区，包括：
在所述维保服务区中的维保区部分融合现有高速公路服务区与运输车维修点；
将所述维保服务区划分为维修点和服务区，其中，维修点和服务区相邻，通过调度指挥系统控制道岔，引导运输车进入维修点或是服务区，将所述维修点作为运输车的应急维修以及日常保养的场所，而将所述服务区作为乘客更换运输车和休憩的区域。
5.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，设置根据不同线路条件而布置的运输车，包括：
在直线较多的路段建议高速磁悬浮运输；
在路况复杂的路段采用轮轨交通运输；
其余选用钢轨钢轮运输。
6.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，基于现有高速公路对进行轨道线路进行改造，得到改造后的轨道线路，包括：
将轨道线路的路基与现有高速公路相结合，在现有的高速公路上铺设所需的运输轨道，并进行轨道以及控制线路的安装，以得到改造后的轨道线路。
7.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，每间隔一定距离设立数据中转基站，包括：
将数据中转基站作为二级信号传输站，当所述运输车经过监测点时，所述运输车主动将整车系统的所有信息以无线传输的方式传递至数据中转基站，再由数据中转基站将相关数据信息发送至所述调度指挥系统；
经过所述调度指挥系统的调控将调控结果反馈至所述数据中转基站，所述运输车的车载控制系统根据接收到的调控结果对运输车进行控制。
8.如权利要求7所述的城际交通运输方法，其特征在于，设立保证运输的安全的一套安全预案，包括：
所述安全预案设置为在每辆运输车装有备用驱动电源及监控全车的安全系统；
所述安全系统在每次经过所述数据中转基站时，将运输车的安全数据传输至调度指挥系统，若运输车出现安全故障，将立即切断外部供电，使用自身所携带备用电源将故障的运输车运送至最近的维保服务区；
所搭载的乘用车在维保服务区对故障的运输车进行更换，将故障的运输车立即送至维修车间进行维修。
9.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述安全系统用于保障运输车的安全运营，当调度指挥系统反馈会故障指令时，运输车将自动切换安全模式。切断外部供电，在运输车底部降下牵引轮和导向轮，使用车内自备的应急电源进行供电，驱动引导故障运输车前往最近的维保服务区。
10.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述维保服务区将车辆维修点与服务区相结合，中间用道岔引导进入对应的区域，
若搭载的乘用车仅需休息，则直接进入服务区的停车点下车休息即可；
若运输车需要进行故障维修，则在服务区与维修点的交汇处放下搭载的乘用车，故障运输车拐入维修点进行维修，乘用车进入服务区直接更换运输车即可继续行程。
11.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述运输车的停靠站点与高速收费站直接进行对接，乘用车在经过高速公路收费站后将直接进入运输车，运输车将自动开启运输搭载的乘用车。
12.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述运输车的控制由调度指挥系统完全控制，所述调度系统控制运输车的路线、速度、对突发情况的处理并控制相应运输车前往最近的维修点。
13.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述运输车由电力进行驱动，较常规的燃油车辆更加绿色节能，运输车同时具备无线充电技术，可为电动汽车进行无线充电，该设计既可以解决现有的电动车行驶里程问题，又可以将线路上的电力进行二次利用。
14.如权利要求1所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述运输车分为上下结构，上部为车厢用于放置乘用车，下部为走行部，起承载上部结构的作用外，还用于放置包括安全系统，行走系统，通讯系统和动力单元的本关设备。
15.如权利要求14所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述走行部的动力单元为两个单独的部分，一部分由外部供电，由接触网-受电弓或接触网-第三轨供电，作为正常情况下电机牵引动力输入，另一部分由内部电源供应，用于故障状态下的安全系统供电，并在紧急情况下作为运输车的应急电源。
16.如权利要求14所述的城际交通运输方法，其特征在于，所述车厢的壳体为多层结构，内部由轻质金属填充，在外层与次外层之间的填充方式为蜂窝状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911048828.3A CN110807586B (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 城际交通运输方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911048828.3A CN110807586B (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 城际交通运输方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110807586A true CN110807586A (zh) | 2020-02-18 |
| CN110807586B CN110807586B (zh) | 2023-07-25 |
Family
ID=69489665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201911048828.3A Active CN110807586B (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 城际交通运输方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110807586B (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111523828A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-08-11 | 广东电网有限责任公司 | 一种移动变电站运输车自调中心系统 |
| CN113808420A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-12-17 | 北京百度网讯科技有限公司 | 车辆的信息提示方法、装置、车辆、存储介质及电子设备 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101259846A (zh) * | 2007-03-09 | 2008-09-10 | 河南理工大学 | 一种结合公路和铁路的智能新交通 |
| CN104020731A (zh) * | 2014-04-06 | 2014-09-03 | 刘晓 | 超级智能远程操控交通系统 |
| CN104015732A (zh) * | 2014-06-02 | 2014-09-03 | 郭卫康 | 一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统 |
| CN109857104A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-06-07 | 北京交通大学 | 一种基于公路虚拟轨道化的无人驾驶技术 |
| CN110276583A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-09-24 | 武汉理工大学 | 一种智慧铁路物流港、信息处理系统及信息处理方法 |
-
2019
- 2019-10-30 CN CN201911048828.3A patent/CN110807586B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101259846A (zh) * | 2007-03-09 | 2008-09-10 | 河南理工大学 | 一种结合公路和铁路的智能新交通 |
| CN104020731A (zh) * | 2014-04-06 | 2014-09-03 | 刘晓 | 超级智能远程操控交通系统 |
| CN104015732A (zh) * | 2014-06-02 | 2014-09-03 | 郭卫康 | 一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统 |
| CN109857104A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-06-07 | 北京交通大学 | 一种基于公路虚拟轨道化的无人驾驶技术 |
| CN110276583A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-09-24 | 武汉理工大学 | 一种智慧铁路物流港、信息处理系统及信息处理方法 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 王婉莹;: "城际铁路功能定位及特性研究", 铁道工程学报, no. 06 * |
| 肖宝弟;刘志明;王建英;刘皓伟;: "关于城市轨道交通综合运输管理系统的研究", 现代城市轨道交通, no. 01 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111523828A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-08-11 | 广东电网有限责任公司 | 一种移动变电站运输车自调中心系统 |
| CN111523828B (zh) * | 2020-05-25 | 2022-06-03 | 广东电网有限责任公司 | 一种移动变电站运输车自调中心系统 |
| CN113808420A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-12-17 | 北京百度网讯科技有限公司 | 车辆的信息提示方法、装置、车辆、存储介质及电子设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110807586B (zh) | 2023-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2013065B1 (de) | Aktives schienengebundenes transportsystem | |
| US20090299563A1 (en) | Method of mass transfortation of people or cargo, especially within city areas and a transport infrastructure for the implementation of this method | |
| US20130055921A1 (en) | Transitional Mode High Speed Rail Systems | |
| US20170349190A1 (en) | Autonomous Rail Coupling Shuttle System (A.R.C.S System) | |
| CN103171563A (zh) | 一种轨道式快速交通运载系统及其运载方法 | |
| CN102951160A (zh) | 一种空中轨道交通系统 | |
| US20110220445A1 (en) | Fully automatic traffic system | |
| CN101428619A (zh) | 轨道汽车交通系统 | |
| CN110807586B (zh) | 城际交通运输方法 | |
| JP2011111149A (ja) | 高速道路列車を運行してｃｏ２排出を削減し高速道路を無料にする交通システム | |
| CN114872747B (zh) | 一种基于复合异型翼缘轨道的高速巴士公交系统 | |
| CN108609022B (zh) | 联合运输系统及其使用方法 | |
| CN110949444A (zh) | 一种乘客调换全自动地铁列车不停车的方法 | |
| Schindler | The Aachen Rail Shuttle ARS-Autonomous and energy self-sufficient feeder transport | |
| Ogura | Next-generation battery-driven light rail vehicles and trains | |
| KR101828161B1 (ko) | 무가선 노면전차 제어시스템 | |
| CN113212468A (zh) | 一种人车一体化智能轨道交通运输系统 | |
| CN109537373B (zh) | 一种轨道高速 | |
| CN216508318U (zh) | 一种微型轨道交通系统 | |
| CN115066362B (zh) | 自驾单车列车系统 | |
| Hofman et al. | ComplexTrans–global land transportation system The best way ahead for railways and roads is coherent cooperation, not the competition | |
| CN115115095B (zh) | 一种集成模块化有轨电车与模块化公交车的区域公交系统 | |
| CN102259656A (zh) | C/s模式无人驾驶机车 | |
| Străinescu et al. | The need for change of the transport mode in the great cities of Romania | |
| Ruvio et al. | An Overview on Urban Rail Transport Technologies |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |