CN207931718U - 一种轨道交通系统 - Google Patents
一种轨道交通系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207931718U CN207931718U CN201820344540.5U CN201820344540U CN207931718U CN 207931718 U CN207931718 U CN 207931718U CN 201820344540 U CN201820344540 U CN 201820344540U CN 207931718 U CN207931718 U CN 207931718U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- train
- rail
- train unit
- door
- laterally attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通系统，包括第一轨交列车、第二轨交列车，第二轨交列车包括多个列车单元，第一轨交列车、列车单元分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的侧向连接门；第一轨交列车、列车单元中的至少一个侧部设置有侧向连接部，列车单元的首部、尾部设置有纵向连接部、纵向连接门，第一轨交列车、列车单元能够在其运行时通过侧向连接部相连接或者相脱离；前后列车单元能够在其运行时通过纵向连接部相连接或者相脱离。本实用新型使远程乘客从始发站上车后以较高速度前进直至目的地，不必停靠途径车站，或只需停靠少数车站，且只需要在列车内做少量的纵向移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通系统。
背景技术
轨道交通例如地铁等是目前城市普遍采用的交通工具，其具有快速、不受路况影响等优点。但现有的轨道交通往往沿途设置有很多站点，这就需要每一站均停车供乘客上下，这对于已经上车而且目的地不是该站的远程乘客是一种时间上的浪费。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轨道交通系统，能使使用轨道交通系统的远程乘客不必或者尽量少的停靠路途中经过的中间车站，节约时间，亦相当于提高轨道交通工具的综合运行速度（即乘客由始发站至目的车站之间的综合速度）。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种轨道交通系统，包括轨道、运行在所述的轨道上的轨交列车、控制所述的轨交列车运行的控制系统，所述的轨道包括第一轨道、与所述的第一轨道不同轨的第二轨道，所述的轨交列车包括运行在所述的第一轨道上的第一轨交列车、运行在所述的第二轨道上的第二轨交列车，所述的第二轨交列车包括多个列车单元，所述的第一轨交列车、所述的列车单元分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的侧向连接门；所述的第一轨交列车、所述的列车单元中的至少一个侧部设置有侧向连接部，所述的列车单元的首部、尾部设置有纵向连接部、纵向连接门，所述的第一轨交列车、列车单元能够在其运行时通过所述的侧向连接部相连接或者相脱离；前后所述的列车单元能够在其运行时通过所述的纵向连接部相连接或者相脱离。
优选地，所述的第一轨交列车、列车单元连接后，所述的第一轨交列车、列车单元上所述的侧向连接门正对并能够打开；所述的第一轨交列车、列车单元上所述的侧向连接门关闭后，所述的第一轨交列车、列车单元能够脱离，以确保乘客的安全。
优选地，所述的列车单元之间连接后，所述的列车单元上所述的纵向连接门能够打开并连通；所述的列车单元上所述的纵向连接门关闭后，所述的列车单元之间能够脱离，以确保乘客的安全。
优选地，所述的第一轨交列车和列车单元、所述的列车单元之间连接后，所述的第一轨交列车和列车单元上所述的侧向连接门之间，所述的列车单元上所述的纵向连接门之间形成有连接通道，所述的连接通道可以从第一轨交列车和列车单元、所述的列车单元之间中的一个上伸出或者从第一轨交列车和列车单元、所述的列车单元之间上同时伸出，实现连接通行；此外对所述的连接通道可以做相应的防护，如四周封闭，确保乘客的安全。
进一步优选地，所述的连接通道为柔性连接通道，可防止两车之间的作用力太大，以及自动适应在弯曲路段时两车之间的连接通道形变，导致发生交通事故，确保乘客的安全。
优选地，所述的侧向连接部、纵向连接部为柔性连接部，所述的柔性连接部可防止两车之间的作用力太大，以及自动适应在弯曲路段时两车之间的连接通道形变，导致发生交通事故，确保乘客的安全。
优选地，所述的控制系统与所述的第一轨交列车、列车单元上所述的动力系统、侧向连接部、侧向连接门、纵向连接部、纵向连接门通过电连接或者信号连接用于控制其工作，通过所述的控制系统进行总控，减少人为的控制造成的失误。
优选地，所述的第一轨交列车、列车单元的侧部还设置有车门，所述的侧向连接门至少部分同时为所述的车门，车门用于供乘客上下车，也可以起到侧向连接门的作用。
优选地，所述的列车单元包括一个或多个车厢。
优选地，所述的轨交列车为地铁或者轻轨。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型可以使远程乘客从始发站上车后直接以较高速度前进，直至目的地车站，不必停靠途径的车站，亦或者只需停靠少数的一些车站，而不是凡是中间途径的车站均需停靠，即减少远程乘客停靠途径车站的次数。大部分乘客只需要在列车内做少量的纵向移动，一般仅需要做一次纵向移动，即乘客只需要提前移动至第一轨交列车上即可，不需要再做其他纵向移动。
附图说明
附图1为实施例的运行示意图一；
附图2为实施例的运行示意图二；
附图3为实施例的运行示意图三；
附图4为实施例的运行示意图四；
附图5为实施例的运行示意图五；
附图6为实施例的运行示意图六。
其中：10、第一轨道；11、第二轨道；20、第一轨交列车；21、列车单元；22、动力系统；23、侧向连接门；24、侧向连接部；25、纵向连接部；26、纵向连接门；27、车门；28、连接通道；30；31、停靠站。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-6所示的一种轨道交通系统，包括轨道、运行在轨道上的轨交列车、控制轨交列车运行的控制系统。
其中：控制系统可以设置在轨交列车上，也可以设置在轨道交通调度室内。
在本实施例中：轨道包括第一轨道10、与第一轨道10不同轨的第二轨道11，如两者平行。
在本实施例中：轨交列车包括运行在第一轨道10上的第一轨交列车20、运行在第二轨道11上的第二轨交列车，第二轨交列车包括多个列车单元21，列车单元21则包括一个或多个车厢。第一轨交列车20、列车单元21分别包括用于驱动其运行的动力系统22、设置在两者侧部的侧向连接门23；第一轨交列车20、列车单元21中的至少一个侧部设置有侧向连接部24，列车单元21的首部、尾部设置有纵向连接部25、纵向连接门26。侧向连接部24、纵向连接部25可以采用柔性连接部；第一轨交列车20、列车单元21的侧部还设置有车门27，侧向连接门23可以直接采用车门27。控制系统与第一轨交列车20、列车单元21上动力系统22、侧向连接门23、侧向连接部24、纵向连接部25、纵向连接门26采用电连接或信号连接的方式来控制各部件进行工作。
第一轨交列车20、列车单元21能够在其运行时通过侧向连接部24相连接或者相脱离；前后列车单元21能够在其运行时通过纵向连接部25相连接或者相脱离。第一轨交列车20和列车单元21、列车单元21之间连接后，侧向连接门23、纵向连接门26之间形成有连接通道27，连接通道27也可以采用柔性连接通道。
第一轨交列车20、第二轨交列车相连接时，第一轨交列车20、第二轨交列车中的至少一个动力系统22驱动两者运行；第一轨交列车20与第二轨交列车中的列车单元21相脱离后，第一轨交列车20、列车单元21上动力系统22各自独立驱动其运行。
以下具体阐述下本实施例的工作过程：
以下具体阐述下本实施例的工作过程：
第一轨交列车20从初始站发车运行至终点站停车，
始发站至终点站之间的停靠站30、31停靠有列车单元21供乘客进上车，
第一轨交列车20发车时其侧向连接并连通有至少一个列车单元21，当第一轨交列车20连接有多个列车单元21时，多个列车单元21纵向连接并连通。
第一轨交列车20携带列车单元21在预定的时间发车，第一轨交列车行驶至靠接近停靠站31的设定位置时，连接在第一轨交列车20侧部最后一个列车单元21与第一轨交列车20上的侧向连接门23关闭，两者侧向脱离，当第一轨交列车20连接有多个列车单元21时，最后一个列车单元21同时与前一个列车单元21上的纵向连接门26关闭，两者纵向脱离，第一轨交列车20继续向前以较高速度运行，而脱离的列车单元21由其动力系统22驱动减速直至停靠于停靠站31处，搭载的乘客下车；
原先停靠在停靠站31上的列车单元21先于第一轨交列车20经过前发车，到达设定位置时，与后方驶来的第一轨交列车20调整车速相同或接近，并与其后赶上第一轨交列车20的侧向连接，连接后第一轨交列车20、轨交单元21侧部的侧向连接门23打开，乘客可以自由转移，当第一轨交列车20连接有多个列车单元21时，该列车单元21同时与最前一个列车单元21纵向连接，连接后前后两个列车单元21的纵向连接门26打开并连通，重复上述过程。
此外，为了确保连接上来的列车单元21始终可以与第一轨交列车20进行侧向连接，在行驶过程中与第一轨交列车20侧向连接的第二轨交列车在适当的时机会向后调整与第一轨交列车20的连接位置，确保所有列车单元21均可以与第一轨交列车20侧向连接。
需要说明的是：一个列车单元21与第一轨交列车20脱离后，可以在下一个列车单元21脱离前连接一个列车单元21，也可以连续脱离多个列车单元21而不连接列车单元21，或者连续连接多个列车单元21而不脱离列车单元21，具体可以以停靠站之间的距离等情况具体设定。
当然，在使用过程中可以考虑不搭载短途乘客（即本轨交列车不适于该部分乘客使用，而不是说短途乘客不能搭载，毕竟作为乘客来说，可以自主选择是否乘坐，只是其乘坐该轨交列车时，不能一次性直接到达目的站台），例如地铁中只乘坐一站，且站距很短（例如小于1公里）的乘客，往往这部分乘客搭乘地铁出行，不管是从时间还是财物上都是不经济的，这样就不必考虑短途乘客上车后换乘时对轨交列车连接的时间要求，如此则可以使轨交列车的综合运行速度大大增加。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通系统，包括轨道、运行在所述的轨道上的轨交列车、控制所述的轨交列车运行的控制系统，其特征在于：所述的轨道包括第一轨道、与所述的第一轨道不同轨的第二轨道，所述的轨交列车包括运行在所述的第一轨道上的第一轨交列车、运行在所述的第二轨道上的第二轨交列车，所述的第二轨交列车包括多个列车单元，所述的第一轨交列车、所述的列车单元分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的侧向连接门；所述的第一轨交列车、所述的列车单元中的至少一个侧部设置有侧向连接部，所述的列车单元的首部、尾部设置有纵向连接部、纵向连接门，所述的第一轨交列车、列车单元能够在其运行时通过所述的侧向连接部相连接或者相脱离；前后所述的列车单元能够在其运行时通过所述的纵向连接部相连接或者相脱离。
2.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车、列车单元连接后，所述的第一轨交列车、列车单元上所述的侧向连接门正对并能够打开；所述的第一轨交列车、列车单元上所述的侧向连接门关闭后，所述的第一轨交列车、列车单元能够脱离。
3.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的列车单元之间连接后，所述的列车单元上所述的纵向连接门能够打开并连通；所述的列车单元上所述的纵向连接门关闭后，所述的列车单元之间能够脱离。
4.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车和列车单元、所述的列车单元之间连接后，所述的第一轨交列车和列车单元上所述的侧向连接门之间，所述的列车单元上所述的纵向连接门之间形成有连接通道。
5.根据权利要求4所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的连接通道为柔性连接通道。
6.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的侧向连接部、纵向连接部为柔性连接部。
7.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的控制系统与所述的第一轨交列车、列车单元上所述的动力系统、侧向连接部、侧向连接门、纵向连接部、纵向连接门通过电连接或者信号连接用于控制其工作。
8.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车、列车单元的侧部还设置有车门，所述的侧向连接门至少部分同时为所述的车门。
9.根据权利要求1或8所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的列车单元包括一个或多个车厢。
10.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于：所述的轨交列车为地铁或者轻轨。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820344540.5U CN207931718U (zh) | 2018-03-13 | 2018-03-13 | 一种轨道交通系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820344540.5U CN207931718U (zh) | 2018-03-13 | 2018-03-13 | 一种轨道交通系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207931718U true CN207931718U (zh) | 2018-10-02 |
Family
ID=63654942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820344540.5U Expired - Fee Related CN207931718U (zh) | 2018-03-13 | 2018-03-13 | 一种轨道交通系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207931718U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110271563A (zh) * | 2018-03-13 | 2019-09-24 | 周泽超 | 一种轨道交通系统及运行控制方法 |
-
2018
- 2018-03-13 CN CN201820344540.5U patent/CN207931718U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110271563A (zh) * | 2018-03-13 | 2019-09-24 | 周泽超 | 一种轨道交通系统及运行控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Takagi | Synchronisation control of trains on the railway track controlled by the moving block signalling system | |
| AU2019252847B2 (en) | Hybrid cable/rail transportation system, transportation unit for such a transportation system and method for operating such a transportation system | |
| CN103318193A (zh) | 动车组多列车电气重联控制电路及重联方法 | |
| DE102004045558B3 (de) | Verfahren und Einrichtung zum koordinierten Betrieb von Fahrzeugtüren schienen- oder spurgebundener Fahrzeuge und korrespondierenden Bahnsteigleitsystemen, insbesondere Bahnsteigtüren | |
| CN103818387A (zh) | 地铁混合列车 | |
| CN101480954A (zh) | 采用流动车站系统沿途不停站的高速铁路系统 | |
| CN113525461A (zh) | 面向虚拟编队的列车运行控制方法 | |
| CN104787047A (zh) | 旅客列车过站不停的乘客上下车方法 | |
| CN105292132A (zh) | 对接式轨道交通系统及运行方法 | |
| CN1986312A (zh) | 客运车辆连续行驶的方法及其进出站车厢 | |
| CN207931718U (zh) | 一种轨道交通系统 | |
| CN108501960A (zh) | 一种空铁轨道系统及空铁运行方法 | |
| CN102442322A (zh) | 单轨短途列车和直达列车结合的快速客车结构 | |
| CN207843089U (zh) | 一种连体车 | |
| CN110271563A (zh) | 一种轨道交通系统及运行控制方法 | |
| CN207916870U (zh) | 一种并行侧向接合式轨道交通系统 | |
| CN102774384A (zh) | 一种轨道列车双线并行的运行方法 | |
| CN107738652A (zh) | 一种智能无停上下客系统 | |
| CN207916842U (zh) | 一种纵向接合式轨道交通系统 | |
| CN110949444A (zh) | 一种乘客调换全自动地铁列车不停车的方法 | |
| CN102114843A (zh) | 一种上下旅客和中转旅客的方法及其实现设备 | |
| CN201989792U (zh) | 单轨短途列车和直达列车结合的快速客车结构 | |
| US10029702B2 (en) | Device for attaching a cabin designed to be hauled by a cable, vehicle equipped with such a device, and installation for transporting by cable comprising one such vehicle | |
| EP3980311B1 (en) | Hybrid cable/rail transportation system | |
| CN104608773A (zh) | 不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20181002 Termination date: 20190313 |